彈簧做成這樣有什么好處？

kongkong89

& [4 @4 g! ^2 f# t! `1 _彈簧做成這樣有什么好處？如圖，一根壓縮彈簧在中部并緊,那么此彈簧同沒有并緊的有什么區別，僅僅是為了改變彈簧的剛度嗎？如果要改變彈簧剛度，我僅可以改變彈簧參數呀？（當然在安裝結構允許的條件下）。這種彈簧的剛度怎么計算？相當于兩個彈簧串聯的剛度嗎？k=k1*k2/(k1+k2)嗎？謝謝大家！
8 U/ ^. b. W- [- z; |# k
( o7 h! Y& D, _, W. I

殘梅

串聯彈簧

dashizuijimo

路過學習。

liupt888

以前也問過別人這個問題，沒有得到答案。坐等高手

angelguymoon

可以增加彈簧的剛度。

tsar1987

發現我的zebra圓珠筆彈簧就是這樣
8 l7 n- i4 r/ Q% V  X6 _0 ~$ Z9 W按了幾下看了看，彈簧的橫向變形量比較小，這就是優點吧

成形極限

變剛度。隨著彈簧的壓縮，中間節距比較近的相互并攏，彈簧的有效圈數減小，剛度增加。一般車輛懸架彈簧都是變纏距的。尤其是摩托車上的比較明顯。但是這種中間密繞的比較少見，因此另外一個猜想是改變彈簧的諧振頻率，避免彈簧本身產生共振而疲勞斷裂。

軒轅相濡

成形極限 發表于 2015-4-7 19:34
& x" t8 u  [7 b4 o: l% o/ p+ O9 v) }變剛度。隨著彈簧的壓縮，中間節距比較近的相互并攏，彈簧的有效圈數減小，剛度增加。一般車輛懸架彈簧都是 ...

# l3 u" C; Y. b5 s好高大上的感覺

bnry95

應該是防止彈簧在壓縮的過程中失穩，相當于多了一個固定點；而且中間并緊可以減小工作圈數可以增大彈簧的剛度

qincheng

成形極限 發表于 2015-4-7 19:34
變剛度。隨著彈簧的壓縮，中間節距比較近的相互并攏，彈簧的有效圈數減小，剛度增加。一般車輛懸架彈簧都是 ...

9 f' E) I7 q" _) j這各彈簧沒有辦法改變彈簧的諧振頻率，塔形彈簧可以做到這一點，變節距彈簧可以用在很多工作環境，隨著節距的變化，其本身的剛度發生變化，這種彈簧在斯奈德公司的塑料外殼斷路器中用，我在汽車懸架彈簧中，到目前我還沒有看到過。