我國飛機發(fā)動機的難點是數字控制!---問難在哪里？！

initiate

一個不錯的話題，也是比較敏感的話題，有沒有606的哥們出來解釋下？

逍遙處士

我還是說點真東西：月球其實是外星人的遠古飛行器！
6 q2 X& [9 K) Z0 y+ ?# Rhttp://bbs.tianya.cn/post-16-677805-1.shtml
. u+ O, E( h7 q# \" p+ F! u

戰(zhàn)斗到底

自動控制吧，咱們跟人比差距還挺大的。就說同步衛(wèi)星吧，歐空局的，能一個窩放3顆星，我們的只能放一顆星，因為人家能控制到衛(wèi)星擺動幾十米，咱們的是幾公里。

走路empty

我覺得 是不是就像汽車發(fā)動機  電噴什么的 控制燃燒室的溫度 各種傳感器什么的

猛龍C

在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈
5 Q9 \$ D) R# {, w' d
說起噴氣發(fā)動機的控制，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關鍵還在于發(fā)動機在各工況底下的工作模型。因為所謂的發(fā)動機控制，需要控制的是空氣流量、燃油噴入量、內部壓力/溫度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么轉速底下，風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢？如果不順暢，你又該如何使得發(fā)動機內部各個部門歡樂順暢起來呢？

說到底，是需要數據來說話的。某一轉速底下，幾十排葉片分別應該在什么角度工作、如何調整？應該在每秒鐘的時間里面噴進去多少燃油？噴口是收斂還是擴散？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作？冷卻空氣壓力應該是多少？

1 \/ e6 L% Q7 ]請問是不是每個地方都需要數據？從慢車狀態(tài)，到中間推力，再到額定推力，到加力狀態(tài)？需要多少參數呢？這些數據又從何而來呢？
就是天文數量的計算，選定工況底下的試車、試飛。N年，N×10年的辛苦積累。
這還是在各部件的材料都在理論設定范圍內的理想狀態(tài)下。
7 m3 ~/ t+ I% s+ o, k8 ]4 e4 f
  i" h# P: p6 E1 i# U2 t- ^發(fā)動機的控制，現(xiàn)在都包括了發(fā)動機健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng)，對發(fā)動機各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量數據作支撐。

* @! M; M: Z2 [; X4 H  p  D難題，難嗎？哈哈，斧子摸完了，閃人

林霸赫

猛龍C 發(fā)表于 2014-12-7 01:28
在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈
* X& @( @" d3 |2 w9 r1 x9 P" L% S
1 L7 ?2 ^0 R  {/ P3 X" }) f. O7 Q# b說起噴氣發(fā)動機的控制，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關 ...

對極了，燃燒過程現(xiàn)在確實‘無法計算’；山寨’好一件產品也‘不容易，飛機發(fā)動機的難點是數字控制？？？？？  我國飛機發(fā)動機的機械部分過關了？？？？？

林霸赫

噴氣機墜落也不一定全是噴氣發(fā)動機的事，進氣道與噴氣發(fā)動機不匹配，進氣道‘畸變’引起喘振等引發(fā)停車，，噴氣發(fā)動機的數控燃調此時作用很小，那飛機剛改了進氣道。。。

syw開門造車

猛龍C 發(fā)表于 2014-12-7 01:28
在高人來之前，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子，哈

3 E0 C) a4 t* ^7 x, r0 v+ x說起噴氣發(fā)動機的控制，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關 ...

猛龍C 友好!
5 t1 M9 R4 Q+ U- Z/ A6 u.

..你在16#樓回復的短文我認真看了，受益非淺！

能找到一位給我?guī)�來知識上、見識上有所收獲，值得我花費時間并愿意與之交往對話的人真不容易！
.

$ n7 \. B' _% N( \) |

我是一個對我國國防建設非常關注的人，航空發(fā)動機是我重點關注的內容之一！

在我們網站大家都在談論我國的發(fā)動機如何如何落后，我國的工業(yè)如何如何……。
- [8 I$ G& D2 j* i5 ?) A% V.

