壓縮機用油知識

hanju615 · 發表于 2007-7-10 09:18:34

氣體壓縮機用油舉例及潤滑系統維護fficeffice" />

表1 為各種油潤滑的氣體壓縮機選油的參考表。

8 L, t" Y9 \|; Y. q2 G" f 壓縮機型式			$ Q8 A% c* Q5 P1 N- x 排氣壓力/MPa	1 T9 A. Z8 H1 V+ d 壓縮級數	, V, n3 p7 ]( O* n- D1 P2 ? 潤滑部位	4 V/ n) F- B4 y1 r9 N1 ^' j* @ 潤滑方式	, U# b; C8 X3 N4 h4 {/ r- f' W 合適粘度 / (mm2/s) (ffice:smarttags" />100℃)	/ I9 K+ I# y+ t, ^$ N# S 推薦油品
- P/ v- O" R2 U/ V 往復活塞式	5 \8 s7 q" u4 R: H; J" R 移動式		9 s" \+ D. G }$ T; X0 O& T 0.7-0.8 0.7-5	% Z! R' I, b; C9 A: n9 L: d 1-2 2-3	F3 k6 }) t+ x+ G, R 氣缸及傳動部件	' c, d# }1 B9 t& S 飛濺式潤滑	* G& U, I* B: g5 W 7-10 10-12	# M8 y1 e, \0 H5 G z DAA100或DAB100空壓機油與6% ACC-ET混合
- P/ v- O" R2 U/ V 往復活塞式	( S3 U4 ]6 W" p$ c- l! B 固定式		m1 L& k; h; G9 o! S 5-20 20-100 >100	* Z3 P, s1 H* n, L& k+ h8 T6 K, i5 f& K 3-5 5-7 多級	1 i9 R: p- I7 X2 p( y' w0 I 氣缸及傳動部件	% ]+ p6 u: ~" j: R2 ? 壓力強制潤滑 3 }2 b. {9 q* n% g 及壓力注油潤滑	( u* a. ^1 k" l4 U3 S. {' I 12-18 18 18-22	. L9 Z5 Z8 v9 J/ z+ u3 O6 R DAA或DAB100、150空壓機油4502合成油與6% ACC-ET混合
' ~. B3 [+ }+ R5 z: c0 b' a q 回轉容積式	+ G) T. c$ j- b0 k* k Z 滑片式	r4 Q7 s9 o/ K. r) H3 R2 f 干式	" L5 r$ K. A1 G2 o* l( Z < 0.3 0.7	2 P( K! A6 _. o, @% H 1 2	7 B! Y+ G/ B7 q2 p 氣缸軸承	2 C7 H6 z2 N1 t0 T' i6 S 無油潤滑油環 , z3 \|9 o- U9 I/ F 或油脂潤滑	! \# o4 O( T3 {/ s: a, I	7 N9 q$ v2 i- T9 p2 p( n ACC-GR軸承潤滑脂
	+ G) T. c$ j- b0 k* k Z 滑片式	7 v% X" s; O) O 噴油式	+ ~& u; L3 r* K1 D" f( w4 L; i 0.7-0.8 0.7-2	4 M. R0 \|, t Q S( m' _$ T 1 2	D: e+ u* }9 P+ r1 o+ i 氣缸及軸承	- \. v2 P3 D6 t1 O- j, X: l 噴油循環式	2 I) y }) c! v8 o+ X/ x0 K 4-5	* b5 l+ @2 U! m8 z5 @ 2DAG32,46,或100回轉壓縮機油與6% ACC-ET混合
	. O' @/ t: J, @# y P O6 q8 O: N 螺桿式	+ z. o+ E& ]- ]* o% p 干式	" ]: T) o7 o) I* ^2 a2 y 0.3-0.5	- _8 {7 n9 m6 Z4 H+ F 1	! \|7 c9 ^" V8 I 軸承及同步齒輪	3 o6 s. q3 d* a 油環 4 f" ?4 ?: z; R X+ f+ V7 m9 d 或油脂潤滑	2 ^, l8 Q1 d8 S8 C) N	: ~5 o, J. @ d( u) w1 v: ?4 K ACC-GR潤滑脂
	. O' @/ t: J, @# y P O6 q8 O: N 螺桿式	7 f# J q. M. `; m2 h 噴油式	* v( E% t. U8 ~3 u: F* u o" k# }: \| 0.6-0.7 1.2-2.6	2 u$ X$ @3 d- x1 u& e 2 3-4	2 X% `' t2 G( v- h$ n) Q% l 氣缸及軸承	* d6 ~$ d' \|& K7 Z 噴油循環式	5 E: V% S* {1 R; Y' I 5-7	; e: h+ ^- C4 b; v( h" m3 F, A* F: g DAG32-N68,或100回轉壓縮機油與6% ACC-ET混合
7 p1 u+ ^) k1 ]' t$ h# q0 [ 渦輪式	, T) D. I! G/ H6 i 離心式		3 x! }% v8 `+ m6 k	9 O, n1 C' c. M, Q1 r% d" \	. {' K4 c" Z1 x r 軸承及密封環	7 T ^8 }- O( N7 \|, ~# C 壓力循環式、油環式或油脂潤滑	/ Z/ b3 m2 H' n: x' p. P% k$ B 5-8	% L* m3 f6 v" S% R) @ L-TSA32、L-TSA46、L-TSA68抗氧汽輪機油與6% ACC-ET混合 * S/ s# j1 l2 _ 或ACC-GR軸承潤滑脂
7 p1 u+ ^) k1 ]' t$ h# q0 [ 渦輪式	! s& k# Z/ U2 X( h3 N- [5 B1 f 軸流式		9 i! P8 H: _* @/ B6 R! \ _0 U	# `7 t- g9 g3 ]* k# ]+ ?5 T* g	. {' K4 c" Z1 x r 軸承及密封環	7 T ^8 }- O( N7 \|, ~# C 壓力循環式、油環式或油脂潤滑	/ Z/ b3 m2 H' n: x' p. P% k$ B 5-8

