2016航空產業十五大猜想

寂靜天花板

據英國“飛行國際”雜志網站報道，時間已經走到2016年，在我們回顧2015年航空行業種種成就之后，讓我們再來一同展望2016，看看航空產業發展之中的十五大猜想：

1. 西銳Vision SF50的服役會掀起私人噴氣飛機的熱潮嗎？

這個回答當然是否定的，私人噴氣機的時代早就一去不復返了。2007到2008年間，小型、快速、低成本、多功能噴氣機市場如日中天，渦輪螺旋槳飛機、活塞式發動機和低端公務機的銷售量和成交量創造了歷史最高點，相當多的人都想擁有私人噴氣機。
這促使一大撥野心勃勃的企業砸錢投資私人噴氣機領域，并專注于生產小型單發噴氣機，例如鉆石飛機D-Jet、美國派珀飛機公司Altaire、西銳Vision、美國日蝕航空公司的Eclipse400等等。
受經濟危機的影響，這些小型單發噴氣機項目中的大多數已經被暫�；蛘弑蝗�面取消了。擁有90年歷史的飛機制造巨人派珀無意復興其Altaire機型，鉆石飛機最近也透露其下個項目將會是雙發而非單發噴氣機。
鉆石飛機加拿大辦事處負責人彼得（PeterMaurer）在11月舉行的美國公務航空展上向飛行國際透露，“時代已經不同了，小型私人噴氣機已經沒有市場了。D-Jet在2007年完成首飛時，當時市場環境還是可以的。在當前形勢下，雙發噴氣機可能會更加實用。
西銳卻不同意以上觀點，其對Vision機型的熱情并未減弱。到現在該項目的進行已經有9年之久了，價值200萬美金的西銳Vision即將完成認證并實現交付。西銳飛機設計制造公司總部位于明尼蘇達州的德魯斯市，截至目前西銳已經獲得了500架5座的西銳Vision的訂單，該機型受到了蒸蒸日上的美國飛機租賃市場的青睞。
波蘭工程公司MetalMaster于2013年推出的5座單發噴氣機FlarisLAR-1也將于幾年之后面世。FlarisLAR-1和西銳Vision到底誰會成為贏家，我們也將拭目以待。

2. 2016年航空飛行會比2015年更加安全嗎？

安全問題將超過操作和技術安全措施一躍成為2016年航空公司最為關注的首要問題。
英國民用航空管理局前飛行操作總裁邁克（MikeVivian）表示，“由于全球大多數地區的政府部門缺乏額外的資源和能力來監管飛行安全，航空企業將針對航空安全投入更多資源�！�
而且鑒于2015年3月德國之翼空客A320以及去年馬航波音777執飛的MH370航班的失事，航空企業還需要自查以確認機務人員是否安全可靠。
俄羅斯MetroJet空客A321在埃及沙姆沙伊赫的墜毀導致機上全部224人遇難。IS組織宣稱對此事件負責，雖然沒有足夠證據顯示此次空難的確是IS組織所為，但是中東和其它地區在政治、宗教、種族方面的沖突也迫使全球要更加關注航空安全。航空產業專家認為如果政府僅僅宣布哪些國家及地區需要提高航空安全級別是不夠的，因為這些地區的航空安全監管級別本來就比其它地方要高。
邁克認為，任何短期或長期的安全檢查都離不開以下在機場周圍活動的人群：飛行員、機艙工作人員、空乘人員、飛機加油機操作人員、行李車操作人員、清潔人員、維修和操作人員、警務人員以及乘客。他呼吁必須充分發揮這些人員的主觀能動性來發現機場存在的安全隱患。
但是他又表示，“機場安全和機場工作人員一樣，也是最薄弱的環節，那些天天檢查、掃描乘客行李的工作人員也有變成極端分子的可能。
同時，我們也發現了另一種安全隱患：機務人員的惡意操作。最近一起事故就是去年在法國阿爾卑斯山墜毀的德國之翼空客A320，此次空難是由副駕駛的自殺式行為導致的；至今仍未找到遺骸的馬航MH370以及2013年 莫桑比克航空巴西航空工業190的墜毀可能也是由同樣的原因造成的。
目前的安全系統可以解決任何外部危險，機務人員內部的故意惡意操作除外。那么現在的問題就是，如何防范可能發生的由機務人員內部惡意操作引起的事故？

