現役航空母艦，艦載機起飛技術

面壁深功

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        目前，世界各國海軍航空母艦艦載機起飛方式主要有彈射起飛、滑躍起飛和垂直/短距起飛三種。彈射起飛是利用飛行甲板上布置的彈射裝置，在一定行程內對艦載機施加推力，使其達到離艦起飛速度；滑躍起飛是利用航空母艦艏部的上翹甲板，在艦載機發動機大推力下實現起飛；垂直/短距起飛是利用艦載機發動機的推力矢量實現起飛，由于采用垂直/短距起降的飛機攜載量和航程難以滿足作戰需要，因此這種起飛方式目前用得較少。

一、蒸汽彈射技術發展及優缺點分析

       1．發展概況

       蒸汽式彈射裝置是為克服以前彈射器功率低，無法在較短距離內彈射噴氣式艦載機而研制出的一種彈射裝置，也是各國現役航母上使用的唯一一種彈射裝置。目前，美國、俄羅斯、法國、英國、印度、西班牙、意大利、巴西、泰國等9個國家擁有的航母中，美國“尼米茲”級航空母艦10艘、法國“夏爾·戴高樂”號航空母艦和巴西“圣保羅”號航母（原型是1963年服役的法國“克萊蒙梭”級“福熙”號航空母艦）等均采用蒸汽式彈射起飛方式。

       世界上第一部航母蒸汽彈射裝置由英國海軍于1951年研制，采用拖索式彈射方式。1964年，美國海軍又成功研制了首輪拖曳式蒸汽彈射裝置，這種彈射裝置是在飛機的首輪支架上安裝拖曳桿，把首輪直接掛在往復拖板上，彈射時由往復車拖板直接拉著飛機的首輪加速彈射起飛。與拖索式蒸汽彈射裝置相比，既減少了掛拖索和回收拖索的8～10名工作人員，也縮短了飛機起飛的時間間隔，每次僅需30～45秒鐘就可彈射1架飛機，大幅提高了飛機起飛作業效率。此后，為滿足起飛重量和速度更大的噴氣式艦載機的裝艦需求，美國又相繼研制了C-13-0、C-13-1、C-13-2等型蒸汽彈射裝置，并裝備在現役的12艘航空母艦上，各型彈射裝置的性能參數見表1。此外，法國海軍“夏爾·戴高樂”號航空母艦也裝備了2部美制C-13-3型蒸汽彈射器，與美國海軍“尼米茲”級航母采用的C-13-2型彈射器相比，其軌道長度縮短為75米，可將20噸的飛機加速到288千米/小時。

       2.蒸汽彈射起飛方式的優點

       蒸汽彈射裝置具有能量大、加速性好等顯著優點，可在幾十米的距離內，將艦載機從靜止加速到離艦速度（約200～300千米/小時），因此這種起飛方式與滑躍式起飛方式相比，對艦載機的要求不高，可起飛殲擊機、攻擊機、電子戰飛機，以及E-2C“鷹眼”預警機等推重比不高的固定翼艦載機。此外，蒸汽彈射起飛大幅縮短了艦載機的起飛時間間隔，能夠滿足實戰要求，如“尼米茲”級航母上配備的C-13-2型彈射器，每分鐘可彈射起飛兩架艦載機。

       3.蒸汽彈射起飛方式的缺點

蒸汽彈射方式的主要缺點包括：系統結構十分復雜、密封要求高，在技術實現上存在較大難度，目前僅有美、英等軍事強國掌握該項技術；由于蒸汽彈射器不能進行精細控制,故在需要較低能量的范圍內使用時受到限制，無法彈射小而輕的飛行器(如無人機)；蒸汽彈射裝置的能耗高，彈射1架飛機，大約需要消耗1噸淡水；蒸汽彈射裝置占據空間大，如美國“尼米茲”級航母使用4部蒸汽彈射器，每部重700噸，體積為570立方米，影響了其它武器裝備的配置。

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二、滑躍起飛技術發展及優缺點分析

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        1．發展概況

       滑躍起飛是利用飛行甲板終端的一塊上翹的斜板，在飛機離艦前為其提供一個向上的動量，以避免艦載機在達到維持平飛的速度之前出現過多的下沉。

       美國是最早研究航母艦載機滑躍起飛技術的國家，曾在20世紀50年代為航空母艦設計過一種微翹斜板并進行了相關試驗，但由于蒸汽彈射器滿足了噴氣式艦載機的起飛需要，美國海軍未對該項技術做進一步的研究。此后不久，英國為降低“海鷂”垂直/短距起降型艦載機的燃油消耗、增大航程、增加載彈量、提高作戰效能，與西班牙合作開展了滑躍起飛技術的研究，并從20世紀70年代末期，逐步將滑躍起飛技術應用到“皇家方舟”號、“無敵”號和“阿斯圖里亞親王”號航空母艦。此外，購買了“鷂/海鷂”垂直/短距起降型艦載機的意大利和印度也分別在“加里波第”號和“維拉特”號航空母艦的艦艏增設了滑躍式甲板。