長期以來，在我們網站我得到的有關我國發(fā)動機之所以落后的原因是：基于我國冶金方面的落后，生產不出合格的高水平的航空材料！基于我國加工工業(yè)如何落后，加工不出合格的產品……！，既然這是冶金方面和機加工方面專家的事，咱也就別操心了！

.

但有時我也不解：咱在大學時（當時母校實為中專）可是學過材料力學的，知道鐵碳平衡圖是怎么回事，知道熱處理是怎么回事，了解金相方面的知識，知道各種材料在冶煉的過程中，對各種溫度梯度段精確控制對材料性能提升的重要性……！而且現(xiàn)在的檢測與控制技術對這些內容小菜一碟，怎么就不行哪？！
.

直到有一天—2014年11月19日，不經意間，在張紹忠將軍的一篇文章中突然得到這樣一個信息：“……我國飛機發(fā)動機的難點是數字控制，這個太難了？！”
" k1 Y9 P# ~) R% c( T.

我敬畏、研究世界上所有強人，特別敬畏、研究一百年來給我國帶來巨大變化的的超級強人、偉人，我才不管別人怎么議論他們……。

.

我也尊重羅援、張紹忠將軍。在2003年伊拉克戰(zhàn)爭期間，我認真聆聽了張將軍跟蹤戰(zhàn)爭進程中的每一次講解，對比后來的結果，分析其差別產生的因果，特別是當我后來從網上得到戰(zhàn)爭進行時那些背后的故事后，我得出結論，如果由我們任何人來跟蹤講解，決不會比張將軍講解的更好！

.

當我們對張將軍不屑一顧的時候，那位網友能在我們網站上找到一篇象張將軍那樣明確的給我指出：“!!!!!!!!----我國飛機發(fā)動機的難點是數字控制！”類的文章來！！！

.

講到數控，我多少還算是有點發(fā)言權：

我24歲（1976年）就曾在我市科委、科協(xié)組辦的講壇上，為來至我市各廠礦的工程師們，專題開講過“數控技術與應用”來聽課的有好多位來自大專院校的專家教授，其中有好幾位我的老師、教授。

.

當時有人說我只會吹牛，沒有實例？！在這一激之下，在連小規(guī)模集成電路都得不到的情況下，我生生用繼電器攢成了一臺數字控制拉線機，當時在我市電控界引起了不小的轟動，吸引了大批各廠礦企事業(yè)機電方面的工程師、老總們前來觀瞻，并引起一偏茫然！在這一過程中產生了我的那篇論文。那年我25歲（1977年）

至于后來我研制的數控類設備就更多了……，這其中也為中國機械社區(qū)懵成功了一件作品—中國機械社區(qū)2#項目。

.

君子動口不動手，我愛動手，所以屬于小人。

我現(xiàn)在每天都在從事機械、機電、電子、編程、設計、畫圖（機械、電子）、現(xiàn)場動手方面的工作，

想抓緊時間為在有生之年多做成幾件作品，用實際行動在為我們國家多做些貢獻！

.

我之所以發(fā)起這個話題，更是想在這方面研究研究，看是否能為我國的航空發(fā)動機方面做點事情。

.

時間太緊，所以現(xiàn)在發(fā)言很少了，請大家見諒。

.

Syw  141207   08.02

mrplplplpl

" h9 J2 l! e7 x: l) ?

zgsdcrc 發(fā)表于 2014-12-5 22:56
機械的東西好山寨有點夸張了，最近和高校合作，研究航空用發(fā)動機葉片如何加工，高校負責人是高校博士生導師 ...

) n  ?; H$ T0 Q+ a完全同意! 中國現(xiàn)在會山寨的東西是越來越多, 但并不表示山寨的東西質量也好!
& U9 T4 g9 {0 ]1 {% b7 M5 P3 O所以, 經常看到的一個現(xiàn)象就是,原來東西是進口的, 現(xiàn)在國產了, 但打開一看, 關鍵性的核心部件往往還是老外的。
有時候看看周圍的人， 自信滿滿的往往都是技術小白。

超級工藝裝備

主要是發(fā)動機材料問題  設計者玩意可以 逆向  數控加工方面主要是精度和刀具的問題