百億投入仍依賴國外電池 上汽新能源遭政策突襲陷窘境

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（來源：法制晚報）

5 \% W$ i6 S  b  r& E% p( o      日前，一項將補貼與國產電池掛鉤的新政，將不少新能源車企打入“電池危機”。這其中，上汽集團旗下榮威950、榮威eRX5等重點車型都受到不小的影響，甚至面臨失去補貼資格的窘境。但業內人士指出，上汽早在多年前就開始布局動力電池領域，并有大筆的資金投入，如今反而被新政打個措手不及，上汽與其四處喊冤，不如認真反省。

榮威的尷尬 車還沒賣補貼沒了
　　日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄第三批。在目前已經進入目錄的25家企業中，被國內新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據這份規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼，而無法得到補貼的新能源車，在國內市場幾無生存之地。
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8 S/ ]6 E$ h6 x# v; w　　從2014年起，國內新能源汽車進入快速發展的時期。據中國汽車工業協會的統計，2015年，我國新能源汽車產銷分別達到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。今年前4個月，我國新能源汽車累計產銷分別達到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

: A! i5 i7 ~% g' N) v　　而對于新能源產品來說，其核心技術就是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上，而國內的新能源汽車企業在這三個方面，特別是電池都嚴重依賴外資。這也是有關部門決心以目錄和補貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發展的背景。
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. d. N% l! V* r$ k　　由于政策推出比較突然，一時間國內新能源企業“喊冤者”不少。其中喊得比較響的是上汽。據國內媒體報道，上汽某負責新能源技術的相關人士表示，至少一年時間才能把現有電池換掉，如果加上產品的升級換代，需要兩年的過渡期。而且，上汽現有的新能源車型，至少有三年研發周期，如采用LG電池的榮威950，電池不是說換就換，還有大量的整車開發、驗證工作。

　　而上汽的另一款新能源汽車，榮威RX5的插電式強混版本eRX5面臨的問題更大。按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規定從7月1日起，未進入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數億的投入都可能打了水漂。要等切換電池以后再上市，則很有可能錯過銷售良機。

, }. T4 c$ x* ]" g+ |　　重磅車型紛紛遭遇政策尷尬，難怪上汽如此賣力地“喊冤叫屈”。

委屈背后 早有準備卻措手不及
　　但如果回溯上汽集團在新能源領域的發展歷程，就可以發現，其實上汽一點兒也不冤。上汽在電池系統方面動手很早，領先于不少國內新能源車廠商，也投入了大筆的資金，引入了國際領先的合作伙伴。只不過這些投入并未帶來期待中的成果，才導致上汽在早有準備的情況下，依然被新政打了個措手不及。
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　　國內的新能源車生產商當中，除了以電池起家的比亞迪(002594,股吧)之外，少有自行研發電池的企業。大多數廠商都依賴于采購專門的電池供應商的產品。實際上，國際一流的新能源車制造商，都是在強化對電池供應的控制能力。如特斯拉原本靠采購松下的電池，如今也在建設“超級工廠”，同時擴展松下之外的供應商，以期自行掌控電池供應。
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　　其實，上汽并非看不到這一點，而且早就試圖自行開發新能源車的動力電池。早在2010年，上汽已經同美國A123系統公司簽訂了合作協議，成立合資公司來開發、生產和銷售車用動力電池。目的之一就是幫助上汽掌握新能源汽車關鍵部件的核心技術，降低整車成本。
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/ E1 ]- q* E3 Z: _& T) ?, e- G　　早在上汽與A123合作之初，就有媒體和專家提醒上汽，電池是新能源汽車技術和成本上的最大瓶頸，所以在電池領域掌握領先技術的企業將首先受益。

  J+ d3 j+ i; y( J　　當時曾有媒體指出，從某種意義上說，此次合作與國際上的聯合開發并不相同，反而類似在中國的整車合資企業。當年以“市場換技術”的名義大力推行的整車合資車企，如今已經被證明“市場交出去了，技術卻沒換來”。但上汽似乎并沒有意識到這種模式的短板。上汽在電池方面并沒有自身的優勢，技術還是掌握在外方手中，好處應該只體現在本地化生產后能夠降低成本，而并不能代表上汽掌握了電池方面的核心技術。
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　　不幸的是，有識之士當年的提醒，在幾年后便迅速成為現實，上汽依然被打了個“措手不及”。

