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從國企的變速箱機加車間走出來后，順利的進了一家民營企業，給我的崗位是變速器開發了。當然了，全球人民都知道是山寨哈！這不，最近公司就山寨了一款變速器，小批量試裝，效果還好吧！可上了批量，就出問題了，一會是磕碰，一會是倒檔嘯叫，一會又是空檔異響了，搞的大家很頭疼�。《@些問題里面，就要數倒檔嘯叫最嚴重的了。
這里說的倒檔嘯叫，就是齒輪傳動過程中發出的高頻噪聲，聲音的特點是很尖，人聽了后會很難受。大家想想嘛！耗子在晚上發出嘰嘰嘰的聲音，誰聽了后會好受呢？因為其高度危害性，上面的領導很重視這個問題，心頭急切的盼望我們這些設計員早點找出解決的辦法來。這不，為了早日完成任務，我和我師傅兩人在車間里忙活了一個把月，期間反反復復的拆裝機，反反復復的計量和對比，現在回想起來都覺得又累又麻煩，不過幸運的是，問題總算是解決了，心里也算高興吧！這里，大家都想知道嘯叫具體原因吧！這個問題說來還真的比較復雜，我們還是先來了解一下變速器倒檔具體結構和倒檔齒輪的一些參數吧！
汽車變速器倒檔有兩特點，一是用的時間少，二是汽車在掛倒檔時，通常輸入軸的轉速較低（也就是發動機的輸出轉速較低）。這些特點決定了在一些型號的變速器上，倒檔采用直齒傳動。當然啦！這款變速器也是采用直齒傳動哈！一提直齒傳動，大家心里就曉得噪聲很大啦！（這里說的噪聲大，是指聲音的分貝很高了）至于是什么因素影響直齒的傳動噪聲的呢？哈哈！這個學過機械的都曉得，是重合度系數，不過這款變速器輸入軸上齒輪和惰輪之間的重合度系數還真小，圖紙上說的只有1.2了，可現場實物齒頂倒了角的，哪鬼曉得重合度為多少了。而且還是個22.5度非標準壓力角了，壓力角越大，在同等結構尺寸和外負載及相同轉速的情況下，作用在齒面上的壓力就越大，每當一個齒剛進入嚙合或雙齒嚙合向單齒嚙合轉換時，齒面受沖擊力就越大，噪聲也越大。況且作用在齒面的壓力還與沿齒寬的分布情況大有講究，如果偏載的話，會沿齒寬方向受力不均，噪聲還會更大。可偏偏結構上惰輪軸的兩支撐位在加工中還是分開加工得，我不是說這種結構惰輪與輸入軸上齒輪一定會偏載，至少這個結構不太容易保證沿齒寬載荷分布均勻吧！說了這個多，其實對解決實際問題并不起作用，（從輪齒強度上來說，壓力角大點還可以提高齒面接觸疲勞強度了）只是設計時候把制造的路給限定小了，關鍵還是齒輪加工精度的問題。
齒輪加工精度，一提就是個大問題，一個七八級精度齒輪一次檢測的公差項目都有十幾種。具體下來對噪聲影響較大的分別有，齒形精度，齒向精度，齒距誤差，齒圈跳動以及一對齒輪安裝好后的側隙大小，還有齒面表面粗糙度值。當然了，它們的誤差范圍都可以在齒輪檢測報告上看出來，但也不是說檢測報告上說合格就合格，舉個實際列子，現在很多齒輪都要修形，有的在齒寬方向上要求有一定的錐度（考慮實際受載時輪齒彈性變形，防止偏載�。┧赃@時測出來齒輪齒向精度可能超差很多，可實際卻是合格的。但也不說檢測報告說合格就合格，實際點的列子就是齒形精度了，齒形不光是在公差范圍類就合格，而且還有具體的形狀要求，比如說中凹的，上翹的，齒根挖根不良的，千萬不要小看其中任何一項，項項都會引起嘯叫。還有兩個齒輪齒形匹配上也有講究。（一些高級轎車上，齒輪都是對研后，打好標記，對號裝配的） 而我們這里嘯叫的主因還是在齒形上，第一次發現是輸入軸齒形中凹，引起一對齒輪在嚙合過程中多次沖擊引起的嘯叫；第二次是輸入軸軸齒齒根挖根不良（廠家刀具磨損原因）造成惰輪齒頂與輸入軸齒根干涉，引起嘯叫。
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發表于 2013-12-7 22:10:05
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