帶"十字頭"的壓縮機的外部傳動零件可用L-AN68、L-AN100全損耗系統用油，不帶"十字頭"的壓縮機外部零件可用與氣缸相同牌號的壓縮機油。都可以與6% ACC-ET混合。

氣體壓縮機潤滑系統的使用及維護

氣體壓縮機中最常見的故障是活塞與活塞環、轉子部件、滑動支承處的異常磨損和咬合，十字頭滑塊的咬合，及異常發熱等。這些故障都直接或間接地與潤滑系統和潤滑裝置的使用維護不當有關。作為使用維護人員除了應學習掌握有關的潤滑系統及其裝置的組成原理、性能結構、使用要求等一般知識外，還應在實踐中不斷總結積累經驗，加強日常使用維護工作，以保證壓縮機及其潤滑系統經常保持良好的運行狀態。在日常點檢和定期維修中應注意以下各點：

（1）注意保持潤滑油液的清潔臟油或變質的潤滑油會引起加速零件磨損的惡性循環，對強制循環式的潤滑系統應注意及時更換和清洗發生堵塞的濾油器中的濾芯；應避免油箱或油池中的油液暴露在空氣中，以防灰塵和污物等混入油中，對無壓的油箱和油池一般可采用空氣濾清器使其與大氣溝通；中、大修時應從油中取樣化驗其成分，如達到或超過換油指標，應全部或部分更換和補充新油。通常每3個月至半年（或工作2000-4000h）可更換一次新油。使用ACC-GR軸承潤滑脂和與6% ACC-ET混合使用，換油周期可以適當延長。延長的時間與使用ACC產品的時間長短有關和設備本身狀態有關。可以在規定換油周期后，化驗油的品質決定。

（2）回轉式壓縮機油的換油指標如表2所示，可供參考。

表2 回轉式壓縮機油換油標準

$ T9 L# K2 s1 u/ `! e& a M0 U, e 項目	4 m% S: q) d" B* @+ ^. R* W 換油標準
~" \# T5 y/ v0 o* N3 P* @ 運動粘度（40℃）總酸值/[mg(KOH)/g] 水分（體積分數）/% 沉淀/（mg/100mL）顏色	( x' _% `# G/ Y" m9 D" G 新油粘度的±10% 大于0.5 小于0.1 大于20 急劇變深

（2）應定期檢查應定期檢查氣缸、氣閥及排氣管道等處是否積聚有固體的炭粒和膠泥，一經發現應及時清除，否則可能引起氣缸的燃燒爆炸、加大排氣阻力，造成異常發熱。

（3）應注意壓縮機的工作狀態應注意觀察壓縮機的工作狀態，定期檢查氣缸氣閥的潤滑磨損狀況，適時調整潤滑油量，防止出現潤滑油量過大和潤滑油量不足的情況。對強制循環系統，潤滑壓力指示過低或明顯下降，往往使潤滑油量不足，此時應及時停機維修，必要時應更換備品和備件。

（4）注意保持潤滑系統中的油溫油箱或油池中油液的正常溫度以40-50℃為宜，油溫過高，油液的粘度降低，油易氧化變質，油溫過低，粘度增高，流動性變差，兩者都會引起潤滑不足的狀況。油溫除可從溫度表（計）得到直接的觀測指示外，從氣缸內冷循環水或油冷卻器的冷卻水溫也可得到間接的反應，冷卻水溫過高和過低都將影響潤滑油的工作溫度及潤滑油的粘度。

往復式壓縮機油的換油

為了取得最佳效果，必須將潤滑部位徹底清洗干凈。清洗步驟包括放掉舊油，除掉沉積物。

     一、曲軸箱
     1、將壓縮機停下，溫度仍然接近運行溫度時，按通常方式將油品放掉。
     2、放掉過濾機中的油并清洗干凈，或另換過濾機。
     3、清理沖洗過濾機或另換過濾機。
     4、將合適粘度級別的新油加入壓縮機曲軸箱。由于清洗過程中松下來的顆粒物和沉積物可能會降低過濾機的壽命，因此建議在運行期間定期監測過濾機。
     5、重新啟動壓縮機時，請遵照制造商的推薦。

     二、汽缸
     1、一旦可能，遵照制造商的推薦拆下進口閥和出口閥。清除閥門、可及的空氣通道、內部冷凝器及分離器上的積碳和沉積物。但是管道中仍然有可能存在沉積物和積碳，這些會沉積物和積碳會逐步溶解。因此，新油運行初期必須對壓縮機沿線進行經常性的檢查。
     2、清理后，按照壓縮機制造商的要求啟動壓縮機。如果有必要先跑合，采用壓縮機普通操作所需要的同粘度的油品。跑合150-250小時后，放掉跑合油。

壓縮機的故障原因及對策
壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量的觀點來看，壓縮機是屬于將原動機的動力能轉變為氣體壓力能的機器。隨著科學技術的發展，壓力能的應用日益廣泛，使得壓縮機在國民經濟建設的許多部門中成為必不可少的關鍵設備之一。壓縮機在運轉過程中，難免會出現一些故障，甚至事故。故障是指壓縮機在運行中出現的不正常情況，一經排除壓縮機就能恢復正常工作，而事故則是指出現了破壞情況。兩者往往是關聯的，若碰到故障不及時排除便會造成重大事故。

常見故障及其原因和措施

排氣量不足：
　　排氣量不足是與壓縮機的設計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：
　　1　進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。
　　2　壓縮機轉速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度、濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。
　　3　氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06／100～0.09／100；對于鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12／100～0.18／100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。
　　4　填料函不嚴產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身制造時不合要求；其次可能是由于在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加注潤滑油，它起潤滑、密封、冷卻作用。
　　5　壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；閥座與閥片接觸不嚴形成漏氣而影響了排氣量，一個是制造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由于閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。
　　6　氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時，也會影響到氣體壓力和溫度的變化。
　　7　壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小，則要漏氣，當然太緊也不行，會使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計算：p=kπ/4 D2P2，D為閥腔直徑，P2為最大氣體壓力，K為大于1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K＝1.5～2.0，高壓時K＝1.5～2.5。這樣取K，實踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發熱，同時壓力也不正常。

