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新式飛行平臺

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1#
發表于 2014-7-29 10:55:40 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 林霸赫 于 2014-7-30 19:15 編輯 8 Y4 E; a" l# Z$ v2 q& u

( ]' ?7 |) o; H9 a. o8 V! i看見一種新式飛行平臺,分享大家。: C, Z$ A$ C, C4 y6 f8 Y; ?% T

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6 Y6 ~4 J8 x' n& q
: q: N* Z1 J5 ]5 g, z7 y; @2 x* X" @$ _* u4 O
美軍將啟動武裝無人旋翼機(UCAR)計劃- v# u5 S* c! q. j7 D. S9 f/ j
2001-11-16 09:47:11 中國國防科技信息中心 $ w% X( M# ~8 b( a
0 H4 e1 u3 v$ @  X" b
5 H$ n3 U, U! h2 N
  [美國《每日防務》2001年11月14日報道]據美國國防高級研究計劃局(DARPA)透露,他們將與美國陸軍在明年2月份聯合啟動武裝無人旋翼機(UCAR)計劃的第一階段工作。! B5 f- \  Y3 V# j8 ~
  
! p4 @' a: |" ^. `' N) I  [; L  國防高級研究計劃局透露說,在經過為期12個月的研究階段后,他們將與陸軍共同決定該項目的未來安排,包括設計、制造和驗證等工作。 * U  h! x" b5 P% [/ N
  
6 R' Z# E7 ^6 ~& ^5 `  第一個階段總共提供4個合同,每個合同值為1200萬美元。參與競標該計劃的公司有:貝爾直升機公司,波音公司,洛克希德•馬丁公司,諾斯羅普•格魯曼公司和雷聲公司,西科斯基公司。
! \, T6 u4 k- j1 I* K/ n  
8 F! y8 q- L  \, M/ e  武裝無人旋翼機計劃原來稱為機器人旋翼飛機(R2W),其目的就是確定武裝無人機實現垂直起降(VTOL)的技術可行性,在經濟可承受的基礎上有效地執行使命,特別是陸軍提出的目標力量戰場概念和系統結構使命。
3 p8 ^' r1 o! e+ v' }' ?) V  1 \* O* p& T8 l6 ]: Q
  波音公司與西科斯基公司正在聯合研制"卡曼奇"RAH-66偵察/攻擊直升機,在陸軍的未來戰斗系統中,UCAR將作為武裝無人飛機參與其中。這個計劃中的戰斗旋翼機作為有人-無人系統的一部分,配合有人駕駛平臺完成諸如攻擊和支援使命。
/ {4 Z; ]" S* ~  y  
5 y  ?8 N8 Q7 S: C% O  洛克希德•馬丁公司的QH-50反潛艇直升機(該機為遙控無人駕駛飛機)發射了"海爾法"導彈,陸軍藉此開始了對武裝無人旋翼機的一系列的驗證工作。陸軍還計劃讓國際應用科學公司(SAIC)在"民團團員"無人機上驗證這一概念。6 E# {! ^4 ~6 Q4 H8 q2 Y
  
  H1 ?- b  k# u5 W( N% M; x  陸軍的航空應用技術協會將于下個月開始"民團團員"的首次飛行。陸軍計劃為它配備各種武器來驗證武裝無人機概念,首選武器是雷聲公司的低成本精確殺傷(LCPK)火箭,首次發射安排在今年秋天。% b* x" W2 @  d) a, ]
4 t& F! S) X3 E$ A

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2#
發表于 2014-7-29 11:15:25 | 只看該作者
交疊槳,很想知道其中一個不轉了會不會機毀人亡。

點評

交疊槳,齒輪同軸傳動旋翼交叉不會相碰,起升力大氣動效率好于單旋翼。  發表于 2014-8-3 15:35
另外,搞這個樣子的東西,還不如把武直添加窩扇噴口,以適用高機動場合。看不出樓主的這個結構有啥特點。  發表于 2014-7-29 11:39
魚鷹是個好東西,但是魚鷹也不是交疊槳。我覺得交疊槳必須設定為失力自沉降結構,主動給另一槳讓開空間。同步軸可以用作應急用,但是貌似這個照片里玩不了這個結構。  發表于 2014-7-29 11:37
可以有機械同軸,這個沒問題,因為有‘旋翼效應’,不會墜毀的,但正因為‘旋翼效應’飛行速度無法提高,這才是最終發展‘魚鷹’的真正目的與動力,  發表于 2014-7-29 11:29
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3#
發表于 2014-7-29 11:17:28 | 只看該作者
實踐證明,這東西沒有實際價值了,主要是效率不行,德國,小鼻子,早年玩過,后來都不用這種推進了,否則不會有后來的魚鷹,

點評

西科斯基X2是旋翼只提供升力,推進螺旋槳提供推力,整機采用最佳流阻外形,高速下降低剛性旋翼的轉速,推遲激波出現,實現高速。  發表于 2014-7-29 15:01
但是魚鷹懸停狀態的下洗氣流比傳統直升機更強,效率相比也要差一點。要照顧高速,懸停受影響似乎無可避免。直升機追求更高速,魚鷹是用機翼提供升力,旋翼變螺旋槳只提供推進力。  發表于 2014-7-29 14:58
美國Karman公司的K-Max就是典型的交叉雙旋翼布局,這種布局并不會在直升機的高速上有什么突破。LZ的這個方案只是加了個推進槳,無法解決高速狀態的升力要求和低阻力外形要求,因此還是V22的方法更有效。  發表于 2014-7-29 14:52
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4#
發表于 2014-7-29 11:43:40 | 只看該作者
早就有了,老戲新唱
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5#
發表于 2014-7-29 22:31:55 | 只看該作者
這兩組槳的流場是什么樣的?會不會彼此干擾?
  f/ r: W2 U$ X' c) D" p" W5 b, {3 L* w: \* C* \& R8 D$ v" }
有同軸對轉槳的,俄羅斯喜歡用對轉結構
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6#
發表于 2014-7-30 10:34:25 | 只看該作者
好漂亮
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7#
發表于 2014-7-30 17:18:40 | 只看該作者
這是國外的東西吧
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8#
 樓主| 發表于 2014-7-30 18:44:06 | 只看該作者
三八大蓋 發表于 2014-7-30 17:18 ) o6 A/ d% h4 |0 R
這是國外的東西吧
- P; j+ Z* [& [$ U1 h
美國的,可能有應用。
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9#
發表于 2014-8-1 08:28:30 | 只看該作者
可傾式螺旋漿比純旋翼更有發展:旋翼必定得受轉速限制
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10#
發表于 2014-8-10 18:50:37 | 只看該作者
zerowing 發表于 2014-7-29 11:15 & ]) {! h+ m- H* U1 L
交疊槳,很想知道其中一個不轉了會不會機毀人亡。

8 l) r3 v( \! o, }@無路車,這種布局的螺旋槳氣動效率好于單旋翼???不應該是低么,共軸雙旋翼的效率才高吧。。
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