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發動機活塞缸是什么材料，為什么能耐那么高的溫度

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1#
發表于 2014-8-6 11:01:25 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
飛機發動機是高級合金可以理解耐高溫，但是汽車發動機活塞缸的溫度也有1，2千度吧，普通的鑄鐵材料用久了是不是組織就相變了，請教各位大俠
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2#
發表于 2014-8-6 11:21:02 | 只看該作者
缸體里有水腔冷卻，溫度沒這么高的，要不早融化了
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3#
發表于 2014-8-6 11:32:20 | 只看該作者
低速小功率的，有鑄鐵活塞，
+ g( }' g2 q! [" ?. |7 Z
. J  K6 P# \4 L4 M& s一般的車機活塞是鋁活塞，四沖程里面不都是高溫環節，加之功率密度小，溫度沒有問題，$ F9 J: W" Z9 ]& u% J4 d
$ b/ @( w( l" n) w0 p" m# ^0 ^
大功率的，比如159系列，170系列，都是鋼頂鋁裙的，鋁裙有特佛龍處理，
, W- a1 ^7 x& w$ `5 p0 _- x8 q/ G, Z1 ^/ t# ]* W9 A0 h) u
所謂氣缸的高溫，是爆發那個瞬間的溫度非常高，但作用時間比較短，只要沖擊面可以耐這個沖擊高溫就可以了

點評

大功率的一般也都有冷卻措施降低活塞頂的溫度，比如噴油 振蕩等 使其保持正常的工作溫度  發表于 2014-8-6 21:19
@2266998 活塞的那個耐高溫層需要計算溫度降的梯度，看要多厚才能滿足要求，是不是這樣？  詳情 回復 發表于 2014-8-6 12:39
謝謝大俠，但是時間短次數很多，這個有影響嗎  發表于 2014-8-6 11:39
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4#
發表于 2014-8-6 12:39:49 | 只看該作者
2266998 發表于 2014-8-6 11:32
8 e* `% J& T3 s低速小功率的，有鑄鐵活塞，# f0 ]- E+ ^! L6 |. Y

1 W$ r: D2 v( D2 X: P0 R( K! C一般的車機活塞是鋁活塞，四沖程里面不都是高溫環節，加之功率密度小，溫度 ...
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@2266998
# P& T# Y6 y7 M5 J( L
5 }+ V$ U8 i" S9 N( H/ ]活塞的那個耐高溫層需要計算溫度降的梯度，看要多厚才能滿足要求，是不是這樣？

點評

所謂材料的熱裂，或者冷裂，主要是因為溫度梯度太大，材料在該溫度下的強度受不了了，才有了小裂紋，再擴展長大，最后就表現成斷裂了，是嗎？  發表于 2014-8-6 16:14
在考慮溫度梯度的同時，還要考慮該厚度下的材料熱應力，是一個綜合問題，太薄了，高溫強度差了，太厚了，一個是慣性力大，一個是溫度梯度過大，材料也會裂的，發動機結構設計里面有講述，那是我最原始的專業  發表于 2014-8-6 15:12
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5#
發表于 2014-8-6 14:34:33 | 只看該作者
飛機發動機噴口才是高溫環境
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6#
發表于 2014-8-6 14:35:38 | 只看該作者
學習了
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7#
發表于 2014-8-6 15:51:58 | 只看該作者
學習了
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8#
發表于 2014-8-6 15:57:52 | 只看該作者
同樣好奇的進來學習了
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9#
發表于 2014-8-6 16:35:44 | 只看該作者
@2266998 7 e8 h  Z: B' j1 x. v
所謂材料的熱裂，或者冷裂，主要是因為溫度梯度太大，材料在該溫度下的強度受不了了，才有了小裂紋，再擴展長大，最后就表現成斷裂了，是嗎？
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10#
發表于 2014-8-6 18:38:23 | 只看該作者
猛龍C 發表于 2014-8-6 12:39
  s  D& p2 r- p& ^@2266998 - `0 l0 X; I. H, C/ c: H
  t1 ~; l$ G. _
活塞的那個耐高溫層需要計算溫度降的梯度，看要多厚才能滿足要求，是不是這樣？
7 l- |7 t4 \5 T4 n
8爺，太厚了，溫度梯度怎么會大呢？燃燒面到冷卻面這個梯度是線性的嗎？& v5 [; z/ O; V7 g- f6 K' I

點評

看見問題，簡單說幾句哈。 這個溫度梯度在某個范圍內是線性的，應該是類似于下圖的樣子。在P點附件的一個范圍可以視為是線性變化的，在耐熱層兩側邊界的附近則不是線性的。具體情況請8爺詳細說吧  詳情 回復 發表于 2014-8-6 22:51
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