玩靜壓的請進

逛逛論壇

這東西只有多頭泵玩好了才敢玩。樓主做多頭泵的？

害怕伏櫪

請教樓主：
1、環形導軌油腔不管多少，承載能力似乎只和其構成的環帶面積有關。樓主的設計用40個油腔，除了考慮“機床設計的剛度，包括地基”之外，還有什么理由？
+ b" o% z) o* i6 z2 t- h8 [2、圖上標注直徑6240和5230的兩條實線，是否可以理解為集油槽？
/ U0 v1 F7 h" y3 z- p1 Z3、5樓shmily_liuwei 大俠說“做成等寬的好算一點吧”，應當是指油腔外緣的尺寸85和內緣的尺寸100而言。樓主能告訴為什么做這樣的設計呢？

源波403

總感覺內圈加上油腔好吧

源波403

我是搞機床修理的，見過的機床工作臺承載都是內外圈的，這樣也降低工作臺的設計剛度要求。

樵薪

害怕伏櫪 發表于 2014-11-1 05:29
請教樓主：
1、環形導軌油腔不管多少，承載能力似乎只和其構成的環帶面積有關。樓主的設計用40個油腔，除了 ...

' {% ~2 o0 D0 d& M) u% u$ s- q1說到在環形油腔上開槽的數量，在國內也是分南北，南武重北齊一。同一規格的導軌，武重布置的油腔數量比齊一的少，油腔數量的選用且是有出處的，從在6.3米立車上做實驗到首臺10米立車的制造，立車工作臺采用恒流靜壓也是在這一次成功使用，同時設計出來的也是現在廣泛采用的齒輪分油器，由于第一次設計的齒輪分油器是出口12個點，所以武重的立車環形導軌的油腔均是12的倍數。而齊一最早采用的是恒壓的節流靜壓，最小一款是10個油腔，以后的產品油腔數量均是10的倍數。后來人要么學武重要么學齊一。這里可以說到另外一個話題：技術的傳承和創新。您看一個導軌，大廠幾十年都不變，第一代人做出來了，后來人，要么不想，要么不敢。現在的立車要往高速，要往重載方向發展，還是原來的導軌組成形式，而不究其宗，看別人做的自己畫個瓢。
+ b# P+ G. e9 i* v5 U2不是，靜壓術語中沒有集油槽，如果我理解您的意思是對的話應該是泄油槽或隔斷槽。
: _7 ?& l6 x9 G) F% J, i3相等與不等，怎么樣設計均可，但要有理論依據。這是客戶發來的圖，正好有這一問題，隨時拿來討論。

大海999

我弄的是小主軸靜壓，沒弄過這么大的，所以，，，也是觀眾，學習下了