汽車市場(chǎng)增速放緩 或?qū)⒊霈F(xiàn)合并大潮

寂靜天花板

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年汽車銷量同比增長(zhǎng)僅為1.4%， 而剛剛過去的6月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷出現(xiàn)了八年來的首次雙降。對(duì)于出現(xiàn)這樣的情況，輿論的第一反應(yīng)是汽車產(chǎn)能過剩，對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)并不認(rèn)同。他表示，“今年有幾個(gè)因素疊加在一起，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大;我還是認(rèn)為股市對(duì)資金、現(xiàn)金流的影響是比較大的，所以把資金都吸引向股市。我們明顯發(fā)現(xiàn)4S店的進(jìn)店率下降。當(dāng)然，各地的限行限購(gòu)對(duì)這個(gè)也有一定影響。”
. e! i) u; j) n+ j今年1-6月，中國(guó)自主品牌乘用車市占率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車市占率均呈下降趨勢(shì)，德系降幅最大。SUV車型的快速增長(zhǎng)令自主品牌受益頗多。但該車型的井噴式增長(zhǎng)還能持續(xù)多久，業(yè)內(nèi)對(duì)此也充滿擔(dān)憂。
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針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)情況以及未來發(fā)展趨勢(shì)，咨詢公司AlixPartners近日公布了一份最新調(diào)研報(bào)告《全球汽車市場(chǎng)調(diào)查2015—2021》。報(bào)告稱，展望當(dāng)前汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、信息共享以及電動(dòng)車等都要求汽車制造商對(duì)此投入巨大的財(cái)力物力，而這些投入動(dòng)輒需要耗費(fèi)百億歐元。不僅如此，受當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的影響，未來幾年將迎來車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場(chǎng)中國(guó)為例，自2007年以來中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)一直保持著16%的增長(zhǎng)水平，然而未來的增長(zhǎng)率被指每年將僅有4.3%。
+ b. M; g/ N. y# y7 z6 V& \% B) q對(duì)此，AlixPartners公司副總裁、汽車專家斯特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)表示，“我們預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系，也許這一浪潮將從兩個(gè)汽車制造商的合并開始。”比如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內(nèi)，盡管遭到通用CEO博拉的回絕，仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過，阿維薩也指出，配件供應(yīng)商也有可能抓住這一發(fā)展趨勢(shì)，借以進(jìn)入科技公司進(jìn)行合作發(fā)展。
9 h4 {9 D5 H/ Y- bAlixPartners公司的這份報(bào)告還用了四個(gè)詞來描述整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的變化和未來——聯(lián)合、 自主、共享和電動(dòng)化，這也就決定了車企單打獨(dú)斗難以支撐這一發(fā)展趨勢(shì)所要求的投入和花費(fèi)，因此，選擇合并來應(yīng)對(duì)未來任務(wù)和挑戰(zhàn)將是必然之選。

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強(qiáng)則更強(qiáng)重新洗牌是肯定的…有些國(guó)產(chǎn)品牌月銷量不到十臺(tái)的基本上結(jié)束。