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總重1.5噸的小車在軌道上行駛，速度2米一秒，電機功率多少？ |
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點評
我記得跟你說過這個問題，10秒和100秒的相同點在于小車獲得的動能，差別在于功率。
兩天過去了，你還在糾結這個功率啊。
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點評
逍遙處士所說，就是理想狀態得到的數據再加上效率估算和安全系數之后的經驗公式。
摩擦學是門不小的學問，可以研究的東西非常多，很多東西古典摩擦學和現代摩擦學的結論也有很多微妙的不同。不過，對于普通機械的通常情況，用最簡單的就應該可以。
復制“http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=254386&extra=&page=2”的回答“滾動摩擦系數有長度量綱，所以應該是0.4mm，那么滾動阻力矩=70000N*0.4mm=28Nm。”一樣的問題，我說的有點問題
有可能，因為變形變化根車輪直徑變化有關，又算了解了一項工程算法，回頭自己查查
其實做運輸機械的好像不算什么滾動摩擦系數，他們好像有一個什么系數，直接乘以重量就行了，跟車輪直徑都沒關系。在一本書上看到的，記不清了。
2m/s的動能為3000J，如果是10s，加速功為300w，很大的一個數值了。如果摩擦系數為0.04，阻力功率為0.04*15000*2=1.2kw，就是說，加速階段功率影響20%了
表面粗糙度不同也不同，具體工程計算可以查摩擦副材料匹配的滾動摩擦系數進行計算。如果做的是堆垛機，加速度特性尤其重要。一般小車勻速運動時只需要消耗阻力耗散功。
接觸材料很重要。阻力不僅僅是滾動摩擦，還有車輪支撐的摩擦。滾動摩擦，根據個人觀點，主要是接觸材料的塑性變形、粘滯性等造成的切入變形與退出變形力不同造成的，例如橡膠與鋼的接觸和鋼-鋼接觸肯定不同。
“動摩擦主要是由于變形導致”，語焉不詳，如指車輪與鋼軌接觸部分的變形對滾動摩擦系數的影響，則未免太學究氣了。
軌道小車，軌道只會是鋼軌，車輪應該用鋼或鑄鐵制造。運行速度2米/秒，正常情況其加速度大一點小一點都不是要緊的事。
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鄙人對這個也不甚明了。
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現實生活中，有的人會說，可以把簡單的問題說復雜了，有的人會做，把復雜的事做簡單了。
功率與車輪大小無關。車輪直徑大到無窮大，滾動就變成滑動了。
車輪和導軌之間有個滾動關系，車輪與輪軸之間還有個滾動關系，為兩個0.002-0.008的摩擦關系疊加，合起來的摩擦系數：都取最小值，應為0.002/（1-0.002）；最大值，為0.008/（1-0.008）。
對滾動軸承結構里的滾動件也可以這樣質疑，這種分析沒有窮盡。
大俠，首先，動摩擦力臂或者說動摩擦系數指的是滾動體輕翻時候的力臂。也就這個假設里的車輪。而非滾動軸承。第二，因為這里算出來的是傾翻力矩，而不是牽引力，因此牽引力需要用牽引力臂（輪半徑）計算再。
實際問題的解決要有個基礎，這里的計算是個開始，沒有完，效率、安全系數都還沒有說。
彭老師，我們兩個都翻了一個簡單的錯誤，以前有人回答過，參見http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=254386&extra=&page=2的20120804回答思路，數據不一定對
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發表于 2013-4-21 15:37:18
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