排氣溫度不正常
　　排氣溫度不正常是指其高于設計值。從理論上進，影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對于空氣壓縮指數K＝1.4）。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則后面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。

壓力不正常以及排氣壓力降低
　　壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，則排氣壓力必然要降低，所要排氣壓力降低是現象，其實質是排氣量不能滿足使用者的要求。此時，只好另換一臺排氣壓力相同，而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損后漏氣，故應從這些方面去找原因和采取措施。

不正常的響聲
　　壓縮機若某些件發生故障時，將會發出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的。活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣，活塞端面絲堵檜，活塞向上串動碰撞氣缸蓋，氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。由此去找故障和采取措施。

過熱故障
　　在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的后果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲、扭；潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。

壓縮機的事故

斷裂事故
　　曲軸斷裂：其斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過渡處，其原因大致有如下幾種：過渡圓角太小，r<0.06d(d為曲軸頸) ；熱處理時，圓角處未處理到，使交界處產生應力集中；圓角加工不規則，有局部斷面突變；長期超負荷運轉，以及有的用戶為了提高產量，隨便增加轉速，使受力狀況惡化；材質本身有缺陷，如鑄件有砂眼、縮松等。此外在曲軸上的油孔處起裂而造成折斷也是可以看到的。
　　連桿的斷裂：有如下幾種情況：連桿螺釘斷裂，其原因有：連桿螺釘長期使用產生塑性變形；螺釘頭或螺母與大頭端面接觸不良產生偏心負荷，此負荷可大到是螺栓受單純軸向拉力的七倍之多，因此，不允許有任何微小的歪斜，接觸應均勻分布，接觸點斷開的距離最大不得超過圓周的1/8即450 ；螺栓材質加工質量有問題。
　　活塞桿斷裂：主要斷裂的部位是與十字頭連接的螺紋處以及緊固活塞的螺紋處，此兩處是活塞桿的薄弱環節，如果由于設計上的疏忽，制造上的馬虎以及運轉上的原因，斷裂較常發生。若在保證設計、加工、材質上都沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過大，否則使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂。在長期運轉后，由于氣缸過渡磨損，對于臥式列中的活塞會下沉，從而使連接螺紋處產生附加載荷，再運轉下去，有可能使活塞桿斷裂，這一點在檢修時應特別注意。此外，由于其它部位的損壞，使活塞桿受到了強烈的沖擊時，都有可能使活塞桿斷裂。
　　氣缸、缸蓋破裂：主要原因：對于水冷式機器，在冬天運轉停車后，若忘掉將氣缸、缸蓋內的冷卻水放盡，冷卻水會結冰而撐破氣缸以及缸蓋，特別是在我國的北方地區，停車后必須放掉冷卻水；由于在運轉中斷水而未及時發現，使氣缸溫度升高，而又突然放入冷卻水，使缸被炸裂；由于死點間隙太小，活塞螺帽松動，以及掉入缸內金屬物和活塞上的絲堵脫出等原因都會使活塞撞擊缸蓋，使其破裂。

燃燒和爆炸事故
　　有油潤滑壓縮機中往往產生積碳問題，這是我們所不希望的，因為積碳不僅會使活塞環卡在槽內，氣閥工作不正常以及使氣流信道面積減小增加阻力，而且在一定的條件下積碳會燃燒，導致壓縮機發生爆炸事故。因此，氣缸中的潤滑油不能供給太多，不能讓沒有經過很好過濾，含有大量塵埃的氣體吸入氣缸，否則形成積碳與含有多量揮發物的氣體接觸導致爆炸。為要防止燃燒、爆炸發生，一定要計劃檢修，定期清洗儲氣罐和管道的油垢。
　　除此以外，引起壓縮機燃燒和爆炸事故還有如下操作方面的原因：壓縮機在用氫、氧、氮氫氣負荷試車之前，沒有用低壓的氮氣將空氣驅除干凈而引起爆炸。因缺乏操作知識，開車后沒有打開壓縮機到儲氣罐的閥門，致使排氣壓力急劇升高導致爆炸。因此，要防止這類事故發生，開車前必須熟悉操作規程，開車后，密切注意壓力表數值。在一般中小型壓縮機中，最好將壓縮機到儲氣罐這段管路上的閘閥取消，只留下逆止閥即可。此外，對壓縮機操作工應進行上崗前的培訓。
　　由于壓縮機高壓級氣閥不嚴密，使高壓高溫的氣體返回氣缸，在排氣閥附近產生高溫，當有積碳存在時，即會引起爆炸。為避免事故，此時必須檢修排氣閥、檢查漏氣部位，消除故障。