        與英國、西班牙等國為適應垂直/短距起降型艦載機而發展滑躍起飛技術不同的是，俄羅斯在發展“庫茲涅佐夫”號航空母艦時曾考慮采用蒸汽彈射裝置，但是，一方面由于西方媒體不斷宣揚艦載機滑躍起飛的優越性，影響了俄羅斯航空母艦設計方案的確定，另一方面“蘇－27”艦載機發動機的兩個吊艙突出在機身下，若在兩個吊艙上安裝彈射鉤，需大幅加強吊艙結構，若在兩個吊艙間安裝，則會影響此處掛載彈藥或副油箱，因此，俄羅斯最終放棄了蒸汽彈射器技術，在“庫茲涅佐夫”號航空母艦的艦艏配置了滑躍式飛行甲板，再加上“蘇-27”和“蘇-25”等艦載機具有較大的推重比，使得俄羅斯成為世界上第一個滑躍起飛常規噴氣式戰斗機的國家。

采用滑躍起飛方式的航空母艦飛行甲板分為平直段和上翹段兩部分，在平直段和上翹段之間采用均勻的弧形曲面進行過渡。對于不同的航空母艦，滑躍式起飛甲板與水平面之間的角度也存在一定的差別。目前，各國現役航空母艦滑躍式起飛甲板的仰角一般為12度，如俄羅斯“庫茲涅佐夫”號、西班牙“阿斯圖里亞親王”號、泰國“查里克·納魯艾博特”號、印度“維拉特”號、英國“無敵”級“無敵”號和“皇家方舟”號航空母艦，而意大利“加里波第”號航空母艦的滑躍式起飛甲板仰角為6.5度，英國“無敵”級“卓越”號航空母艦在1994年進行現代化改裝時，則將滑躍式起飛甲板仰角增加到13度。

       2．滑躍起飛方式的優點

在起飛重量和推重比相同的情況下，采用滑躍起飛方式，與常規的水平增速滑跑起飛方式相比，可大幅縮短滑跑距離，如“蘇－27”滑躍起飛所需滑跑距離僅為常規起飛方式的3/10左右。而且，在航空母艦上采用滑躍起飛方式，飛機的出動頻率不受蒸汽彈射器功率和故障的影響，具有操作簡單、安全性好等優點，并有助于簡化航空母艦的設計、降低造價、節省訓練和維修費用，因此，俄、英、意、西、印等國的中小型航空母艦普遍采用了艦載機滑躍起飛方式。

       3．滑躍起飛方式的缺點

滑躍起飛方式存在許多缺點：（1）由于斜角甲板存在曲率，飛機在滑躍起飛過程中，起落架和機體的瞬間載荷及扭矩會大幅增加，需要加強艦載機相關受力部件的耐沖擊設計；（2）滑躍起飛的跑道距離較長（除垂直/短距起降飛機外），如“庫茲涅佐夫”號航空母艦左舷起飛跑道總長約206米；（3）推重比不高的固定翼艦載機（如預警機、反潛機等），無法采用滑躍起飛，影響了航空母艦的綜合作戰能力；（4）滑躍起飛對艦載機的發動機推力要求較高，艦載機起飛時發動機必須開加力，燃油消耗大，在一定程度上影響艦載機的航程和滯空時間；（5）滑躍起飛需要有較大面積的“干凈”甲板，造成航空母艦上層甲板停機位的減少，使得大部分艦載機必須停放在機庫內。

面壁深功

另外，航母3已經采用了更為先進的電磁彈射技術。這可算是可以同米國競相同步發展的黑科技。

不是高級工程師

期待中國的電磁彈射早日實現

合理扯淡

滑躍起飛出動率比彈射起飛要低不少，出動率在戰時就是戰斗力。
6 E  s' H; F: l) r2 k6 n* f滑躍起飛時，戰機的載重受很大影響，載彈量和載油量都得降低，尤其是作戰半徑會降很多，這一點太吃虧了。像殲15，采用滑躍起飛，其戰力大概只有滿載起飛的七成左右。