銷量首次大幅下降——中國摩托車差異化之痛

掃街

中國摩托車遭遇多年來首次銷量大幅下降。    來自中國汽車工業協會的統計，今年1-10月，全行業完成摩托車產銷1950.50萬輛和1957.72萬輛，同比下降11.44%和11.86%，降幅比1-9月有擴大之勢。尤以兩輪摩托車“受傷”最重：產銷量為1758.72萬輛和1766.07萬輛，均下降13%左右。
    和中國摩托車產銷量整體下滑相反，來自德國的寶馬公司摩托車部門總裁tephan Schaller11月卻表示，希望開發新的產品種類，提高今明兩年摩托車銷量，重點拓展亞洲和美洲市場。去年，寶馬公司摩托車全球銷量為10.43萬輛，創歷史紀錄，但公司仍然認為今年銷量將超過去年。
    中國摩托車銷售慘淡，往往被歸結為經濟增速放緩造成的市場疲軟、城市禁限摩政策、印度貨幣貶值制造業競爭力提高等外因，但在重慶舉辦的第十一屆中國摩托車博覽會上，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬一語道出：“最重要的原因是企業自身。技術和營銷方式的同質化，成了中國摩托車差異化轉型之痛�！�
    CG125款挺桿機型的發動機，全國竟然有256種型號與其外觀雷同。“彎梁”、“太子”、“騎士”、“踏板”等，街上奔跑的摩托車產品線不出其右。
    營銷方式也缺乏創新。就在中國企業還在把摩托車作為傳統交通工具叫賣時，美國哈雷的“休閑活動機車”騎行文化風已刮到中國大中城市，光在摩博會上賣哈雷文化衫，哈雷就斬獲頗豐。
    “中國摩托車產品的差異化時代已經來臨�！敝貞c汽車工業辦副主任項克華說。
    價格兩重天
    聚集了中國摩托車行業90%以上制造能力的中國摩博會，成了國內外摩托車價格的分水嶺。
    國際一線大排量摩托全線熱賣。哈雷銷量飄紅，4天展期銷量16臺，32.5萬的大道滑翔、戴納、硬漢系列以及全國首發車58.8萬的至尊滑翔都有訂單入賬。被譽為“摩托車中的法拉利”——奧古斯塔40.98萬的F4RR被買家預訂。
    Kodlin推出80萬的Cruiser 45德國全手工定制車被訂貨，法國標致摩托展期收到的意向客戶數量達100多個，兩臺進口貝納利跑車售價均在15萬左右，也被購買。
    從數量上看，展會期間，嘉陵、力帆、隆鑫等品牌銷量均在100臺左右，銀鋼、新大洲本田等也分別賣出50臺左右。但熱銷的背后，卻是不堪的價格。隆鑫表示，展會期間，該品牌優惠幅度達25%以上。長安鈴木的優惠幅度亦在15%左右。
    盡管薈萃了全球400家摩托車生產企業參展，但記者發現，中國摩托車發動機老大宗申卻未現身，年年從山東濟南赴重慶參展的輕騎摩托也不見蹤影。
    和重慶本土摩托車的缺位相反，龐巴迪、Fred  Kodlin 卻遠涉重洋，大舉來華拓展市場。
    “在傳統摩托車市場，企業越來越進入微利時代。企業要想獲得較高利潤，只有一條路可走，就是差異化之路，發現常規市場尚未被滿足的需求。”李彬說。
    差異化之難
    “差異化的發展本身就是生不逢時，因為要活下去�！敝貞c鑫源摩托車董事長龔大興大倒苦水，稱差異化是小眾市場，其實規模化更可怕。但現在的摩托車行業競爭熾熱，暴利時代早已過去，差異化是千軍萬馬要過的獨木橋。
    鑫源是中國第一個開發越野摩托車的廠家，企業年利潤兩三千萬不到時，還堅持搞摩托車賽車。一邊大搞差異化歷遭員工、經銷商反對，一邊要保證員工的生存，龔大興一度被看作瘋子。
    “差異化非常難。我們企業10年的技術沉淀無法和國際上百年的大牌摩托車企業相比，最可怕的是人才落后�！彼�說，剛開始開發越野車，因為不懂，甚至把四沖程的發動機裝上兩沖程的消聲器。
    “為了縮小差距，鑫源采取了三個途徑。先是消化別人的技術，這一步走完后，根據市場需求自己再提升一點。最后是直接找外援，讓歐美公司牽頭做技術，我們做后面產品設計和銷售�！彼�說。
    如今，鑫源第一次代表中國參加越野摩托車世界錦標賽，已取得良好成績。
    “要在技術上差異化，必須要打破低水平和同質化競爭。”國家摩托車質量監督檢驗中心主任段保民說，國內很多企業生產的摩托車排量很接近，集中在50ml至250ml等幾款車型上，而350ml、400ml、750ml以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。
    李彬也表示，這次摩博會有的國內企業沒參展，就和今年新產品申報數量少有關。
    “我國企業對中、大排量摩托車的開發能力和成熟技術還沒有真正掌握�！倍伪Ｃ裾f，有的企業為了追求利潤，在推出新品時僅對整車局部外形和發動機進行變型設計，如風冷改水冷，擴缸等。
    “在提高技術含量上，國產摩托車應順應數字化、智能化、安全化、電動化和個性化發展的需要，把自動跟蹤診斷、無人駕駛技術、高性能燈具、安全氣囊等新技術作為中長期目標。”段保民說
    除了技術的同質化嚴重，營銷理念和方式落后，也是中國摩托車之痛。
    就在國內大部分廠家還在把摩托車作為交通工具叫賣時，來自美國的哈雷則對摩托車重新定義——“休閑活動機車”，并在各地舉辦車友會推銷騎行文化。哈雷中國區總裁江錫祥在接受本報記者采訪時說：“哈雷的營銷理念是，銷售的不僅僅是摩托車。”
    據本報記者了解，國內幾大摩托車企業嘉陵、宗申、建設、力帆已開始試水電商市場。
    盡管國外品牌的差異化咄咄逼人。但有銷商代表說，中國正面臨消費升級，在城市禁限摩沒有松動的情況下，中國摩托車還得兩條腿走路。差異化是前進的方向，但作為普通交通工具用途的摩托車出口，恐怕還將維持一段時間。

麥兜11

我感覺中國摩托車下滑的原因有幾個方面1.油價貴一般人買電動車就可以代步了。2.現在汽車價格都不是很貴買汽車的人多了就沒必要再買摩托了。3.喜歡玩摩托的人肯定不會買國內的摩托因為沒有一個好的品牌與寶馬，雅馬哈等相差太遠。4.現在國內大部城市都禁摩。

恁老廝

摩托產業產品工程人員幾乎全是外行,拼裝盛行,或許摩托車代表著庶民個人自由,不受官僚歡迎
這陣子咱也來做差異化吧!

pfizer2001

我們這里的城市不禁摩，但是想買一款質量好的摩托車很難，比如好的踏板，國內的1-2萬的踏板跟日本90年代的二手踏板質量都不能比！
質量不行，價格現在也裝逼一樣定的老高！不高不低的定位只能銷量下降了！

ning6800cn

中國什么時候能做出大排量摩托？？