轉：十一五內燃機要重點發展電控系統

駱駝2046

今天看了一篇有關內燃機在十一五期間發展方向的文章，也許部分朋友已經看過了，現在再和大家分享一下， 對我們內燃機行業來說，這是政府的一個信號，同時也看到我們的不足，很多技術達不到國際水平，我們需要走的路還很多，但愿能如倪宏杰所說：我們將在2020年形成完全獨立的自主開發能力。

發動機是汽車最重要的總成之一。經過數十年的發展，國內發動機技術尤其是柴油發動機技術得到了長足的進步，但是，與國際水平相比，國內發動機還存在很大的差距。如何縮小差距，趕上國際水平？中國內燃機工業協會理事長倪宏杰認為，“十一五”期間，中國汽車發動機行業要重點發展電控系統。 
     
     電控系統為什么在“十一五”期間這么重要？ 
     
     倪宏杰：現代內燃機產品都是高科技產品。排放、噪聲、節能、振動等指標都對發動機提出越來越高的要求。而要滿足這些要求就必須運用電控技術。不斷地研究和提高電控技術，已經是國際內燃機領域的必然趨勢。國內在這方面還非常薄弱。“十五”期間，有很多人認識到這個問題，但是由于國內科技長期落后，國內對發動機的電控技術掌握得還不夠。“十五”后期，我們在這個領域引進或合作開發了一些技術，但是總的來講還處在起步階段，核心技術還掌握在別人手里，同時我們的自主創新能力還不夠，尤其在完整系統的自主開發方面跟國外還有很大的差距。 
     
     聽說我們在電控系統方面已經有一些成果了。您怎么評價這些成果？ 
     
     倪宏杰：對。國家采用新排放標準的時間表已經出來了，北京已經推行歐Ⅲ排放標準，明年全國都要推行這一標準。玉柴、大柴、錫柴、上柴在電控方面都做了不少工作。但是論自主開發，還是要講無錫油泵油嘴研究所。無錫油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量研制出了第一代共軌系統，現在還處于小樣試制階段。這對于國內的內燃機工業來說是一個好的開始。無錫油泵油嘴研究所艱苦奮斗、自力更生的精神是很值得肯定的。但是，我們的路還很長。產品出來了，怎么推廣？第一代出來了，第二代怎么搞？要知道，國外在電控領域已經搞到第三代了，我們怎樣才能跟上這個步伐？歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機是不能用第一代共軌系統的。 
     
     當前，無錫油泵油嘴研究所可以說是孤軍奮戰。雖然錫柴也給予了一定的支持，有一些實驗公交車安裝了無錫油泵油嘴研究所的共軌系統，但是，因為無錫油泵油嘴研究所的產品還沒有批量生產，而且還沒有完全證明其可靠性，所以發動機企業不可能將其應用在整車產品上。國內第一代共軌系統要實現產業化，要有大的發展，還需要政策、資金等多方面的支持。對于它的未來，我們現在也不好預測。以后是需要在無錫油泵油嘴研究所的基礎上繼續發展，還是需要建立其他電控系統開發平臺，都不好說。不過，有一點很明確，就是：要想繼續發展，就得大量投入，就得滿足市場需要，就得趕上國際水平。 
     
     接下來的5年要進一步發展電控系統，企業、政府還有行業協會都應該怎么做呢？ 
     
     倪宏杰：中央強調要以企業為中心自主創新，企業就要有奮斗精神。我相信發動機電控領域的問題有可能在“十一五”期間得到解決。實踐證明：我們不是不能搞，而是需要一定的時間和條件。我們強調自主開發，不等于說不跟國外合作。我們既強調創新，也強調不排除與國外公司進行聯合開發，以此來加快開發速度。科技是日新月異的。現在，燃油系統的電控技術已經發展到了第二代，國外已經在搞第三代了，我們也要跟上去，但要一步一步地做。政府則要認識到，現在我國發動機的電控系統基本都是博世、電裝的產品，這種依賴于國外的局面一定要打破，要把發動機領域電控系統的開發放在一個合適的位置，要給予企業政策、資金上的支持。現在搞發動機，哪怕僅是一個部件，都需要大量投入，而國內企業利潤率低，需要國家的資金支持。現在，政府有關部門把很多課題給了科研院所，給企業的不夠，當然科研院所應該做一些前瞻性的研究，但需要盡快產業化的就應該讓企業做。同時，我們還應該認識到一個問題：國際上電控系統都是由專業廠來研發生產的，比如博世、電裝，但國內還沒有一家零部件廠商有能力研發電控系統。在這種情況下，誰來做電控系統的研發主體，也是政府需要研究的問題。協會在課題的安排、設置方面都還插不上手。因此，協會現在能做的工作就是在企業中間多做宣傳，鼓勵企業在電控系統方面多做研發工作。除了電控系統以外，發動機還有燃燒系統、冷卻系統等。我們將在2020年形成完全獨立的自主開發能力。