不用二維工程圖，直接3D標(biāo)注

三八大蓋

       今天公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來通知，說從今年起公司可能將不再用二維工程圖，直接在三維模型上標(biāo)注，叫什么MBD。我只想說傳統(tǒng)的東西隨著科技的發(fā)展越來越少了。

機(jī)械-AI

請(qǐng)教一下，貴公司用的是什么軟件，以及怎么使用3D模型指導(dǎo)車間現(xiàn)場(chǎng)加工操作的。

toafy

那生產(chǎn)圖紙呢？ 按等軸測(cè)視圖標(biāo)注？

張聾子

一線都是顯示屏式圖版嗎？

暉GL

我們都是直接三維圖 不標(biāo)注
" z' W! @% U, p1 i9 T發(fā)外協(xié)生產(chǎn)的 哈哈哈！他們自己找人出二維圖

大宋_sxz

兩年前還在出2D裝配圖，現(xiàn)在改成了使用3D裝配圖。

ValleyViews

"三代設(shè)計(jì)語言的比較
· 第一代：手工二維圖。按照畫法幾何原理用標(biāo)準(zhǔn)化的手繪二維圖表達(dá)三維實(shí)體的定義方法，定義有可能存在歧義。繪制和解讀均需專門訓(xùn)練，要求工程人員具有良好的空間想象能力（這需要一定的天賦）。圖紙的再利用能力幾乎沒有。定義的質(zhì)量完全依賴設(shè)計(jì)人員的個(gè)人能力。
4 N7 h% p  z/ \/ j9 ~9 N3 b· 第二代：計(jì)算機(jī)輔助繪圖。包括二維和三維數(shù)模，其中二維數(shù)模僅僅是手工二維圖的計(jì)算機(jī)化，三維數(shù)模極大的改善了設(shè)計(jì)意圖的解讀效率，但仍然未解決定義不規(guī)范、單源數(shù)據(jù)問題，解讀人員仍然需要參考多個(gè)技術(shù)文件方能完全解讀。仍然完全依賴人工解讀。模型有一定的再利用能力。定義的質(zhì)量嚴(yán)重依賴設(shè)計(jì)人員的個(gè)人能力。
: g3 j  A$ _$ b7 o/ z1 B· 第三代：MBD。基于特征的標(biāo)準(zhǔn)化定義。可方便的被計(jì)算機(jī)和人員解讀，使數(shù)字化設(shè)計(jì)/制造一體化成為可能。單源數(shù)據(jù)，文檔驅(qū)動(dòng)。解讀人員僅需一個(gè)文檔便能獲得全部的技術(shù)信息。模型的再利用能力強(qiáng)。定義的質(zhì)量比較依賴設(shè)計(jì)人員的個(gè)人能力。"

% y: o( L# |: B+ y  n% |+ \個(gè)人看法：定義的質(zhì)量將會(huì)從對(duì)人為的因素的依賴漸漸轉(zhuǎn)移到電腦的利用。

掃街

波音公司在2004年開始在787客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造中全面應(yīng)用MBD技術(shù)，目前MBD技術(shù)在空客公司和波音公司已經(jīng)得到實(shí)際全面應(yīng)用和推廣。實(shí)際上，美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)早在1997年就在波音公司的協(xié)助下開始有關(guān)MBD標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作，并于2003年使之成為美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（ASME Y14.41-2003)，隨后CAD軟件公司把此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)到工程軟件中。
MBD技術(shù)的全面應(yīng)用將最大程度的消除產(chǎn)品研制生命周期中的二維工程圖使用，但是200多年的二維工程圖的文化已經(jīng)深深根植于工程技術(shù)的文化體系中，MBD模型對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的直觀性具有優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于產(chǎn)品細(xì)節(jié)的描述需要大量的多視圖切換和各種復(fù)雜頻繁的操作，對(duì)操作者的軟件應(yīng)用要求較高，而二維工程圖的使用在這方面的沒有特殊的要求。因此，在可見的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，由于MBD技術(shù)體系和在制造企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)流程及供應(yīng)鏈上企業(yè)的設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)領(lǐng)域的全面實(shí)施推廣仍需要時(shí)間去探索和完善，仍需保留部分二維工程圖作為研制過程的依據(jù)，MBD模型和二維工程圖還將共同擔(dān)負(fù)著產(chǎn)品設(shè)計(jì)，制造數(shù)據(jù)表達(dá)、傳遞的任務(wù)。
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掃街

在我國(guó)航空工業(yè)中，MBD技術(shù)目前在飛機(jī)設(shè)計(jì)院所的應(yīng)用和推廣已取得了成效，部分新型號(hào)已開展MBD產(chǎn)品模型的直接發(fā)放，不再發(fā)放二維工程圖，究其原因在于飛機(jī)設(shè)計(jì)院所在新的產(chǎn)品型號(hào)設(shè)計(jì)中早已全部實(shí)現(xiàn)基于三維CAD軟件的三維實(shí)體建模和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以前為下游的航空制造企業(yè)輸出產(chǎn)品二維工程圖主要是為了滿足制造企業(yè)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的輸入需求，輸出產(chǎn)品二維工程圖不是真正產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作的增值部分。MBD技術(shù)將飛機(jī)設(shè)計(jì)院所以往輸出二維工程圖的工作量轉(zhuǎn)移到基于三維模型的三維標(biāo)注工作上，由于MBD數(shù)據(jù)集具有的集成特性，在設(shè)計(jì)更改和數(shù)據(jù)的一致性維護(hù)等方面相對(duì)原有的工作模式具有優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)設(shè)計(jì)人員而言總體工作量是減少了。目前在我國(guó)航空工業(yè)MBD技術(shù)的推廣背景下，飛機(jī)設(shè)計(jì)院所具有極大的熱情和動(dòng)力，也使得他們迅速甩掉了輸出產(chǎn)品二維工程圖這種對(duì)于設(shè)計(jì)而言的非增值過程，而對(duì)于航空制造企業(yè)而言，由于整個(gè)制造過程涉及的人員眾多、技術(shù)水平參差不齊、人員素質(zhì)良莠不齊等，并且涉及諸多技術(shù)、工程文化和管理問題，MBD技術(shù)的深入應(yīng)用推廣還有很長(zhǎng)的路要走。

bruce813

沒聽說過，不知道MBD技術(shù)如何去表現(xiàn)面的輪廓及其他形位公差～～