太原重工成為德國鐵路集團的供應商

老鷹

德鐵在華采購部即將發端太原重工， 劍指歐洲頂級采購標準2015-05-28 08:25:00　來源: 經濟觀察報(北京)

導語：成為德鐵的供應商并不容易，對中國的企業來說，無疑意味著巨大的商機。

經濟觀察報 記者 孫琦子 5月21日，德國鐵路集團采購部一行人再次來到太原重工，這一次雙方簽訂了合作協議，太原重工將成為德鐵車輪和車軸的準供應商。在2016年完成所有的管理體系認證和產品認證之后，太原重工將可以參與德鐵這一輪高鐵升級換代中總量50萬個車輪采購的競標。

這一次簽署合作協議，距離雙方第一次接觸已經過去了7年。

2008年德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，由一家德國代理商牽線搭橋，太原重工和德鐵集團首次碰面，這次接觸為日后的合作埋下了伏筆。2011年，應太原重工的邀請，德鐵集團派人去太原重工考察，當時在德鐵看來，太原重工生產的車輪和車軸并不符合德鐵的要求。

為了更好地提升生產能力、走向國際市場，2011年8月底，太原重工決定收購德國CEC起重機工程與咨詢有限公司。次年，太原重工引進了一條新的生產線，專門生產高端的車輪車軸產品。太原重工2014年再次參加德國柏林國際軌道交通技術展覽會，并在展會中找到德鐵，拿出了改進過的產品。這一次，太原重工的產品引起了德鐵的興趣。

德鐵對太原重工的產品進行了各種測試，并且提出了一些建議。2015年，德鐵終于決定將太原重工納入供應商的名單，并幫助太原重工完成一系列進入供應商名錄的資質認證流程。太原重工2017年將作為第一家來自中國的車輪和車軸供應商，參與德鐵貨車車輪采購的競標。

“我們很希望成為德鐵的供應商，”太原重工軌道交通外貿部部長王超對經濟觀察報表示，“雖然德鐵下一批招標的采購量只有3萬個車輪，對我們60萬個車輪的年產量來說并不大，但成為德鐵的供應商有很好的廣告效應。德鐵在歐洲的采購標準是最高的，成為德鐵的供應商意味著我們可以滿足歐洲任何同類企業的采購標準。”

太原重工將成為德鐵集團第一個裝備制造領域的中國供應商，下一個將可能是合并之后的中車集團。

5月20日，德鐵集團采購部也拜訪了中國南車和中國北車，有意向與其建立長期的合作伙伴關系。

“合并之后的中國中車集團將成為列車巨人，德鐵有區域火車和動力機車，這方面德鐵對中車比較感興趣。”德鐵集團的采購部總監烏韋（Uwe　Günther）表示。

德國向來以工業制造著稱，而德國鐵路集團對工業供應商的要求又以嚴苛著稱，進入德鐵的“菜籃子”，對中國的裝備制造企業來說，是一種來自國際頂級標準的認可。

國務院5月19日印發的《中國制造2025》規劃中提出，中國制造的一個發展重點是先進軌道交通裝備。中國的軌道交通裝備正在李克強總理的推銷下走向全世界，而進入德國無疑具有里程碑的意義。

“我個人對中國制造很有信心。”烏韋說。2000年至2007年在西門子采購部工作時，烏韋就參與過在中國的采購，還參與考察過上海磁懸浮列車的項目。他對中國供應商準時交貨印象深刻。“我們這次來到中國尋找供應商，也正是表明我們對中國制造的認可。”

裝備的采購僅僅是開始。根據德鐵的計劃，2015年秋天，德鐵集團將會在中國成立一個采購部門，專門負責采購來自中國的產品和服務。

“目前采購部門的規模和采購量還沒有最終確定，等到今年九十月份我們還會再來，那時候一切就定下來了。”德鐵集團環境與技術部門的董事海克·漢娜戈爾特博士（Heike　Hanagarth）對經濟觀察報表示。“地點還沒有確定在北京還是上海，要看供應商集中在哪里。”

“德鐵集團所有的產品，包括鉛筆、辦公用品等等，都是根據需求在全球采購的，我們每年的采購額有92億歐元。好的采購員當然要從全世界選擇最好的。”烏韋說，“我們不光是看價格，質量、創新對我們來說也很重要。”

德鐵的這一輪全球采購，發生在德國鐵路準備全面更新換代的背景之下。根據德國政府的計劃，從2015年到2019年，德國的鐵路系統將進行全面的基礎設施升級改造，德鐵集團會從聯邦政府得到280億歐元的補助。這么大的采購量需要找到好的供應商，這也是德鐵集團在中國設立辦采購辦公室的一個原因。“我們希望擴大供應商的選擇范圍，一方面在全球范圍內尋找更多更好的供應商，另一方面也在原有的供應商中引入競爭機制，原來只在一家供應商采購的，現在可能變成2-3家。”海克說，“中國現在發展這么快，創新力量也在增強，肯定有很多德鐵感興趣的東西。”