3. 商飛C919會完成首飛嗎？

2015年11月商飛大張旗鼓地推出了C919大型客機，機身顏色呈現綠色及藍白相間。成千上萬的嘉賓和工人都為看到C919真機感到欣喜不已。
不幸的是，展出儀式是新機型研發項目最簡單的部分。按照商飛計劃，C919將于2016年首飛，2018年正式服役，但是目前項目的進展狀況顯示要按時實現以上兩個目標是不現實的。
商飛從ARJ21支線飛機項目上獲益良多，ARJ21項目比原定計劃推遲了好幾年到2015年年末才實現首批交付。雖然C919仍然是對商飛新生系統集成能力和工程技術的一大考驗，但是我們相信有志者事竟成。

4.三菱MRJ將獲得多少架訂單？

三菱MRJ（支線噴氣機）最近得到的一筆訂單是2015年1月來自日本航空的32架MRJ的購買合同。這使得該機型的總訂單量達到了223架，但這也是該機型在2015年得到的首筆也是唯一一筆訂單。同時，自從2013年在巴黎航展上公開亮相以來，巴西航空工業E-JetE2系列的總訂單量已經達到了325架，該機型的推出比三菱MRJ晚了3年。
隨著巴西航空工業E-JetE2系列訂單量的不斷攀升，三菱堅定地表示，一旦航空公司看到真正飛起來的MRJ，他們一定會獲得更多的訂單。三菱MRJ于2015年11月完成了首飛，將于2016年進行試飛測試。今年三菱真的會獲得更多MRJ訂單嗎？

5.東南亞廉價航空巨頭有能力兌現其飛機訂單嗎？

飛行國際分析數據顯示，金獅集團一共有現役飛機232架，另外還下了491架窄體飛機的訂單。其主要競爭對手亞洲航空現役飛機達185架，同時還訂購了總共387架飛機，包括307架A320和A320neo系列，以及80架空客A330和A330neo。
2016年，金獅集團將獲得74架新飛機，包括31架A320、39架波音737、4架ATR72-600。而亞航將只獲得7架A320。其實亞航今年本應該獲得更多新飛機，只是其在2014年和2015年分別推遲了7架以及12架飛機的交付。
總而言之，東南亞地區的宏觀經濟環境已經大不如前了，訂單延期是肯定的，只是時間問題而已。

6.空客A380neo的時代來臨了嗎？

11月迪拜航展前就有傳言稱空客有可能會推出裝備新款發動機的A380甚至是A350-1100，阿聯酋航空或者卡塔爾航空會成為其起始客戶。由于一直沒有得到確切的消息，所以2016年這個問題又被再次提起。
空客集團在A380項目上的態度還很猶疑，因為空客認為他們必須每年至少售出20架A380才能保本，這確實是個大實話。2015年該巨無霸未獲得任何訂單。A380客戶俄羅斯洲際航空Transaero的破產導致A380的凈需求為負數�？湛同F在糾結的問題是要不要開發配備新型發動機的升級版A380。
阿聯酋國際航空董事長克拉克（SirTim Clark）非常喜歡開發A380neo或者A380-900的計劃，他表示該機型一旦被推出，航空公司肯定愿意買單。到時候阿聯酋有可能放棄一些目前的裝配羅爾斯羅伊斯Trent900發動機的A380-800訂單，而選擇A380neo或者A380-900。到目前為止，還沒有其他航空巨頭對A380neo表現出濃厚興趣。
空客寬體飛機系列中的中型機型可能會有比較好的表現。在迪拜航展上，空客首席客戶運營官萊希（JohnLeahy）表示，空客正在研究一款新型A350飛機的潛在市場，這款飛機將比A350-1000多50到60個座位。該款加大型A350需要配備升級版的機翼，如果羅爾斯羅伊斯不能進一步提升A350-1000上所使用的TrentXWB-97發動機的話，空客還將為該機型選擇新型發動機。萊希對該款機型非常有信心，他表示，“相信我們會打造出一款非常棒的客機�！憋w行國際咨詢負責人莫里斯（RobMorris）卻認為，空客在真正啟動該新機型設計之前肯定要先對A350-1000和777-9X的性能進行再次評估。

