中國制造，幾種說法的辨析

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周末來到社區，看到有人說中國制造業處處不行；也有人看法完全不同，并舉例：

1、“從前工作的公司出過幾款車，原來也是不自信，覺得老外的技術牛B，就讓老外來設計，結果設計出來的車沒有一個好賣的，后來讓中國的團隊自己設計，設計一個火一個！”。這位大俠沒有說設計的哪類車。可能說的是實情，自己設計，更了解國情吧。昨天提貨，75噸的貨物是用國產的荷載40噸汽車運來的，超載近兩倍。司機講不超載賺不到錢，他們跑運輸是不能用進口車的。

2.“你不能因為他們幾千塊的馬桶質量好就說我們幾百塊的馬桶質量差”。從產品實際的角度看有些地方是可以說質量差，如沖水按鈕的復位彈簧，和水接觸，卻不做好彈簧的防銹處理，彈簧銹斷的情況常見，一點都不考慮同壽命。

3.”工人素質差，真不敢茍同，中國工人基本的教育水平是高中以上，你去國外看看就行了，有哪個國家可以做到這一點。中國企業的員工缺勤率是很低的，像印度和泰國這種國家，缺勤率是中國的5到10倍，你怎么說素質差”。這次在一個工廠看到一位老師傅在把加工過的直錐齒輪修成鼓形，一天坐在那里一個齒一個齒的修，手工能修到這樣均勻的程度確實不簡單，但和機器加工出來的還是有差距啊。

4.“一個國家的制造質量，技術人員水平，工人素養，都是靠經濟發展的需要決定的”。最近去一個有一定規模的廠，幾年前加工車間還有專職檢驗員，新品還有尺寸檢驗報告，現在沒了，加工件的質量在倒退。不少企業制造質量確實在倒退。當然也有好的，有個老板對產品質量要求較高，常聽他對工人講經自己手出去的產品要對得起“中國制造”。這樣的人多一點、再多一點就好了。

現實是糊弄事的多，真正解決問題的少。就像李鴻章說的那樣：“我辦了一輩子的事，練兵也，海軍也，都是紙糊的老虎，何嘗能放手辦理？不過勉強涂飾，虛有其表，不揭破猶可敷衍一時。如一間破屋，由裱糊匠東補西貼，居然成一凈屋，雖明知為紙片糊裱，然究竟決不定里面是何等材料。即有小小風雨，打成幾個窟窿，隨時補苴，亦可支吾應付。乃必欲爽手扯破，又未預備何種修葺材料，何種改造方式，自然真相破露，不可收拾，但裱糊匠又何術能負其責？”

negtive

彈簧那個覺得廠家是故意的，因為同類的都這么做，廠家也就覺得沒必要再進一步。然而于成本，少頂多千把塊，并沒有什么卵用。

w91678

國內那個配件質量好？軸承做不好，彈簧做不好，鋼材做不好，等等，這些不能說明技術人員和工人素質差嗎？

背影2010

見解獨特，呵呵

ygang86

工業落后于別的國家  這是不爭的事實

鹽拌番茄

w91678 發表于 2015-6-14 20:35
國內那個配件質量好？軸承做不好，彈簧做不好，鋼材做不好，等等，這些不能說明技術人員和工人素質差嗎？

說前好幾年，我們廠效益比較好，訂單已經超過了我們的實際出產能力，而買的機床還要在幾個月之后才會來，新招來的員工需要對產品熟悉。眼看著無法完成任務了，該怎么辦？領導天天開會研究，將各部門的經理下放到每個車間督促生產。
可能是技術上的原因，也可能是操作失誤。在這節骨眼上，偏偏次品特別多。當時這些次品被檢驗出來并隔離，幾位老總親自下來看了又看。最后，這批貨裝成成品交付了。
社區有位大能說過質量不是靠技術保證的，而是靠管理出來的。我說的事就是發生在我身邊真實的事情，負責檢驗的員工已經做好了他應該做的事情，但是他阻止不了次品流入市場。

云海思道

成本

negtive

碳素鋼最便宜5k一噸差不多，不銹鋼一般十幾塊一公斤，你覺得一個簧貴不了多少，賬面上馬桶廠彈簧這一項成本就翻了一倍還多。如果你這時是老板，怎么辦？

liushaobo1989

工業要積累，站在巨人的肩上！

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"不超載賺不到錢",超載成為了常態。國產車設計上以類比設計的多，余量放的大，超載2倍照樣跑。有的進口車，超10%速度就跑不起來了，一般只達到負荷的百分之八九十。路橋收費多按車輛的核定噸位收取，結果導致了劣勝優汰。自己的團隊設計的車好賣，并不是設計團隊的水平有多高，而是適應了特殊的需求，就像生產八兩秤的企業一樣。

補充內容 (2015-6-20 06:47):
“重量”還是“質量”誰是罪魁禍首

在“城南匝道引橋”垮塌現場，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設計使用年限為一百年。他認為，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設計上限所引起。而常年在此行駛的一些司機卻認為，該匝橋的建造質量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經營管理。設計單位是鐵道第二勘測設計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監理單位為廣東翔飛公路工程監理有限公司。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年。

敖道朝認為，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載。他說，該匝道橋的設計荷載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“現場目測初步判斷，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴重超過了橋梁的設計載重，理論上會引起橋梁坍塌。”

但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的質量“有問題”。這些司機說，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態。貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設計上規定，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了，也太不正常了。”