這對中國的企業來說，無疑意味著巨大的商機。

不過，成為德鐵的供應商并不容易。根據烏韋的介紹，德鐵選擇供應商，非常注重創新和技術的可靠性，要選擇全球最好的供應商。德鐵建立了一套供應商的管理體系，包括供應商資質、供應商評估和供應商發展。“下訂單一定是給競爭力最強的企業。不僅是價格競爭，還有物流、質量、環境各個方面都要考慮，我們希望尋求長期的合作供應商。”烏韋說。

至于選擇供應商具體的要求，烏韋表示，一方面，德鐵集團會主動聯系看中的供應商，幫助其達到這些標準；另一方面，感興趣的供應商也可以在德鐵的網站上找到相應的資質要求。

德鐵集團在中國的采購即將開始，但與中國的合作啟動已久。德國作為陸上絲綢之路的重要一站，鐵路貨運非常紅火。據海克介紹，德鐵在中國貨運物流盈利很好，2014年中德貨運列車超過了300列，運送集裝箱近3萬個，這一數字在2013年是1.5萬個。同2013年相比，德鐵在通往中國的鐵路貨運的營業額增長了50%，達到近4400萬歐元。


從重慶到歐洲走海運一般要40多天，提速后，“渝新歐”（從中國重慶到德國杜伊斯堡）只要14天；運行成本上，“渝新歐”運價僅為空運的五分之一。時間和成本的節約讓中國中西部和德國之間的貨運物流增長。“我們計劃2015年底中國到德國的列車從現在的一周3班增加到一周4班，從德國回程的列車可以從現在的每周1-2班增加到3-4班。與此同時，我們也希望到今年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班。”海克表示。

可以預見的是，在“一帶一路”戰略的推動之下，中國將有更多的產品和服務進入德國，從高端裝備制造產品到生活用品，從鐵路合作到全方位的合作，德鐵只是一個開始。

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剛才看一個社友貼在回復里，我覺得很重要，單獨發個主題。這種項目太原重工有多少利潤？998大俠上次說中國出口多數說賠錢，我還是有點驚訝。

極速尖兵

這些項目給國內的廠家做，賺20%就高興了，其實你想想，原來放在國外的競爭對手那，人家興許能賺60%，中國人就是很容易滿足，相互壓價。

逛逛論壇

17%出口退稅，不欠貨款（等于銀行利息），比國內好多了。另一個是，同樣重的材料，加工好點，附加值也多少高了點。
畢竟國內人工相對還是低的。

w91678

02年畢業時，整個班都可以簽到太原重工的研究院，月薪400+研究院補助400。結果我們同學極個別想考研究生的才簽了太重，其他人都不喜歡太重的灰塵環境。

2266998

進入一個體系，只是人家承認你有個資格，就是有個‘號’，我還有石油的號呢，哈哈，并不因此成為大富豪，哈哈，

談談下面的流程，也許大家有個深入了解，

1，首先給你指定一個咨詢公司，來評價你，起碼3000萬，就去了，咨詢公司出個報告，人家才信你，

2，設備要‘德國化’，輪對，有個百分比的金相檢測，流程很嚴格的，不行，就強制你引進德國設備，檢測設備，熱處理設備，都引進齊了，再評估，合格以后才采購你東西，

3，就是全合格了，還要招標，記得，是全球招標啊，不定誰跳出來，米國公司一跳出來，你就沒戲，因為他設備比你破，沒有新設備，什么都沒有，就是工藝成熟，而‘體系’是德國承認的，最終成本比你低，你怎么辦，

我就遇到過米國公司成本低的，因為人家不用歐洲體系，體系是自己的，所謂‘米規’，怎么著吧？你對付不了，你設備新，就是貴，

沒什么是簡單的，大型國企，出去都是虧的，幾乎很少有盈利的，像盈利，特難的，

德國人氣勢就特厲害，談個東西，帶個拉桿箱過來，資料擺一大摞，有一米高，就是嚇唬你的，你被嚇住了，他說什么是什么，你怎么賺錢？

天氣

一看到跟德國合作我就揪心，溝通那個難啊，節奏那個慢啊，千萬別被拖死了就好！

天氣

貼一張11年的照片

孤酒

不知道太原重工是不是中國鐵路的供應商呢？

一重科技

極速尖兵 發表于 2015-5-29 12:26
這些項目給國內的廠家做，賺20%就高興了，其實你想想，原來放在國外的競爭對手那，人家興許能賺60%，中國人 ...

為了做生意，都沒節操了，沒節操了，就互相攻擊也壓價…………

把刀用好

一個賣燒餅的因為東西便宜被麥當勞看上了，麥當勞說你供給我吧，按我的標準做。于是，賣燒餅的樂嗨了。幾年后，麥當勞又找了家更便宜的。于是，這家燒餅又回到了路邊攤的水準。