玩工業，是個‘進化的過程’，絕不能進入‘退化流程’

小哈五

提金相，提‘夾雜形態’
前幾天看百科全書談及到硫化物在鋼中的形態，您提及的’夾雜形態‘讓我直接想起來了

zhangmaomao123

學習學習                  

zhaoyago

做個標記，學習，激勵前行！

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we2016hang

看書

kingyu880901

學習了~

笨蛋熊熊

哎  沉默好多年啊

蒼狼大地

skyloss 發表于 2016-3-9 22:27
八爺 不知道大軸的疲勞壽命是怎么計算的，需要哪些方面的知識和數據?
俺搜了一下資料，初步認識了一下，疲 ...

補充一個八爺曾經談過的如何計算軸的過程，版權八爺所有：
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Q： 一根重要的大軸，對應一個扭矩、轉速，一種原動機驅動形式，如何設計和控制軸的壽命？
          —極端力矩的計算：包括啟動力矩，剎車力矩的計算，算出最大力矩。有時剎車力矩比啟動力矩還大。
          — 短期疲勞壽命計算，長期疲勞壽命計算，扭轉振動計算。長軸，常因扭轉振動而損壞。
          — 計算好以后，反推回去，軸必須達到的金相組織，表面應力狀態，質量管控手段如探傷水平。
          — 組織鋼坯，初期熱處理，加熱，鍛造，鍛后熱處理，粗加工，半精加工，最終熱處理。
          — 精加工以后還要進行探傷。高速大軸，精加工以后，立即用合成材料表面包覆，樹脂處理等。
          —對損壞的大軸，立即可以根據其表象初步判斷問題的所在，再安排進一步分析，找到真實的失效原因。

Q：大軸壽命的理論計算思路：
          — 根據載荷類型，分解階數，看哪些是影響強度的，哪些影響壽命。
          — 計算要求的壽命指標，按壽命指標定出要求的金相類型，氧化物PPM水平和形態的分布控制，硬度和表面應力狀態，按這個要求組織材料要求。
          — 許多大軸必須是空心的，否則疲勞計算根本過不去。鍛件心部強度最弱。
                     ※為什么? 是否因為大軸中心容易出現缺陷，如孔洞、疏松、夾雜等，在服役過程中此處由于應力集中成為斷裂源，疲勞壽命較低，必須切除。但是軸在承受彎矩或扭轉載荷情況下，心部應力小，心部不是大承載區，為何還需要切除？
          — 壽命指標與材料組織之間有對應關系，如PPM數據，形態數據，存在的數據位置，都與疲勞壽命有對應的統計學關系，概率關系。
          — 先要有一個概念，自己知道做事的步驟，步驟是否正確，再就是找資料。比如計算疲勞，主要看國外的資料，對應人家講的冶煉過程，非金屬夾雜物等，看人家的數據，再結合自己的情況，分析計算。
          — 長軸體積到一個程度以后，不再是剛體，而看作彈性體。
          — 長軸到一個長度以后，扭轉角不能忽略，如上面轉幾圈，執行部位還不動，就必須達到這個要求，Reverse torque。
          — 金相能看到材料組織和夾雜物形態。片狀組織導致初期疲勞，有統計學數據，對應應力值和循環次數，可以得到壽命。而長期疲勞，與PPM和顆粒形態有關，對應材料成分，有一個循環次數，對應長期疲勞極限。
          — 重要的軸，要求一個穩定的壽命，在這個要求下，按載荷、速度等條件，控制材料的水平，并合理計算結構滿足使用壽命。

sxlei513

學習一下

蒼狼大地

skyloss 發表于 2016-3-12 20:30
大俠真是有心人  
總結確實很有必要，不然想要的時候可能找不到，學了白學

是的啊，八爺的主題貼還有很多回復、點評是一個知識的寶庫，涉及的知識面廣，信息量大，而且切中要害，打開了自己搞技術看世界的一扇窗。我現在學習一個門類的知識前習慣先整理八爺有關這個門類的說法，然后針對性地讀書做筆記整理筆記，這樣讀書學習的效率和效果比以前漫無目的學習好很多。所以感謝互聯網，感謝八爺，年輕一輩工程師大家共同進步吧。。。