7.海灣航空巨頭將放出大批訂單嗎？

在11月迪拜航展上，阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空公司沒有給出任何訂單，而在2013年這些海灣航空公司共給出了價值1700億美元的訂單。難道這表明海灣航空巨頭的需求已經趨于飽和？事實并非如此。海灣航空三巨頭的訂單交付量已經覆蓋到了21世界20年代，貌似他們現在確實不再需要什么新飛機。但是網絡上普遍認為隨著海灣三大航空巨頭的迅速擴張，2016年他們肯定會開發新線路。
所以說灣流航空巨頭至少會交出一筆大訂單。阿聯酋航空在迪拜航空展上宣稱其2016年將和空客或波音敲定A350-900或787-10的訂單。阿聯酋航空董事長卡拉克表示，他們已經掌握了關于這兩款機型的所有相關數據，他們將在2016年做出最終決定到底選擇哪款機型。阿聯酋航空在2014年取消了70架A350的訂單，但是克拉克稱他很滿意空客在性能方面的改善，同時他對波音大型夢幻客機也有著深刻的印象。
也有人認為海灣地區航空公司不可能一直持續指數冪的增長，他們自身和其財政保險商也承認了這一點。而且中東地區沖突不斷另不少乘客望而生畏。總之不要期望2016年會出現另一筆迪拜式的大訂單。

8.洛克希德馬丁將如何發展旗下西科斯基？

從很多層面上來講，洛克希德馬丁對直升機制造商西科斯基的收購意義重大。該舉措不僅拉近了其與主要客戶美國國防部的距離，而且豐富了其軍用飛機產品線。所以，投資支持西科爾斯基現代化其軍用直升機產品是明智之舉。
西科斯基擁有S-76D和S-92兩款商用直升機，但二者銷售業績都不佳。S-92在離岸飛機市場上最大的競爭對手是空客H225直升機。今年空客還發布了處于概念階段的X6，H225的繼承者。如果洛克希德馬丁想長期使西科爾斯基在商用直升機領域占有一席之地，他就應該給西科斯基投資，使其打造出能和X6匹敵的新型直升機，據估計X6將于21世紀20年代早期服役。短期內的低成本方案就是投入資金助力西科斯基升級現有的S-92。洛克希德馬丁可能更傾向于選擇第二個方案，因為這給了洛克希德馬丁足夠的空間來使S-97Raider在技術上更為成熟，并對自身在商用飛機市場上的地位做出重新評估。