壓縮機、冷凍機的潤滑特點
一、壓縮機的潤滑特點
1、概述
氣體壓縮機是把機械能轉換為氣體壓力能的一種動力裝置，常用于風動工具提供氣體動力，在石油化工、鉆采、冶金等行業也常用于壓送氧、氫、氨、天然氣、焦爐煤氣、惰性氣體等介質。
按排氣壓力不同壓縮機可分為低壓壓縮機—排氣壓力小于1.0MPa；中壓壓縮機—排氣壓力1.0-10MPa；高壓壓縮機—排氣壓力10-100MPa；超高壓壓縮機—排氣壓力大于100MPa等等。低壓壓縮機為單級式，中壓、高壓和超高壓壓縮機為多級式，最多機數可達8級，目前國外已制成壓力達343MPa聚乙烯用的超高壓壓縮機。按壓縮介質的不同，一般壓縮機還可稱之為：空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氮氣壓縮機、氫氣壓縮機等等。
壓縮機的結構工作原理大致可分類如下：
碳氫化合物氣體中，石油裂解氣和石油廢氣的主要成分為氫、甲烷、丁烷、乙烯、丙烯等；焦爐煤氣和城市煤氣的主要成分為氫、甲烷、一氧化碳、二氧化碳及氮等；天然氣的主要成分為甲烷。碳氫化合物氣體可以作為單一成分氣體被制取和壓送，也可作為混合成分的氣體被制取和壓送。在氣體壓縮機中，壓縮介質的成分和性質將與所采用的潤滑方式和潤滑材料的選取密切相關。
2、氣體壓縮機的潤滑方式及特點
在壓縮機中潤滑不僅可降低機器的摩擦和磨損，同時還可起到密封、冷卻和降低運轉噪聲的作用，良好的潤滑條件是壓縮機長期可靠工作的重要保證。但對某些類型的壓縮機如羅茨式壓縮機，因轉子相互間和轉子與殼體間可經常保持一定間隙而無滑動接觸，故可無油潤滑；小型干式的螺桿式和滑片式壓縮機也可在無潤滑的條件下工作；在極低溫度下（-20—-50度或更低）工作或壓縮高純度的氣體的活塞式壓縮機，為防止潤滑介質冷凝或潤滑液混入到壓送氣體中去也可采用無油潤滑方式，但這時活塞和活塞桿或采用迷宮式的密封結構，或采用石墨或聚四氟乙烯等抗磨材料制造的活塞環或密封填料。本節將重點說明“油”潤滑壓縮機的潤滑方式。
氣體壓縮機的潤滑部位原則上可分為兩類，其一為油與壓縮氣體直接接觸的內部零件，如往復式壓縮機的氣缸、活塞、活塞環、活塞桿、排氣閥、密封填料等；回轉式壓縮機的氣腔、轉子（旋轉體）、排氣閥等。其二為油不與壓縮氣體接觸的外部傳動機構，如往復式壓縮機曲軸箱中零件、曲柄銷、曲柄軸承、連桿滑塊、滑道、十字頭；回轉式和速度式壓縮機的軸承、增速齒輪等。無油型氣體壓縮機則要考慮當氣體泄漏時對外部潤滑系統的影響。
通常對大、中容量、多級、帶十字頭傳動的中、高壓壓縮機，以上所說的內部零件和外部零件的潤滑均為相互分開的獨立系統，可分別采用各自所要求的潤滑介質或潤滑油。外部零件潤滑為油泵壓力供油強制循環式潤滑系統。該系統不僅可單獨調節和分配各潤滑點的供油量，并因設有獨立的油泵、油箱、冷卻器和過濾器等，可使潤滑油液得到充分冷卻和過濾，從而可長時間保持油液的清潔和相對恒定的油溫。內部零件的潤滑則采用多頭注油器將壓力油強制注入到氣缸及活塞桿的填料密封處。
注油器實際上是一個小型柱塞泵，通常它的吸（壓）油柱塞是通過機械如壓縮機曲軸上的凸輪帶動，因此當壓縮機停止工作時，注油器也將隨之停止供油。注油器可直接從油池中吸油，并把油壓向潤滑點，它的供油量是間歇性的，通過調節柱塞的工作行程，可方便地調節注油器每次的供油量。注油器可以單獨使用，也可將幾個注油器組合在一起集中供油。
采用注油器強制給油時，應注意氣缸上的給油接頭的位置，它應置于活塞在死點位置靠近缸頭的第一道活塞環和第二道活塞環之間，這樣不僅在全行程上潤滑比較充分，而且悅芊庥欣?BR>氣缸內部潤滑所需要的油量可大致按以下公式計算：
Q=120 kDLN
式中 Q——潤滑油量（g/h）；
D——氣缸直徑(m);
L——氣缸行程(m);
N——曲軸轉速，(r/min);
k——單位潤滑表面積的耗油量(克/平方米)，對臥式氣缸，可取k=0.025，對立式氣缸，可取k=0.02。
計算出的Q值僅為潤滑油量的大致數值，實際油量可按壓縮機的運行情況（如噪聲大小，發熱狀況、磨損程度等）及采用潤滑介質的類型、工作溫度、冷凝液混入的多少等予以適當調正，并以停機檢查氣缸內部和氣閥被濕潤的程度適當為宜。
對多級活塞式壓縮機，通常只需最初的一級或二級氣缸施以潤滑。如多級氣缸每級都設有中間冷卻器和油氣分離器吸收氣體中所含的油分時，則每級氣缸都需單獨潤滑，但后級氣缸所需的潤滑油量要比初級氣缸小得多。
3、潤滑劑的選擇
1）潤滑劑類型的選擇
　　在氧氣壓縮機里，氧氣會使礦物性潤滑油劇烈氧化而引起壓縮機燃燒和爆炸，因此避免采用油潤滑，或者采用無油潤滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸餾水添加質量分數6-8%的工業甘油進行潤滑；在氯氣壓縮機里，烴基潤滑油可與氯氣化合生成氯化氫，對金屬（鑄鐵和鋼）具有強烈的腐蝕作用，因此一般均采用無油潤滑或固體（石墨）潤滑。對于壓縮高純氣體的乙烯壓縮機等為防止潤滑油混入氣體中去影響產品的質量和性能，通常也不采用礦物油潤滑，而多用醫用白油或液態石蠟潤滑等等。只是在一般空氣、惰性氣體、烴類（碳氫化合物）氣體、氮、氫等類氣體壓縮機中，大量廣泛采用了礦物油潤滑。
壓縮機壓送不同氣體時潤滑劑選用參考“油脂選用”的壓縮機油選用部分。
　　2）潤滑油粘度的選擇
在多級的空氣壓縮機中，前一級氣缸輸出的壓縮氣體通常經冷卻后恢復到略高于進氣時的溫度被送入下一級氣缸，因氣體已被壓縮故相對濕度較高，當超過飽和點時，氣體中的水分將可能凝結，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類氣體壓縮機中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結的液態烴也同水分一樣對鋼壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓，排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機和空氣濕度較大的空氣壓縮機易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。如中低壓烴類氣體和空氣壓縮機宜用L-DAA100的壓縮機油，高壓多級宜L-DAA150壓縮機油。噴油回轉式壓縮機選用的粘度情況也與此類似，壓力較低時選用100℃運動粘度為5mm2/s的N32回轉式壓縮機油，壓力較高時選用100℃運動粘度為11-14mm2/s的N100回轉式壓縮機油。
其次為防止凝結的液態烴和空氣中的水分對潤滑油的洗凈作用，可采用質量分數為3-5%的動物性油（如豬油或牛油）與礦物油相混合的潤滑油，動物性油與金屬的附著力強，容易抵抗“水洗”，阻止潤滑油的流失。
　　3）油品的代用
在采用油潤滑的往復式回轉容積式壓縮機中除用相應牌號的壓縮機油外，還可采用防銹抗氧的汽輪機油、航空潤滑油、汽缸油等作為代用油品，但這些代用油品的性能不應低于相應的壓縮機油的質量指標，或應滿足具體條件下的使用要求。當氣體壓縮機采用油潤滑時，外部零件和內部零件的潤滑可用同一牌號的潤滑油，也可采用不同牌號的潤滑油，但不論內部零件采用何種類型的潤滑介質，而外部傳動零件的潤滑都應采用礦物性的潤滑油。
4、氣體壓縮機潤滑系統的使用及維護
氣體壓縮機中最常見的故障是活塞與活塞環、轉子部件、滑動支承處的異常磨損和膠合，十字頭滑塊的咬合，及異常發熱等。這些故障都直接或間接地與潤滑系統和潤滑裝置的使用維護不當有關。作為使用維護人員除了應學習掌握有關的潤滑系統及其裝置的組成原理、性能結構、使用要求等一般知識外，還應在實踐中不斷總結積累經驗，加強日常使用維護工作，以保證壓縮機及其潤滑系統經常保持良好的運行狀態。在日常點檢和定期維修中應注意以下各點：
　（1）注意保持潤滑油液的清潔：臟油或變質的潤滑油會引起加速零件磨損的惡性循環，對強制循環式的潤滑系統應注意及時更換和清洗發生堵塞的濾油器中的濾芯；應避免油箱或油池中的油液暴露在空氣中，以防止灰塵和污物等混入油中，對無壓的油箱和油池一般可采用空氣濾清器使其與大氣溝通；中、大修時應從油中取樣化驗其成分，如達到或超過換油指標，應全部或部分更換和補充新油。通常每3個月至半年（或工作2000-4000小時）可更換一次新油。
　（2）應定期檢查：應定期檢查氣缸、氣閥、及排氣管道等處是否積聚有固體的炭粒和膠泥，一經發現應及時清除，否則可能引起氣缸的燃燒爆炸、加大排氣阻力，造成異常發熱。
　（3）應注意壓縮機的工作狀態：應注意觀察壓縮機的工作狀態，定期檢查氣缸氣閥的潤滑磨損狀況，適時調整潤滑油量，防止出現潤滑油量過大和潤滑油量不足的情況。對強制循環系統，潤滑壓力指示過低或明顯下降，往往使潤滑油量不足，此時應及時停機維修，必要時應更換備品和備件。
　（4）應注意保持潤滑系統中的油溫：油箱或油池中的油液的正常溫度以40-50℃為宜，油溫過高，油液的粘度降低，油易氧化變質，油溫過低，粘度增高，流動性差，兩者都會引起潤滑不足的狀況。油溫除可從溫度表（計）得到直接地觀測指標外，從氣缸冷循環水或油冷卻器的冷卻水溫也可得到間接的反應，冷卻水溫過高和過低都將影響潤滑油的工作溫度及潤滑油的粘度。

