本帖最后由 HYFJY 于 2015-12-29 09:37 編輯 3 w% | o7 o/ ^* m# u' ]4 s4 i
: r7 p1 E1 b1 r+ q; P' K
蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個線形曲面，在這個曲面上，形成動態(tài)油膜，可以承受較大的載荷，請看一下在UG中看到的瞬態(tài)嚙合情況：1 y# ^/ D' ?' e+ J) Z1 |
+ w4 H1 K4 B2 T& i: p8 G
( k7 Y6 e+ B0 E
* U/ J% P0 K' |; F2 [3 ]+ p& j1 ^9 M
5 o$ Q8 m3 p+ v' \) \% _; t5 ]但是，如果用斜齒輪來代替蝸輪，得到的瞬時嚙合嚙合為點，在力的作用下形成的是一個很小的面，在這個面上，要想建立穩(wěn)定的動態(tài)油膜，幾乎是不可能的，（可以用流體分析的方法去驗證），故蝸桿斜齒輪傳動中，摩擦是失效的主要原因，效率很低，有些設(shè)計和加工較差的，估計這級傳動的效率僅為10%，或者更低，而這級傳動往往用于直接從電機傳出的第一級減速，故大量的能量用來摩擦，產(chǎn)生熱，更加劇了點摩擦造成的磨損，這就是這類傳動機構(gòu)，在粗略設(shè)計、加工、裝配得到的機構(gòu)中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因。
1 D( L6 s4 Z: g2 \
2 p4 K4 V9 ]1 w) I% w: V g+ R下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時的瞬態(tài)接觸情況，在傳遞相同的功率時，因效率不相近，故磨損也就不相近了。
( H$ D5 I4 A6 V. G% M6 X沒有經(jīng)過修形的蝸桿與斜齒輪，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的，這也就是為何外圓處首先被磨的原因。; _/ E/ R' j4 x2 ?3 V
- `, Z, d |) \" G6 Z1 d A
大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態(tài)接觸圖：- [% |& E" B+ B5 n& k% o6 O
$ q0 ~ Q) S( f& _: v; O
3 K" j- q8 R2 l6 E一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態(tài)接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：
5 g+ J9 f8 {0 Q% l6 F- x, m
$ B# S8 Z o/ c1 A/ a: @' v! b2 _
9 C+ N8 Q) x$ Y F+ ^5 E' ^( I4 w |
樓主: zhanglianbin
發(fā)表于 2015-12-29 09:32:45
樓主
謝謝老師的一番講解！感激不盡！