9.阿古斯塔-維斯特蘭會堅持AW609傾轉旋翼機項目的研發嗎？

表面上看AW609傾轉旋翼機項目正在穩步進行中，阿古斯塔-維斯特蘭正在準備第三架和第四架模型機在未來幾個月里進行飛行測試。阿古斯塔-維斯特蘭3月份與布里斯托集團達成平臺開發合作協議。盡管布里斯托集團未對AW609的訂單量做出保證，但是其將助力AW609進入近海石油和天然氣市場。
如果一切進展順利的話AW609將于2017年完成認證并于2018年正式服役。但是不幸的是，10月30日第二架進行飛行測試的AW609在意大利北部墜毀，兩名飛行員喪生。該事件目前還在調查過程中。盡管猜測事故的原因還為時過早，但是毫無疑問AW609項目已經被打了一個大大的問號。
阿古斯塔-維斯特蘭承諾將繼續進行AW609傾轉旋翼機項目的研發，在迪拜航展上，阿聯酋聯合航空司令部還交出了3架確認訂單以及3架購買選擇權，這更加堅定了阿古斯塔-維斯特蘭將AW609項目進行到底的決心。但是阿古斯塔-維斯特蘭目前的研發進度已經嚴重延期。如果以上所說的墜機事故的是由機身設計上的小瑕疵引起的，例如發動機起火等，阿古斯塔-維斯特蘭當然會毫無猶豫地將AW609的研發進行下去。

10.海上運輸市場有回暖趨勢嗎？

回答是肯定的，詳細分析見以下。隨著石油價格的暴跌，該領域的直升機運營商也遭到了重創。由于鉆井平臺停止作業、石油勘探作業的陸續減少，石油和天然氣生產商在直升機上的花銷戛然而止。這促使直升機運營商及其客戶想盡一切辦法如何通過設備共享和使用合理大小的直升機來支持近海作業。
就算油價有可能再次上升，英國油氣運營中心亞伯丁的直升機利用程度也不可能回到從前了。
11.2016年會進行探月計劃嗎？
當然不會-但是首次由私人參加的探月計劃會在2017年12月31日之前發生，這是競爭谷歌LunarXPrize獎項的最后期限。目前有兩個團隊正在做相關準備工作。
我們只能說“2016年有可能發生探月行動”。首先，太空飛行本身而言就是一件非常艱苦的事情。其次，探月競賽要求參賽者不僅要將飛行器降落在月球表面，還必須向地球傳回高清視頻和照片，還不得接受超過10%的政府資金援助。第一名將獲得2千萬美金獎金，第二名將獲得5百萬美元獎金。
來自以色列的SpaceIL團隊和位于加利福利亞的月球快車公司（MoonExpress）明年將進行探月計劃。除了做軟硬件上的準備，他們還有很多事要做。如果XPrize競賽最后期限被延期到2018年你也不要感到驚訝，因為這個競賽日期截止到目前已經被延期了好幾年。