二、冷凍機的潤滑特點
1、概述
冷凍機系指壓縮制冷方式所采用的壓縮機，因其使用條件和壓縮工作介質的不同，它有不同于一般的空氣壓縮機。按冷凍機結構和工作原理上的差別，它與空氣壓縮機類似，也可分為活塞式、螺桿式、離心式等幾種不同形式。冷凍機是壓縮制冷設備中最重要的組成部分之一。
冷凍機的工作介質即為制冷系統中擔負著傳遞熱量任務的制冷劑，常用的制冷劑有：氟里昂、氨、溴化鋰、氯甲烷等，其中氟里昂按其氣化溫度及化學分子式的不同有氟11（R-11）、氟12（R-12）、氟13（R-13）、氟21（R-21）、氟22（R-22）、氟113（R-113）、氟114（R-114）、氟142（R-142）等多種。上述制冷劑可分別用于低壓（冷凝壓力小于0.3-0.3MPa）高溫（蒸發溫度大于0℃）、中壓（冷凝壓力1-2MPa）中溫（蒸發溫度0—-50℃）及高壓（冷凝壓力大于2MPa）低溫（蒸發溫度小于-50℃）的制冷系統里。
2、冷凍機潤滑的特點
　　1）活塞式冷凍機
在活塞式冷凍機中，需要潤滑的摩擦部位有：活塞與氣缸的壁面；連桿大頭軸瓦與曲柄銷；連桿小頭軸瓦與活塞銷；活塞銷與活塞銷座；前后滑動軸承的軸瓦和主軸頸以及主軸軸封的靜動摩擦密封面等。
在小型低速冷凍機中最簡單的潤滑方式是飛濺潤滑，即在冷凍機的曲軸箱內，借助于曲軸的連桿大頭的回轉攪動油面，將潤滑油甩到摩擦表面使之潤滑，但對有些摩擦表面潤滑油難以達到，潤滑不充分，易造成大的摩擦和磨損，故這種潤滑方式可靠性差，已很少單獨采用。
在新、老系列的冷凍機中大多采用著強制性循環潤滑，即利用油泵將油強制輸送到各潤滑點。活塞式冷凍機的潤滑多為內傳動系統，即潤滑系統不單獨設立油箱和油泵站，而是采用冷凍機的曲軸箱兼作潤滑油箱，專門的潤滑泵與曲軸的一端相連，潤滑裝置與冷凍機構成了一個整體。
油泵經孔為0.28-0.154mm的篩網式粗濾器從曲軸箱中吸油，而后經過濾精度為10-20μm的紙質或粉末冶金式的精細濾油器將冷凍機潤滑油壓出，一路潤滑油被送到曲軸的前端，潤滑軸封、前主軸承、曲柄銷及連桿小頭，另一路壓力油進到曲軸的后端，潤滑后主軸承、曲柄銷及連桿小頭，此外該壓力油還同時被送到油分配閥，用于控制能量調節結構。潤滑系統中還應帶有壓力表、調壓閥等必備元件，調壓閥用于調節潤滑油的壓力并可使多余的潤滑油流回曲軸箱。在該系統中氣缸面是利用連桿小頭擠出的油和連桿大頭甩出的油實現摩擦面的潤滑。
冷凍機中所采用的潤滑泵通常有外嚙合齒輪式油泵、內嚙合齒輪式油泵（俗稱月牙泵）和擺線轉子式油泵（俗稱梅花泵）等3種。對于外嚙合齒輪泵吸壓油口的位置確定后，泵的旋轉方向是一定的，不可逆轉，對全封閉和半封閉式冷凍機，因冷凍機機殼與電動機機殼連成一體，從外部難以辨別泵的轉向，容易造成齒輪泵轉向的錯誤而使潤滑失靈，故外嚙合齒輪泵在冷凍機中較少應用。對內嚙合齒輪泵而言，月牙體（分開吸、壓油腔，保證內外齒輪頂密封的構件）可做成具有自動定位的結構，不論齒輪的旋轉方向如何都不改變吸、壓油口的位置，故對油泵的轉向無限制，因此在新系列封閉和半封閉式冷凍機中廣為應用。擺線轉子泵與內嚙合齒輪泵類似，也可做到對泵的旋轉方向無限制，此外擺線轉子泵齒形簡單，加工容易，結構緊湊，在冷凍機中有著廣闊的應用前景。
　　2）螺桿式冷凍機
螺桿式冷凍機的潤滑部位有：凸凹螺桿（亦稱陰陽轉子）的轉動嚙合部；轉動的螺桿與殼體的相對滑動表面；螺桿前后的滑動軸承；主動螺桿的平衡活塞及軸端的機械密封摩擦面。在上述潤滑部位均開有與壓力油相通的油口。在能量調節閥上或殼體上開設的大小不同、相隔一定距離的油孔可使潤滑壓力油直接噴射到轉子上，即可冷卻潤滑轉子和殼體，又可對運動部位的間隙進行密封，以減少被壓縮氣體的泄漏，并降低運轉噪聲。
由于調壓閥調節的潤滑油的壓力通常比冷凝壓力高0.2-0.3MPA，潤滑油量可相當于冷凍機輸氣量的1%-2%。潤滑泵可直接用轉子本身驅動，也可做成外傳動式的。通常都將油分離器作為潤滑系統的油箱。目前應用較廣的是離心—重力型和填料—重力型的油分離器。
此外在螺桿式冷凍機中也多采用二級油分離器，二級油分離器分離出的潤滑油可利用吸、排氣壓差不經油泵直接被壓送到吸氣腔，對軸承、平衡活塞等處進行潤滑。在該種潤滑系統中普遍采用著列管式油冷卻器，使油溫保持在20-50℃，冷卻介質可用水或冷凍機自身的制冷劑來蒸發冷卻潤滑油。潤滑系統中的精過濾器的進出口壓差不應超過0.1MPa，否則應清洗或更換濾芯。
　　3）離心式冷凍機
離心式冷凍機的主要潤滑部位是增速齒輪、主軸承及軸端的機械密封。通常齒輪箱可兼做潤滑油箱，其中裝有電加熱器可對潤滑油進行預熱，油泵用于將油抽送到專設的高位油箱，再由高位油箱把油引到所需的潤滑部位，該種方式可防止油泵供油系統突然故障或冷凍機突然斷電停機時，油泵無油供給而冷凍機仍保持運轉或借慣性繼續高速回轉，因無潤滑而造成設備摩擦部位的“燒傷”或“咬合”事故。
3、冷凍機潤滑油的選用
鑒于冷凍機特殊的工作性質，對起潤滑介質也提出了某些相應的具體要求，為此而研制了專用冷凍機潤滑油。
在選用潤滑油時，應根據冷凍機的型式、所用制冷劑的類型及其蒸發溫度、以及冷凍機的具體工作條件（如速度高低、負荷大小、工作環境等）加以綜合分析比較，以便確定冷凍機潤滑油的具體規格或牌號。
對小型低速（平均線速度小于2m/s）雙缸活塞式冷凍機可選用N15或N22號冷凍機油，對大、中型高速（平均速度大于3m/s）多缸活塞式冷凍機可選用N32或N46的冷凍機油，對排氣溫度高、負荷重，使用條件特別惡劣的活塞式冷凍機可選用N68的冷凍機油；對噴油潤滑的螺桿式冷凍機可選用N32、或N46冷凍機油；對小型干式（非噴油潤滑）螺桿式冷凍機和離心式冷凍機，因潤滑油可不與制冷劑接觸，可按齒輪箱和主軸承的負荷情況選用N32或N46的冷凍油，也可選用粘度等極相當于L-TSA32或L-TSA46的汽油機油。
4、冷凍機潤滑系統的故障及維護
冷凍機潤滑系統正常工作的主要標志是：
　　1）油壓表指定穩定，指示壓力對活塞或冷凍機應比吸氣壓力高0.05-0.3MPA，對螺桿式冷凍機應比冷凝壓力高0.2-0.3MPa。
2）曲軸箱中的油溫應保持在10-65℃之間，最適宜的工作溫度為35-55℃。
3）曲軸箱中的油面應足夠，并應長期穩定。
　　4）濾油器的濾芯不應堵塞，對帶壓差發訊的精細濾油器應具有堵塞的發訊指示。
潤滑系統最常見的故障是：油泵無壓、調壓失靈及壓力表指針劇烈擺動。其主要原因在于：
　　1）曲軸箱中油溫過低，冷凍潤滑油的粘度過大，泵進口濾油器濾網過密，濾芯被堵塞，以及油面太低，油泵吸油困難，造成吸空現象。
　　2）油泵長期工作，泵的磨損嚴重，內漏過大，容積效果明顯降低。
　　3）調壓閥芯被卡死在開啟位置或調壓閥的彈簧失效。
　　4）系統嚴重外漏。
冷凍機潤滑部位的故障不屬潤滑系統自身的問題，但也會終將導致系統的故障。如氣缸處活塞環結構選用、加工裝配不當可造成大量跑油現象，以及軸封處異常滲漏將使曲軸箱中油面明顯下降，進而導致油泵的吸空現象；再如連桿大小頭軸瓦及前后主軸承裝配間隙太小，潤滑油太臟以及長期使用潤滑油變質等都將加大運動部件的摩擦和磨損，或同時因氣缸磨損嚴重出現高低壓竄氣，都將導致曲軸箱發熱，油溫升高，潤滑油粘度降低，從而形成潤滑條件的惡性循環和造成潤滑系統的故障。因此對潤滑系統的故障分析應是綜合性的，即除潤滑系統自身的問題外還應從冷凍機的運行狀況予以檢查、分析和判斷，如有無異常的振動、聲響、發熱及滲漏等等。
潤滑系統的維護應注意以下各點：
　　1）按冷凍潤滑油規定的換油指標定期檢查油質，更換或補充經過濾的新油。
　　2）定期更換或清洗濾芯、管路及曲軸箱。
　　3）日常點檢中注意觀察油面、油溫、油壓是否正常。
　　4）在中、大修時應注意檢查和調整油泵的端面間隙，必要時應予換泵。泵的端面間隙視大小規格不同約為0.03-0.08mm，具體數值請參看有關泵的裝配技術要求和出廠規定。

