大量飛機發(fā)動機結構圖

gll123

發(fā)一些飛機發(fā)動機結構圖大家看看
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林霸赫

這圖太好了，謝謝分享， 您是航空動力行業(yè)的？

syw開門造車

gll123 網(wǎng)友好！
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹一下發(fā)動機上數(shù)字控制的難點嗎？
謝謝！
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& l, a2 e* R% [/ msyw  141205   22.08
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# y5 i! k  `. H7 Y. c6 j6 F!!!!!!!!----我國飛機發(fā)動機的難點是數(shù)字控制，這個太難了？！
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml

中國飛機的發(fā)動機有待突破
) e  w; z( B* {/ G4 s0 l- v/ V7 F11月15日，一架疑為殲10B的軍機在四川郫縣墜落，墜落原因可能是發(fā)動機遭遇停車故障。主持人說，據(jù)了解，殲10B有少量采用了國產(chǎn)的“太行”系列發(fā)動機。張召忠也提到了這個事件，并指出，中國飛機的發(fā)動機還要幾年才能突破。
8 ?( N: M: U6 _* B“中國的發(fā)動機廠，幾個我都去看了，包括修發(fā)動機的我也去看了。”張召忠說，機械的東西，通常比較好“山寨”，但發(fā)動機是機械和數(shù)控的結合。一方面是發(fā)動機的推力大，但還不夠，更關鍵的是數(shù)字控制，“這個太難了，這一塊，我們一時半會搞不了”。

歐陽絕痕

好高大上，仰望一下

海峰之

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* O8 t  G/ U; b& i  v好像車載電腦控制系統(tǒng)（ECU,)，也還沒有突破吧

祥云飛魚

syw開門造車 發(fā)表于 2014-12-5 22:07
gll123 網(wǎng)友好！
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下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士，能向我們介紹 ...

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個人認為是是這幾個， 沒有什么進展  ，SCI論文 都是探討 發(fā)動機控制學基礎，真真拿東西花錢做試驗還沒人敢寫出來。
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咪嗪

高大上啊

猛龍C

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在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈

說起噴氣發(fā)動機的控制，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關鍵還在于發(fā)動機在各工況底下的工作模型。因為所謂的發(fā)動機控制，需要控制的是空氣流量、燃油噴入量、內(nèi)部壓力/溫度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么轉速底下，風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢？如果不順暢，你又該如何使得發(fā)動機內(nèi)部各個部門歡樂順暢起來呢？

說到底，是需要數(shù)據(jù)來說話的。某一轉速底下，幾十排葉片分別應該在什么角度工作、如何調(diào)整？應該在每秒鐘的時間里面噴進去多少燃油？噴口是收斂還是擴散？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作？冷卻空氣壓力應該是多少？
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請問是不是每個地方都需要數(shù)據(jù)？從慢車狀態(tài)，到中間推力，再到額定推力，到加力狀態(tài)？需要多少參數(shù)呢？這些數(shù)據(jù)又從何而來呢？
% n( \! E5 r$ _  J就是天文數(shù)量的計算，選定工況底下的試車、試飛。N年，N×10年的辛苦積累。
這還是在各部件的材料都在理論設定范圍內(nèi)的理想狀態(tài)下。

發(fā)動機的控制，現(xiàn)在都包括了發(fā)動機健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng)，對發(fā)動機各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量數(shù)據(jù)作支撐。
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難題，難嗎？哈哈，斧子摸完了，閃人。

jack_2010

人才都去哪了！國家GDP這么高了留不住人才呀！

狂奔的草狼

謝謝分享