增長乏力，全球汽車業(yè)將現(xiàn)合并大潮

寂靜天花板

高昂的汽車自動(dòng)化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國增長乏力的汽車市場(chǎng)，全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。據(jù)德國媒體報(bào)道，在這一背景下，與汽車制造商有廣泛合作的咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，未來汽車行業(yè)合并趨勢(shì)將日益抬頭，這也意味著，現(xiàn)在的車企正處在合并大潮的前夜。

針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)情況以及未來發(fā)展趨勢(shì)，咨詢公司AlixPartners近日公布了一份最新調(diào)研報(bào)告《全球汽車市場(chǎng)調(diào)查2015—2021》。報(bào)告稱，展望當(dāng)前汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、信息共享以及電動(dòng)車等都要求汽車制造商對(duì)此投入巨大的財(cái)力物力，而這些投入動(dòng)輒需要耗費(fèi)百億歐元。不僅如此，受當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)增長乏力的影響，未來幾年將迎來車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場(chǎng)中國為例，自2007年以來中國汽車銷售市場(chǎng)一直保持著16%的增長水平，然而未來的增長率被指每年將僅有4.3%。

對(duì)此，AlixPartners公司副總裁、汽車專家斯特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)表示，“我們預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系，也許這一浪潮將從兩個(gè)汽車制造商的合并開始。”比如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內(nèi)，盡管遭到通用CEO博拉的回絕，仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過，阿維薩也指出，配件供應(yīng)商也有可能抓住這一發(fā)展趨勢(shì)，借以進(jìn)入科技公司進(jìn)行合作發(fā)展。

AlixPartners公司的這份報(bào)告還用了四個(gè)詞來描述整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的變化和未來——聯(lián)合、 自主、 共享和電動(dòng)化，這也就決定了車企單打獨(dú)斗難以支撐這一發(fā)展趨勢(shì)所要求的投入和花費(fèi)，因此，選擇合并來應(yīng)對(duì)未來任務(wù)和挑戰(zhàn)將是必然之選。

過去幾十年中，全球汽車行業(yè)的大部分利潤都直接被用于再投資，尤其是投入到研發(fā)上面。盡管近幾年來這一現(xiàn)象有所改善，但像菲亞特克萊斯勒(FCA)、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)以及雷諾日產(chǎn)(Renault-Nissan)等在銷售方面仍然面臨巨大壓力，要想單獨(dú)支撐研發(fā)開銷并非易事。AlixPartners公司就此在報(bào)告中指出，為了支付必要的投資和研發(fā)開銷，大型汽車制造商不得不尋找一個(gè)新的方式來解決問題，而合并就是理想方式。不過，對(duì)于對(duì)這一方式的作用，AlixPartners的報(bào)告也指出車企聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)能夠提高1.5%~2%的盈利能力，但是在一般情況下這種聯(lián)合至少需要五六年時(shí)間才能真正顯現(xiàn)出其作用。

作為近期汽車界的熱點(diǎn)話題，AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來四處奔走尋求合作的原因。當(dāng)前，菲亞特克萊斯勒如其他很多車企一樣面臨著新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)增長率下滑以及應(yīng)對(duì)未來科技發(fā)展所需投入巨額花費(fèi)的雙重壓力。除此之外，菲亞特目前還面臨沒有新車型可以挽救銷量下滑市場(chǎng)的難題。

在車型方面，自2007年以來菲亞特500一直沒有太多改變。在電動(dòng)車方面，生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車讓公司損失慘重。馬爾喬內(nèi)曾表示，每售出一輛菲亞特500電動(dòng)車，克萊斯勒集團(tuán)將損失逾一萬美元。為此，馬爾喬內(nèi)本人也對(duì)電動(dòng)車未來持懷疑態(tài)度，稱銷售電動(dòng)汽車其實(shí)并不劃算，勸公司不要生產(chǎn)。在重重困局之下，馬爾喬內(nèi)走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。

迷茫的維修

作為近期汽車界的熱點(diǎn)話題，AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來四處奔走尋求合作的原因。當(dāng)前，菲亞特克萊斯勒如其他很多車企一樣面臨著新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)增長率下滑以及應(yīng)對(duì)未來科技發(fā)展所需投入巨額花費(fèi)的雙重壓力。除此之外，菲亞特目前還面臨沒有新車型可以挽救銷量下滑市場(chǎng)的難題。



在車型方面，自2007年以來菲亞特500一直沒有太多改變。在電動(dòng)車方面，生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車讓公司損失慘重。馬爾喬內(nèi)曾表示，每售出一輛菲亞特500電動(dòng)車，克萊斯勒集團(tuán)將損失逾一萬美元。為此，馬爾喬內(nèi)本人也對(duì)電動(dòng)車未來持懷疑態(tài)度，稱銷售電動(dòng)汽車其實(shí)并不劃算，勸公司不要生產(chǎn)。在重重困局之下，馬爾喬內(nèi)走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。
FIAT的中國市場(chǎng)，已經(jīng)完全放棄了FIAT的車型，全力上JEEP,但是SUV市場(chǎng)也沒那么火了，國產(chǎn)化的JEEP價(jià)格與進(jìn)口JEEP比起來也沒什么優(yōu)勢(shì)
FIAT的中國市場(chǎng)死路一條

EQ890

大色貓 發(fā)表于 2015-6-30 16:12
還是那句話。阿呆覺得利潤擠壓造成模式變化。
沒有核心零部件群的支撐。這些跨國企業(yè)一樣面臨收購。
英國 ...

’他們有更好的產(chǎn)品，更賺錢的行業(yè)，放棄了汽車行業(yè)‘大俠能說說都是些什么行業(yè)嗎？曾加一下見識(shí)！！謝謝

我是丹尼巢

學(xué)習(xí)ing

而我知道

大色貓 發(fā)表于 2015-6-30 16:12
接著就是意大利還有法國

2020年油耗要降到5L

wjiafu72

不光是車企，很多行業(yè)都有可能發(fā)生變化的。看下這個(gè)演講
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NDEzNTYwNA==.html?qq-pf-to=pcqq.c2c