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樓主: tr596
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可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發(fā)明專利〕

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31#
 樓主| 發(fā)表于 2013-5-3 22:13:26 | 只看該作者
lsheng1990 發(fā)表于 2013-5-3 20:31 ; R' l" A9 y' |& Q  H& r
結(jié)構(gòu)很有創(chuàng)意!實用性  和外觀效果 有待觀察!估計樓主上樣車的實際照片會 看得明白點(diǎn)

& p$ g0 w9 F3 A* [1 |2 [( L+ m還有不少細(xì)節(jié)有待于進(jìn)一步推敲完善,我是從事室內(nèi)設(shè)計的產(chǎn)品設(shè)計并不是本行…要學(xué)習(xí)的東西很多的,謝謝關(guān)注…
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32#
發(fā)表于 2013-5-3 22:35:23 | 只看該作者
看上去就很輕啊
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33#
 樓主| 發(fā)表于 2013-5-3 22:42:13 | 只看該作者
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 23:04 編輯 & s* v4 N* h1 Y* n
920521884 發(fā)表于 2013-5-3 22:35
2 V1 o* h7 A9 Q1 Z看上去就很輕啊

. H. n9 u; ?. u5 ]* h3 b4 [; F7 p% O5 E8 }+ y$ l
第二個樣車材料都是在街邊買到的普通鋼管,初步計算大概會在二十七八斤以內(nèi),是一個可以接受的范圍,我自己騎的一輛KHS-T3車架是用雷諾500鋼材制成整車重量在23斤以內(nèi)…* w$ [) H1 E$ O; L
量產(chǎn)后會進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)和材質(zhì),重量會進(jìn)一步下降,硬鋁、鈦合金、雷諾鋼、碳纖維都可能用到,只是成本的不同。
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34#
發(fā)表于 2013-5-4 09:26:56 | 只看該作者
以一個喜歡騎行的人的觀點(diǎn)來看,個人覺得第二種不好發(fā)力啊,而且轉(zhuǎn)向會出問題吧。還要考慮交通的安全性吧。機(jī)械強(qiáng)度確實也需要考慮啊。個人愚見
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35#
 樓主| 發(fā)表于 2013-5-4 09:48:11 | 只看該作者
本帖最后由 tr596 于 2013-5-4 09:53 編輯 , ?# _: c) O. m5 c
( M9 r7 \" ?' h" ]+ g- j: j
  J2 b. @# o* D) ^; L2 Y

7 y! G6 H) F7 L5 R坐式自行車的人機(jī)學(xué)優(yōu)缺點(diǎn)早有定論,這個類型的車子在歐美有相當(dāng)?shù)氖袌觥举N如果參予討論的人多我還會繼續(xù)貼出收藏的圖片分享…" X7 C; s6 d8 h8 c# @& Q  b& ^
8 I' ?# U; D7 c2 t+ Z6 L
# ?, c" h' b' k; u

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36#
 樓主| 發(fā)表于 2013-5-4 09:53:57 | 只看該作者
mlch911 發(fā)表于 2013-5-4 09:26
# ]6 ~* C* A3 m/ C- B以一個喜歡騎行的人的觀點(diǎn)來看,個人覺得第二種不好發(fā)力啊,而且轉(zhuǎn)向會出問題吧。還要考慮交通的安全性吧。 ...

' D2 _6 W8 y6 S/ @0 L$ K: V謝謝關(guān)注…
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37#
 樓主| 發(fā)表于 2013-5-4 09:58:21 | 只看該作者
兩種狀態(tài)騎行的空氣動力學(xué)示意圖,第二狀態(tài)的空氣阻力特性極佳…
0 V' Y+ w( A! W" A: J

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點(diǎn)評

明白…人機(jī)工效方面己經(jīng)在第一次樣車中有了較清晰的驗證,達(dá)到設(shè)計預(yù)期…第二次樣車正在進(jìn)行中,謝謝指正…  發(fā)表于 2013-5-4 19:13
先別想得那么美好,自行車可以不畫三維,把側(cè)視圖依真實比例連同人形兜上再說,這不需花太多時間;估計會與你的理想差很大  發(fā)表于 2013-5-4 13:15
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38#
發(fā)表于 2013-5-4 16:21:06 | 只看該作者
前叉改為帶避震的前叉
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39#
發(fā)表于 2013-5-4 18:58:30 | 只看該作者
右圖重心太偏后,前輪容易翹起來。

點(diǎn)評

這個己經(jīng)在樣車給予了較全面的驗證…謝謝關(guān)注指教!  發(fā)表于 2013-5-4 19:18
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40#
發(fā)表于 2013-5-9 11:17:51 | 只看該作者
躺著汽車不容易睡著嗎?低著頭看前方,脖子不酸嗎?
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