普通車床的卡盤改為液壓或氣動卡盤，求助

xline

大家好，朋友叫幫忙把他的普通車床的卡盤改為液壓或氣動卡盤，最近在網上查了一些資料，還有一些問題想不明白，特在社區上尋求各位大神的幫助。因手頭上這方面的資料奇缺，有銷售這種卡盤的社友和使用過、見過這種卡盤的社友請和我聯系。謝謝各位。

- r' n$ s( Y- X7 o5 l9 t      1.在網上找了一種前置氣動卡盤，在側邊進氣，貌似只需配備與機床、卡盤相符的連接法蘭即可安裝，這種卡盤好像比常規的拉桿式的卡盤安裝方便，想問一下社區里有人用過這種氣動卡盤，效果怎么樣？從圖中結構圖看出直徑為D4螺牙孔，應該是和機床法蘭連接的孔，那在機床轉動時，氣管是否跟著卡盤一起轉動呢，需要將氣管固定嗎？


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$ o6 A- e3 U0 `! t4 i$ S7 A" ~   2.另一種前置氣動卡盤（后側進氣），
+ w' j; F$ }9 G想問一下，如圖示的尾端的油回轉器是否就是回轉氣缸，就是其決定了卡盤的夾持力？其選型是否就按氣其產生的最大的推拉力來選型號？
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            3.另一種是氣動回轉型前置夾頭
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) ?7 h& r% R6 t$ p$ _8 |' Q請問一下，這種夾頭是否也可以裝在車床上呢？這種回轉型號夾頭是否根據棒料的大小直接更換夾頭就行了？

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宋利波

個人愚見，氣動的是扯蛋的，氣壓你穩定不了，氣足的時候，也許薄的易變型的產品，沒法工作一夾就壞了，氣不足的時候，車銷量大的產品，你切猛了夾持不住。就算你空壓機旁弄兩個儲氣缸也是無法穩定的。因為空壓機不可以能一直不停地打氣（一般到一定氣壓后空壓機停止工作，等你消耗到一定量后，空壓機又開始工作，直到一定壓力又停）。
1號圖那個不可以在車床上使用。
2號圖那個是最理想的，但是最好按照這個理念改液壓的吧。（找專業的人，改成液壓的，成本在5000到6000，一般改好收你8000左右）
3號可以旋轉，也可以車床上實用。

飛翔tl

第一種真沒看懂

東海fyh126

改過電動的路過，，，，，

小劉jg

改過氣壓和液壓的，氣壓的要裝油氣三組合，調壓器把壓力調到比氣泵低壓低一點，油壓的要裝單向閥，防止突然停電掉壓力引起工件飛出。

黃海是我

5 r9 s) }/ e4 E  [% w8 d9 G# G
我改裝過液壓卡盤。
/ H4 P. P# w* P5 Y$ k; t第一種是鉆床和加工中心用的。不是車床 用的

5 w, K) T. U! r) |# w1 s$ p第二種原理上可行，可是實際不行，為什么呢，中間如果車棒料，兩銅管早折斷了。、
第三種是可以在車床 上用，但是實際用的不多。太麻煩。換任何產品都得重新做夾頭，而且有些不規則的工件是要做夾具，這個顯然不行。優點 是精度高。適合高精度要求的大批量產品。
  y4 K4 ^2 }, M2 E: `& R( T
) Z+ B" q1 r: p) M其實現在廣泛使用的拉桿式液壓卡盤是有其道理的。是目前最經濟，最實用的方案，最通用的。其它方案都有一定的局限性。樓主就不要亂想了。沒用的，我們以前也曾糾結過。

luanshan

有類似第一種的車床用前置氣動卡盤，適用于工件穿過卡盤的夾持方式，但價格較高，且有配氣環為易損件，德國廠家有類似產品。
8 Y8 ^$ [! E: q: v: z第二種價格較低，但是德國卡盤廠家沒見過類似機構產品，國內有一定的市場。
) A7 N+ p8 V, s3 N第三種受結構形式的限制，適用于批量大，或易變形的工件
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補充內容 (2014-6-27 23:21):
德國有SMW的，太貴了，包括氣動管路等改造要4、5萬，而且配氣環比國產的還快，國產的會便宜很多

cunvip

改動前 最好看看主軸結構  普通車床的話 有的能裝  有的不能裝   我們這改裝過油壓卡盤在普通C616  但是由于其主軸結構  改動后  無法使用  

xline

宋利波 發表于 2014-6-26 19:41
9 T, d) E7 t" V: y4 J# p個人愚見，氣動的是扯蛋的，氣壓你穩定不了，氣足的時候，也許薄的易變型的產品，沒法工作一夾就壞了，氣不 ...

謝謝你的回復，其實我也一直在擔心氣壓這個問題，但類似氣壓的安裝最為簡單。在三線城市里，還真找不到專業的人員來到小城市來改，只好自己來打頭陣。
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小劉jg

小劉jg 發表于 2014-6-26 20:48
改過氣壓和液壓的，氣壓的要裝油氣三組合，調壓器把壓力調到比氣泵低壓低一點，油壓的要裝單向閥，防止突然 ...

最后的一種，裝氣壓的用過，還好，現在用的是氣動膜片夾頭。