智能汽車發(fā)展瓶頸：政策、技術(shù)、使用環(huán)境

寂靜天花板

未來汽車什么樣？駕駛員可以不用手動操控方向盤，與乘客一同坐在駕駛艙內(nèi)邊喝茶邊聊天，就能輕松實(shí)現(xiàn)自動躲避擁堵、躲避行人和調(diào)整行進(jìn)速度，這是汽車人勾勒出的一副未來智能汽車發(fā)展愿景圖。業(yè)內(nèi)預(yù)測，這一美好愿景在中國有望2025年實(shí)現(xiàn)，而在發(fā)達(dá)國家或更早成為現(xiàn)實(shí)。在6月17日召開的第三屆“中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，眾多汽車界的領(lǐng)軍人物和行業(yè)專家就當(dāng)前汽車智能化中存在的技術(shù)問題、政策困境、使用環(huán)境等話題進(jìn)行了深入的討論。
: M0 g. ]; I6 G8 }  k什么是智能汽車？
原科技部黨組成員，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤給出了這樣的答案：“我想智能汽車是指搭載了先進(jìn)的車載傳感器，控制器，執(zhí)行器等裝置，并且融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備了復(fù)雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能。使得車輛和外部的節(jié)點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了零傷亡，零擁堵，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車�！蓖瑫r(shí)，吳忠澤提出了智能汽車發(fā)展的兩大主題：第一，智能化，網(wǎng)絡(luò)化和電動化。第二，車與車、車與路之間信息交互系統(tǒng)的發(fā)展。
“智能汽車首先必須是有車內(nèi)互聯(lián)+移動互聯(lián)+英特網(wǎng)，從而形成的汽車生態(tài)。不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，也不僅僅是一個(gè)載體�！睆V汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)認(rèn)為。在英飛凌科技汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝眼中，最終的智能汽車應(yīng)該是如何整合最佳的社會資源，能夠最終讓人們的出行更安全、更環(huán)保、更舒適。

智能汽車發(fā)展瓶頸：政策、技術(shù)、使用環(huán)境

今年5月份，工信部發(fā)布的《中國制造2025》中明確提出，到2025年，我國將掌握自動駕駛的總體技術(shù)以及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套體系以及產(chǎn)業(yè)群，要基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。然而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要突破哪些壁壘呢？吳忠澤分析，目前，國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實(shí)施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。第二，由于對智能汽車價(jià)值的認(rèn)知不同，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系還難以適合智能汽車的需求。第四，我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷，成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸。
* g1 g3 I( V4 _* @! L破解難題 迎智能汽車發(fā)展春天
為了破解上述難題，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提出，“我們有太多的問題企業(yè)解決不了，產(chǎn)業(yè)也解決不了，需要國家不僅頂層設(shè)計(jì)，還要頂層行動，所以智能汽車要有國家行動，也有產(chǎn)業(yè)行動�！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳更關(guān)注智能汽車技術(shù)的發(fā)展，“從技術(shù)上講，一是要有高度放心的傳感器技術(shù)，需要很好的電子電氣架構(gòu)。”另外，還要考慮數(shù)據(jù)安全問題，“防止黑客攻擊，也是必須考量的問題”。此外，高精度的電子地圖是最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛的必備條件之一�！霸跓o線網(wǎng)絡(luò)和英特網(wǎng)上，有很多共同的接口，這個(gè)需要我們政府部門，包括行業(yè)去共同制定相關(guān)的一些V2V，V2G標(biāo)準(zhǔn)，共同實(shí)現(xiàn)互相之間的溝通�！睆V汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車重要的支撐之一，還需要一個(gè)很大的“系統(tǒng)工程”。對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝做了個(gè)形象的比喻：“自動駕駛上路需要的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)在不一樣，這一點(diǎn)上海做的不錯(cuò)，上海要把所有的路燈變成智能路燈，就好像你在一個(gè)軌道上行走，兩邊都有信號，那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)自動駕駛就水到渠成，如果這個(gè)渠不建成，水是流不過來的
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智能汽車太遠(yuǎn)了，單獨(dú)拿一個(gè)演技方向出來，ITS，無人駕駛，etc，都是非常大的課題！