. J$ k# ?( e' E: B( ]/ P9 c+ ^( t 沒市場沒技術 百億投哪了
& [8 t, w. H) |" Z7 i6 c; P2 ~8 Y　　上汽等新能源車企之所以長期依賴進口電池，“追求高性能”是用得最多的理由。而盡管上汽等企業一直宣稱在新能源領域大規模投入資金，但國產電池一直無法滿足“高性能”的需要。
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) ^7 y$ _. M+ n- N　　2012年的北京車展上，上汽集團執行副總裁陳志鑫高調宣布，上汽將在“十二五”期間投入60億元用于新能源汽車的基礎建設。照此計算，加上前期的20億元投入，到2015年，上汽在新能源領域的投入不低于80億元。2015年底，上汽董事長陳虹更表示，到2020年，上汽在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。
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　　但上汽的巨額投入似乎并沒有用在最需要的地方。2014年6月，特斯拉“超級工廠”開工，工廠總投資50億美元，目標是到2020年建成產能35千兆瓦時的巨大電池工廠。其實彼時的特斯拉資金并不充裕，產品也只有一款Model S。其財報顯示，2013年特斯拉銷量不過2萬多輛，全年虧損7600萬美元（約4.5億元）。

: F: X. K4 e, o, x% m　　相比之下，上汽2013年實現銷量超過500萬輛，歸屬母公司股東的凈利潤高達248億元。但遺憾的是，盡管有著雄厚的資本和高額的投入，上汽卻并沒有拿出特斯拉那樣的氣魄來用于電池系統的研發和大規模生產。如今，上汽旗下新能源車型仍在采用進口的LG和A123的電池系統。

　　核心技術未有突破，上汽集團新能源車型的市場表現也是乏善可陳。2015年，上汽旗下新能源的主打車型榮威E550插電式混合動力車售出10500輛，而被其視為最直接競爭對手的比亞迪秦，銷量是其3倍。純電動的榮威E50更是全年只賣出412輛，在新能源車市場幾乎被邊緣化。

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! I* U/ Q/ z: _. M' X$ A記者說話 別人可喊冤上汽不應該
　　國內新能源車企往往津津樂道于“秒殺特斯拉”。實際上，國內的幾大新能源車企，背靠著實力雄厚的汽車集團，先天條件其實比特斯拉強得多，上汽便是如此。

- H* h- ?# ]5 _/ x8 N4 T　　以目錄與補貼掛鉤的形式來“倒逼”國產動力電池的發展，雖然顯得手段強硬，卻是決策者對國內某些新能源車企“怒其不爭”的無奈之舉。更何況像上汽這樣有實力、有準備的企業，數年間投入百億資金，本不應該在新政面前落得措手不及。記者認為，與其四處喊冤，上汽不如好好思考，從“十二五”到“十三五”，從20億元到200億元，上汽在新能源領域投入了多少，得到了多少？

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去缸活塞泵

一把掐住了命根子，哈哈。用進口主件拼裝起來的電動汽車絕對不能補貼，那等于補貼了外國廠商

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這政策出的好，逼大家向電動車核心技術進軍

andyany

1 N) e3 S9 x6 u9 k: L$ Z3 ?
除了騙祖國騙人民，外帶裝逼貪腐，這些龜兒子什么也不會。

1+1=2還需要指出？還TM有識之士？幼兒園的小朋友也得醉了。

六等星之夜

補貼沒一點核心技術的不是給外國企業送錢嗎

老吳機械

我竟然看完了

皓廣

以現有的技術，電動汽車根本就不應鼓勵發展。國家在浪費納稅人的錢！

祥云飛魚

動力電池技術很多民營都比 國企做的好。
國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發軟肋，生產管理和成本管理軟肋。
- T8 R' m. c0 q/ g8 F( f/ I, ~- h只要美國沒有推出 動力電池 新技術（能大量普及的）  這補貼還是有用的。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發的設備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續虧順 3年 ，高新請的一幫做實事的人搞出來的）

祥云飛魚

動力電池技術很多民營都比 國企做的好。
0 H6 H/ \, g2 t( e+ k3 k: g國企 買LG  松下 無非是為了掩飾自己研發軟肋，生產管理和成本管理軟肋。
3 P; K% H' |6 Y$ A只要美國沒有推出 動力電池 新技術（能大量普及的）  這補貼還是有用的。最近去看了 浙江一家動力電池線 別人自己研發的設備 精度和工藝 都是很不錯的。（實際上連續虧順 3年 ，高新請的一幫做實事的人搞出來的）

樂花生

汽車行業，對不起人民對不起國家
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