又來了！這種機(jī)構(gòu)位移傳感器檢測(cè)不準(zhǔn)確，為什么 大家討論下

xiaobing86203

也有可能是氣缸推力過大，導(dǎo)致位移傳感器每次壓縮時(shí)狀態(tài)有差別；你圖片上氣缸安裝在哪里？氣缸出力方向要跟傳感器軸心同軸，否則也會(huì)有受力點(diǎn)偏差

水屬性

這樣裝配的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)剛性不夠的話，汽缸一壓有0.1的變形很正常

Adobλ

信息全面點(diǎn)

想飛的鳥~~

靠什么復(fù)位呢？怎么保證接觸產(chǎn)品部分一直處于左側(cè)？以前做的這樣的結(jié)構(gòu)，傳感器國產(chǎn)的沒出現(xiàn)過那么大的誤差！

淡然

可以試試其它的長(zhǎng)度檢測(cè)方式。

廣州粵研鐘彥華

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ltzian

重復(fù)定位的問題。另外盡量減少?zèng)_擊等振動(dòng)對(duì)估器的影響

俺是一片云！

我來看看最終原因是什么？
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NEMO_LLSoQ

電阻式的測(cè)長(zhǎng)機(jī)構(gòu)精度普遍偏低。
1 s& p8 h: `# t5 H( a$ ~* O9 M6 a2 S3 O建議用光柵尺。

NBB20

樓主可以參考下面的辦法，試驗(yàn)一下：
1.將傳感器頭部和導(dǎo)軌上的連接塊松開，單獨(dú)測(cè)試傳感器，壓入、彈出的變動(dòng)量，既重復(fù)定位精度。
" g1 g% e. O+ F3 u( C2.將傳感器頭部和導(dǎo)軌滑塊連接一起再試，而且要注意在復(fù)位彈簧不同行程作用下的誤差。
3 U) J4 L5 V+ m3.將氣缸掉氣，工件確認(rèn)夾緊，手動(dòng)用推動(dòng)這個(gè)機(jī)構(gòu)到阻擋點(diǎn)，嘗試用不同大小的力量測(cè)試，看看阻擋點(diǎn)的剛度。
) ~- a; N4 a: w7 B0 M$ r從傳感器一直到整個(gè)尺寸傳遞機(jī)構(gòu)，過程拆開了一點(diǎn)點(diǎn)試驗(yàn)每個(gè)部分的重復(fù)定位精度，應(yīng)該是有結(jié)論的
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  A2 \" K' j# S0 y$ Y7 q; e個(gè)人覺得，
# q4 H: w  t. n% x6 g2 @' @+ o7 A4 s9 a1.傳感器復(fù)位彈簧不足以克服直線導(dǎo)軌的摩擦力和慣性
" m6 {. k6 Z/ [2.氣缸前一定要加緩沖器，盡量消除彈跳
, @, m& O7 u/ q* X% L, d3.阻擋點(diǎn)增大剛度，設(shè)有磨損槽，定期更換
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