三、常用合成壓縮機油
合成壓縮機油種類很多,可根據實際需要，選擇不同類型的合成壓縮機油，滿足不同型號的壓縮機壓縮不同介質的工藝要求。選擇余地遠比礦物型壓縮機油大得多。所以說合成潤滑油的發展拓寬了壓縮機的應用范圍。
1．酯類壓縮機油
酯類油的性能與其結構有密切關系，對結構進行精心設計，可獲得預期的性能。一般而言，酯類油的粘溫性能良好，加長酯分子的主鏈，粘度增大、粘度指數增高；主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶芳基側鏈的，粘度指數更低。帶支鏈醇的雙酯通常具有較低的凝點。同一類型的酯，隨分子量的增加低溫粘度增大。
酯類油的熱穩定性比礦物油熱穩定性高得多，但其氧化安定性與礦物油相似，加入適量的抗氧劑和金屬鈍化劑后能大大地改善其氧化安定性。
目前有15％的酯類油用作壓縮機油。與礦物油相比，它們還具有高閃點、高燃點、低揮發性、低沉積傾向、良好的邊界潤滑性，并對添加劑和燃饒產物有良好的溶解性等。酯型壓縮機油使用壽命長，可大大降低設備維修費用。此外，酯類油還具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解試驗結果大多在80％以上，所以環境保護組織也極力推薦使用酯類油。由于具有較高的粘度指數，選用較低的粘度等級就能滿足使用要求，從而可收到節能的效果。
酯型壓縮機油通常用于動力壓縮機，壓縮介質是空氣。應避免用于氯氣、氧氣、氯化氫及氨氣壓縮機的潤滑。可以用于氟橡膠或丁腈橡膠密封的場合。生產酯型壓縮機油的公司及其產品牌號有：
AGIP公司 Dicrea 100
ANDEROL安德魯公司螺桿壓縮機496（46）、反復式壓縮機500（100）、用于氫氣的壓縮555（100）