12.維珍銀河太空船有可能實現亞軌道飛行嗎？

雖然這個問題糾纏了很久，但是答案仍然是否定的。維珍銀河仍然試圖從2014年10月太空船2號的試飛墜毀中恢復過來，第二架經改良的太空船2號有可能在今年再次試飛。我們不禁會問維珍銀河真的有能力將能乘坐6名乘客和兩名飛行員的太空船送入亞軌道嗎？造價上億元美金的維珍銀河公司太空船2號的墜機使維珍銀河老板理查德（Richard Branson）對該項目采取了相當謹慎的態度。
也許我們可以問另一個問題，“哪個私人團隊會率先駕駛航空器實現亞軌道飛行？”
藍源公司（Blue Origin）很有可能成為首個實現亞軌道飛行的私人團體。該公司稱其2015年年底進行的飛行測試中，飛船被送到了100km高的上空。藍源公司使用的新型Shepard太空艙比維珍銀河的要小很多，結構上也更加簡單。但是和維珍銀河一樣，藍源公司也并沒有特別急于實現上述目標。
13. 遠程打擊轟炸機大訂單會引發新一輪產業重組嗎？
麥克唐納-道格拉斯在20世紀90年代遭遇了許多挑戰，最嚴重的一次危機是1996年沒有拿到聯合攻擊戰斗機的研發合同。由于最后美國國防部選擇由波音和洛克希德馬丁共同負責聯合攻擊戰斗機的開發，麥克唐納-道格拉斯不得已被波音兼并。這說明一些大的合同歸屬問題也會對產業結構產生影響。
2015年年初，一些分析師公開發表議論稱，如果諾斯羅普•格魯曼拿不到遠程打擊轟炸機的合同（long-rangestrike bomber, LRS-B)，他就沒有能力再繼續成為一家獨立的飛機制造商了，這份合同是諾斯羅普•格魯曼到2030年為止唯一一份規劃中的戰斗機合同。同樣地，如果最終拿到這份合同的是波音，那么波音很有可能收購諾斯羅普•格魯曼。
美國防部10月27日宣布，諾斯羅普•格魯曼公司領導的團隊擊敗波音-洛克希德•馬丁公司聯合團隊，獲得美空軍“下一代遠程打擊轟炸機”（LRS-B）的主承包合同，負責研制美軍的未來隱身轟炸機機隊。LRS-B項目初始合同價值為214億美元，是繼美國防部F-35聯合攻擊戰斗機項目之后金額最大的承包合同。
但是有跡象表明行業整合會談正在減少。美國政府兼并管控負責人弗蘭克（FrankKendall）明確表示，美國政府不支持頂尖國防企業的進一步兼并重組。
14.商業供應鏈能滿足日益增長的生產率的要求嗎？
到2016年年底前，波音計劃使各個公務機版本的月交付量達到65架，這其中包括42架737和12架787。空客到目前還未明確指出明年A350和A380的月產出率，但是據估計空客總體上得月交付量應該和波音差不多。
有些項目甚至需要更高的生產效率�？湛托�稱在2020年之前A320的月產出率將達到60架。波音承諾到2018年年前737的月生產量將達到52架，而且這個月生產力還將進一步上升。同時787的月交付量在2020年以前將提高到14架，空客也希望A350可以實現每月10架的穩定交付量。
這些舉措都迫使供應鏈面臨前所未有的壓力，飛機交付時間的延遲也印證了以上問題。
如果航空公司和飛機租賃企業證明他們可以在長期范圍內維持這樣一個增長率，將會有更多的公司愿意為了保證飛機的交付而投更多的錢。最終，市場規律將促使供需的平衡。
15.巴航工業真的會推出一款超遠程公務機嗎？
可能性不大。雖然巴西航空工業曾明確表示，推出一款超遠程公務機是其未來產品策略的一部分，但是巴西航空工業在未來1年里推出遠程公務機的可能性極小。
這個倒不能說是巴西航空工業自身對產品研發的懈怠，其實自從其公務機部門從2005年5月成立以來，該部門已經推出了6款新機型，包括4款全新設計機型。
于8月份完成認證之后，巴西航空工業萊格賽450終于設計完成。這個對巴西航空工業來說是個不小的成就，因為一直到2005年在公務機領域巴西航空工業只擁有唯一一款產品，那就是ERJ-135支線飛機的VIP版本。這款飛機后來演變成了非常受歡迎的萊格賽600系列。
巴西航空工業公務機交付量為1000架左右，已經擠進了公務機制造商排行榜的前三。如果想要成為排行榜冠軍并成為利潤最大的公務機制造商，巴西航空工業最終還是需要推出一款超遠程公務機。
巴西航空工業公務機部門負責人及首席執行官佩萊格里尼（MarcoTulio Pellegrini）最近向飛行國際透露，“我們當然想推出一款超遠程公務機�！钡�是在未來5年內公務機領域將推出多款新機型，包括灣流G650ER、達索獵鷹8X、龐巴迪全球7000和8000，這些都迫使巴西航空工業目前未做出推出超遠程公務機的計劃。
佩萊格里尼表示，“我們目前擁有的產品已經使我們比競爭對手更勝一籌了。除了體現高新技術的超遠程公務機領域之外，我們需要找到更有效的切入點�！辈贿^鑒于巴西航空工業截止到目前在公務機領域取得的成績，推出超遠程公務機的計劃只是時間早晚的問題，我們將拭目以待