剛才被人家追問，怎么就不是‘自主’了，哪里沒自主？

b110087388

而我知道 發表于 2015-7-21 20:37
8爺，我剛參加工作，現在在一家自主品牌車企，公司是做變速器的，我們部門負責解決變速器噪音問題，目前我的 ...

基礎理論李特文，修行理論就李潤方王建軍了。行星齒輪那部分我也沒看過，啥都不懂，不敢瞎說。全世界做汽車變速器的就那么幾家，沒聽說有中國的，😄。這些書里也就講個靜態下的一些方法，考慮動態性能的話就去查論文吧。至于要如何考慮軸，軸承，殼體的綜合性能，就去查國外論文吧。修形資料一般是各個廠的經驗數據或者核心資料，找起來不太好找呀，即便找到了也不清楚咋來的。美國宇航局官網上去看看吧，有些很有價值的參考資料哦。考慮系統的話，就玩下romax或者kissoft，出點花花綠綠的圖片忽悠忽悠領導，說不定能給你加薪呢。不過說到底個人感覺修形和接觸區域關系不小，去看下目成大俠的帖子吧，那個接觸區域做的是真的漂亮呀，還有含各種誤差的接觸區域哦，佩服的很呀，我要是搞個他那種接觸區域的話，得花個好幾個月時間哩。修形歸修形，修完后你得檢測才能知道對不對才行呀，齒輪檢測也是個大課題呀，國內把這個搞好了估計也能混的很好了，這方面資料太少，可能是和個人的檢測功力有關吧，反正是個大課題。變速器總體的標定也是個問題，即便所有件都很合適，但標定沒搞好的話，所有的工作白費了，我只是知道有標定這個工種，具體做什么還真不清楚，瞎猜一下。全世界搞變速器的公司就那么幾家，沒聽說有中國的呀，我猜變速器的研發可能國內還沒能力做吧，吉孚動力的高層有篇專訪和我持相同看法，哈哈。吉孚動力是德國做變速器檢測的，做的時間長了才去研發變速器的，所以個人看法，變速器性能，包括修形還是要靠實驗來確定的。對了，吉孚動力和上汽合作的變速器也是上汽擁有知識產權的，真有意思。

而我知道

b110087388 發表于 2015-7-23 22:38
基礎理論李特文，修行理論就李潤方王建軍了。行星齒輪那部分我也沒看過，啥都不懂，不敢瞎說。全世界做汽 ...

嗯，謝謝大俠的回復。目前國內的變速器研發一般都是請的外國專家，我們這驗證修形效果也是通過試驗進行檢測，修形這一塊感覺太高深了，以后有問題還得向大俠請教，希望大俠不吝賜教啊，哈哈。

schjie

其實到底是不是自主，很好理解。冶金行業的人都知道，帶鋼軋制的核心技術應該是板形技術。不管哪家鋼鐵廠的板帶產線，只要一說CVC，大家立馬知道軋機來自德國SMS，一說PC，大家立馬知道來自日本三菱。這樣，問題就來了。請問國內各大設計單位和重機廠，哪家能夠拿出自己的板形控制技術？國內號稱自主集成的也不少了，也拿了多少大獎，結果呢……