1、空氣壓縮機油是如何分類的？
答：空氣壓縮機油按壓縮機的結構型式分往復式空氣壓縮機油和回轉式空氣壓縮機油兩種，每種各分有輕、中、重負荷三個級別。
空氣壓縮機油按基礎油種類又可分為礦油型壓縮機油和合成型壓縮機油兩大類。
2、往復式空氣壓縮機油有哪幾種？
答：往復式空氣壓縮機油分為輕負荷L－DAA、中負荷L－DAB、重負荷L－DAC三種，粘度等級均設32、46、68、100、150五個牌號，其中DAA、DAB屬礦油型，DAC屬合成油型。
3、回轉式空氣壓縮機油有哪幾種？
答：回轉式空氣壓縮機油按輕、中、重負荷也分為三種，即輕負荷的L－DAG、中負荷的L－DAH，重負荷的L－DAJ，粘度等級均設15、22、32、46、68、100六個牌號，其中DAG、DAH屬礦油型，DAJ為合成型。
4、空氣壓縮機油的作用和主要性能是什么？
答：空氣壓縮機油主要用于壓縮機汽缸運動部件及排氣閥的潤滑，并起防銹、防腐、密封和冷卻作用。由于空壓機一直處于高壓、高溫及有冷凝水存在的環境中，因此空壓機油應具有優良的高溫氧化安定性、低的積炭傾向性、適宜的粘度和粘溫性能、及良好的油水分離性、防銹防腐性等。
5、合成型空氣壓縮機油主要有哪幾種？與礦油型相比具有哪些優點？
答：合成型壓縮機油所用基礎油主要有合成烴(聚α－烯烴)、有機酯(雙酯)、聚烷撐二醇、氟硅油和磷酸酯五種，與礦油型相比具有高溫穩定性好，高溫下不易生成積炭，使用溫度寬，傾點低，揮發性小，使用壽命長等優點，但因價格昂貴，只用于礦油型壓縮機油不能承受的各種苛刻條件下的壓縮機。
6、為什么空壓機油必須具備良好的氧化安定性？評定方法是什么？
答：空壓機油由于在汽缸內不斷地與高壓熱空氣相接觸，極易引起氧化、分解、并在金屬磨屑的催化氧化作用下，加劇了油品的老化而生成各種有機酸、膠質、瀝青質等，降低了設備的機械效率，造成磨損，機溫升高，甚至會發生汽缸爆炸事故。因此空壓機油必須具有良好的氧化安定性，評定方法為GB/T12709潤滑油老化特性測定法及GB/T12581汽輪機油氧化安定性測定法。
7、空氣壓縮機發生爆炸的主要原因是什么？怎樣預防？
答：抗氧化安定性不好的空壓機油，易產生油泥和積炭，熱安定性不好的空壓機油易分解產生輕質碳氫化合物和碳塵，二者是造成空氣壓縮機油發生爆炸的主要原因。
油品中易生成積炭的物質主要是膠質，瀝青和多環芳聚合物，可通過深度精制除去，所以空壓機油一般采用低粘度、深度精制，不含重質光亮油的窄餾分即殘炭值低的油品作基礎油，并盡量避免有灰添加劑。以提高油品的氧化安定性能及穩定性。
8、如何選擇空氣壓縮機油的粘度？
答：壓縮機油粘度選擇主要考慮排氣壓力、其次兼顧壓力比和排氣溫度。

