“中國面臨復雜安全形勢，低空不宜開放”？

猛龍C

空域這個問題對于飛機，類似于公路之與汽車的關系。
就像汽車的發展并未因為方便了運輸而使得各種違禁物品隨意流動一樣，通用飛機在空中自由的飛行也不會帶來國土安全上的危機。
產業是否能夠轉型，實際上是思維、思路的自由與禁錮。
' ?4 c5 d, |2 Z) C我突然想起了911之后，珠海航展禁飛的鏡頭。美國被恐怖襲擊，這和珠海的幾架飛機是否飛行有什么關系嗎，而且主要還是軍方飛行員駕馭的軍用飛機的飛行展示活動。這樣一個決策多少讓人有些哭笑不得。
當局是怎樣思考的咱不清楚，也無從知道，但其思想的禁錮、怯懦卻可見一斑。
/ U8 {! _# c8 ^  o' X7 Z9 F; I我們并不期待著突然間空域政策有什么大的變化，但也許可以讓更多的人了解其中的道道。
就像8爺不厭其煩的啟發大家深入學習，不斷進步并不能使多少家伙幡然醒悟，但我相信肯定喚醒了一部分人。
/ D" D0 I; d2 ~. n8 n& E- U都在井里呢，感覺非常好，所以好多人依然自娛自樂，真正去見識了米國航空航天工業強大的家伙一定不會如此樂觀。
120年前我們對大海的無知與恐懼讓大清帝國損失慘重，今天我們對天空的自封又會帶來什么？你說說看，哈哈
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無路車

中國面臨如此復雜的國際安全形勢，戰爭一旦來臨，中國空軍的飛行員儲備在哪里？
! q5 N4 l( p; a1 o2 F# U' A希特勒入侵蘇聯初期，由于倉促應戰，蘇方損失了大量飛機和飛行員。當后方工廠趕制出大量飛機時，卻發現飛行員嚴重不足。戰后痛定思痛，在全蘇建立了大量的“航空俱樂部”，開始從高中生中選拔培養軍事飛行員。新中國建國后，也學習蘇聯的經驗，在各省甚至市都建立了“滑翔學校”，許多老一輩空軍領導和飛行員都是在“滑校”開始接觸飛行，并走上了職業飛行員道路。所以說，大量的普及和建立“航空俱樂部”是飛行員成長的必由之路，只有飛行員儲備相當充足了，中國空軍才能壯大，中國航空才能發展才能走向世界。

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