中國南車和北車將合并

老鷹

昨天，中國南車、中國北車及南車旗下上市公司時代新材均發(fā)布公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。市場普遍認(rèn)為此次停牌或與上層要求兩家公司合并重組有關(guān)。

　　停牌原因

　　或涉合并計劃

　　早在今年9月，就有消息稱國資委正在力推中國南北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。消息人士還透露，合并一事由國務(wù)院主導(dǎo)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。但彼時南北車很快發(fā)布公告，對上述傳聞進(jìn)行了澄清，稱公司控股股東未接到有關(guān)文件。在外界看來，相比此前的斷然否認(rèn)，“未接到有關(guān)文件”的口風(fēng)已經(jīng)出現(xiàn)松動。

　　此次南北車再度停牌，讓市場紛紛猜測合并事項將于近期提上日程。昨天南北車方面均向記者表示，目前并無可披露信息，公司會公告披露停牌原因和進(jìn)展。但昨天晚間，中國北車和中國南車均僅發(fā)布重大事項停牌公告，稱公司擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項，并將在停牌的5個工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。

　　利

　　有效避免海外壓價

　　著名綜合運(yùn)輸學(xué)專家、北京交通大學(xué)教授胡思繼告訴記者，當(dāng)前出現(xiàn)不少南北車合并的呼聲，主要是因為兩家企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定類似，經(jīng)常出現(xiàn)壓價情況，特別是在海外市場。他認(rèn)為，海外市場上壓價實際上一定程度暴露了我國軌道交通制造企業(yè)缺乏自信，目前仍處于建立品牌的階段。

　　在另一業(yè)內(nèi)人士看來，二者的合并是順勢而為。在國外，各國裝備企業(yè)多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通。如果南車和北車合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競爭過程的相互壓價。

　　據(jù)悉，由于海外市場毛利率更高，近幾年，南北車都加快了“走出去”的步伐。但一直以來，南北車都在明爭暗斗。2011年在土耳其的機(jī)車招標(biāo)項目上，北車刻意壓低價格，與南車競爭，最終該項目被韓國公司搶走；2013年，中國北車找中國機(jī)電商會告了中國南車一狀，稱在南美阿根廷的動車組采購招標(biāo)中，由于南車開出127萬美元／輛的“超低價”，令原本報價230萬美元／輛的北車極為被動，最終丟掉了訂單。而根據(jù)當(dāng)年中國機(jī)電商會的調(diào)查，在南車給出報價后，北車還決定大幅降低報價至126萬美元/輛，比南車更低。因為一下子將價格從230萬美元/輛大幅下降到126萬美元/輛，造成阿根廷方面認(rèn)為中方企業(yè)的報價不嚴(yán)肅，還一度請中方做出解釋，并表示暫停中方其他公司已簽約項目的進(jìn)程。

　　弊

　　難免形成新的壟斷

　　據(jù)了解，關(guān)于合并的阻力，目前表面上來自于鐵總，實質(zhì)上最大的阻力來自于南北車兩個公司。鐵總關(guān)于壟斷的擔(dān)憂很容易解決，目前南北車的一級子公司都是獨(dú)立法人單位，即使合并后也可以保持其獨(dú)立的國內(nèi)投標(biāo)能力，確保國內(nèi)市場的充分競爭。而對于南北車兩個公司來說，一旦合并，需要解決的問題還有很多，合并計劃一旦落實，一家集團(tuán)將要協(xié)調(diào)6家子公司。

　　“這難免會形成新的壟斷�！敝袊�企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副主任胡遲在接受《中國聯(lián)合商報》采訪時曾表示，雙雄時代的結(jié)束將造就一個獨(dú)霸、壟斷的時代。南北車無論誰是最后的獨(dú)霸，下游的客戶都會深感不安。

　　背景

　　南北車近期海外搶大單

　　近期南北車在海外市場不斷搶獲大單。10月21日，中國南車株機(jī)公司與馬來西亞企業(yè)正式簽約，將向馬來西亞提供30列應(yīng)用于安邦線的輕軌列車。10月23日，美國馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

　　在過去6個交易日里，中國北車和中國南車的漲幅分別達(dá)到17.6%和11.3%。中國北車最新股價為6.45元，漲0.94%；中國南車最新股價為5.8元，跌1.53%。

　　南車集團(tuán)和北車集團(tuán)原本是一家，在2000年由原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成，并劃歸國資委管理，業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

寂靜天花板

南北雙方合資成立一家公司，專門用于海外貿(mào)易，或者鐵總成立這樣的公司，過去不是有各種貿(mào)易進(jìn)出口總公司嗎

我很呆

壟斷就拆分。
拆分就惡性殺價。
又整合加壟斷。

日本鬼子是聯(lián)合漲價。
拆分了。依然聯(lián)合漲價。完全不同的思路。

shootbomb1

只見過高價壟斷,沒見過低價壟斷的,這又不是兩桶油

2266998

老調(diào)重彈了，

在中國，只適合三類企業(yè)存活，我說過有10多年了，

一類是壟斷，

一類是民營寡頭，但要受政府管制，

再一類是大型外資，

以前說這些沒人信，‘糞青’還出來罵，現(xiàn)在都不罵了，

你想，一個巨型公司，只有身子，沒有腦袋，連大型招標(biāo)文件都得其它公司給寫，談判都得雇用‘民間人士’，他還有到世界去混的能力？瞎掰，

壟斷對這些公司是有好處的，俄國就是壟斷，巴西‘河谷’也是壟斷，但最終都會成為‘西太后’的，看普京了吧，看巴西羅塞夫了吧，壟斷就是無法對抗米國，最終慘兮兮的，

我說過一個很著名的話，在世界，你玩不了米國，就白玩，無論哪個國家都沒有例外的，

論壇上可能玩車的不多，我早年說過，電機(jī)的鑄造殼子，我見過，西門子的，

2266998

正在看一個中國鐵礦在澳洲的招標(biāo)文件，來應(yīng)標(biāo)的有，卡特，利渤海爾，特雷克斯，日立，小松，

利渤海爾1億2千八，最低，卡特1億三千三，

基本沒有多少差距，當(dāng)技術(shù)都差不多的時候，不可能有很低的價格，你報一個人家都無法相信的價格，甲方都嚇壞了，

你給歐洲獨(dú)立設(shè)計一個大型東西，最終價格一定與歐洲差別不大，差太多了，人家都懷疑你工程師的水平，你不能解釋你的工程師怎么會那么便宜？因此把人家給嚇到了，

一重科技

據(jù)說是合并了…………

白云若雪

傳說此番美國中標(biāo)，又是內(nèi)斗的結(jié)果，促使高層下定決心合并。

昆蟲1982

曾經(jīng)在北車呆過，過來懷舊。

半先生

倆本來就是一家，各子公司關(guān)系也不壞，像時代新材都是南北車兄弟企業(yè)參股，而且大部分下屬企業(yè)也都是虧損的，包括上市的南方匯通，簡直慘不忍睹。整合還能分分業(yè)務(wù)，救一救那些半死不活的家伙。