傳動機構

汽缸部位

活塞力　　　　　　　　　　　　　　黏度等級

KN　　　　　　　冬季　　　　　　　　夏季

排氣壓力　　　　　　　　　　黏度等級

MPa　　　　　　　　冬季　　　　　　　　夏季

≤35　　　　　　32、46　　　　　46、68

>35　　　　　　 46、68　　　　　　　68

≤1　　　　　46、68　　　　　　68 100

1－10　　　　68、100　　　　　100 、150

10－40　　　100 、150　　　　 150 、220

9、空氣壓縮機油適宜的壓縮介質是什么？
答：空氣壓縮機油適宜的壓縮介質有空氣；各類烴類氣體（如天然氣、石油氣、焦爐氣、乙烯、丙稀、丙烷等）；惰性氣體（如氫氣、氮氣、二氧化碳、一氧化碳及氬、氖、氦氣等）；活性氣體（如氯、氯化氫、氧化氮、二氧化硫等）。
10、目前國內空氣壓縮機油有哪些品種？規格標準是什么？
答：目前國內已標準化的往復式空氣壓縮機油品種有L－DAA、L－DAB兩種，規格標準為GB12691－90，粘度等級均分32、46、68、100、150五個牌號。
回轉式空氣壓縮機油已標準化的有L－DAG輕負荷噴油回轉式空壓機油，規格標準為GB5904－86，粘度等級分15、22、32、46、69、100、六個牌號；L－DAH回轉式(螺桿)空壓機油標準為企標，設32、46、32A、46A四個牌號，DAH油是由加氫基礎油調制而成的新型優質螺桿空壓機油，具有優良的熱氧化安定性和低的積炭傾向，其中32A、46A為抗磨型。
11、國外空氣壓縮機油有代表性的規格標準有哪些？
答：國外空氣壓縮機油有代表性的規格標準有：德國DIN51506(我國GB12691參照此標準制定)，ISO/DP6521.3(我國 GB5904 參照此標準制定)。
12、氣體壓縮油是如何分類的？
答：ISO/DP6743/3將除空氣和冷凍劑以外的氣體壓縮機油按組成和特性分為五種，即DGA(礦油型)、DGB(特定礦油)、KGC(常用合成液)、DGB(非烴合成液)、DGE(常用合成液)，其中DGA氣體壓縮機油主要應用在壓力小于100×105Pa的 N2、H2、NH3、CO2壓縮機及任何壓力下的He、Ar、SO2、H2S壓縮機。
13、如何選用空氣壓縮機油？
答：根據壓縮機油的設計類型、環境條件、操作負荷選擇空壓機油的類型，一般情況下，長期高溫環境(>30℃)下，選用L－DAB油，高速水冷或低壓、小壓縮比的壓縮機可選用低粘度壓縮機油。通常
① 空冷活塞式軸輸出功率<20KW，選用32、46、100號(環境溫度<-10℃可選32)DAA，DAB，DAC空壓機油；
② 水冷活塞式選用68或100號DAA油；
③ 滴油回轉式選100、150、220號DAB或DAC油；
④ 噴油回轉式選32 號DAG，DAH或DAJ油。
14、壓縮機的換油指標是什么？
答：一般情況下，運行中的壓縮機油應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出現下列情況之一者應考慮換油。① 油品已發綠，色號加深4級；② 酸值超過0.5mgKOH/g；③ 粘度變化超過±15％；④正戊烷不溶物超過0.5％。
輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機專用油換油指標為SH/T0538－93

syanhui728 · 發表于 2007-7-10 15:47:15

頂一下，如果用附件發就更好了，呵呵！

黔遵客 · 發表于 2007-7-10 15:53:49

首先謝謝,其次,贊同2樓的說法.復制了存下來慢慢了解.

憨老馬 · 發表于 2007-7-10 17:20:30

謝謝樓主，支持樓上兩位的意見！

米粒 · 發表于 2007-7-10 19:03:15

好資料！
頂一下。

hanju615 · 發表于 2007-7-12 08:15:01

嗯，大家說的對，我以后盡量以附件形式上傳。

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