本帖最后由 pokerkings 于 2017-9-1 15:44 編輯
視頻鏈接 中國航天科工正在研究論證最高時速達4000公里的“高速飛行列車”，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。
![]()
“高速飛行列車”效果圖
8月30日，中國航天科工集團公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國航天科工集團公司（以下簡稱“中國航天科工”）開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合。研制的新一代交通工具，將利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
![]()
相關(guān)負責人在第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上講解“高速飛行列車”。 隨后，“高速飛行列車”項目技術(shù)總負責人毛凱在接受采訪時表示，“我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的。”
中國航天科工方面稱，公司擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，國際一流的超聲速飛行器設(shè)計能力，這些為“高速飛行列車”項目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。 中國航天科工相關(guān)負責人透露，“高速飛行列車”項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。 ![]()
“高速飛行列車”效果圖
毛凱透露，與國外相關(guān)公司正在研發(fā)的“超級高鐵”不同，中國航天科工的“高速飛行列車”無需車輪就能跑起來。 毛凱還透露，“高速飛行列車”已進入部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段。據(jù)了解，“高速飛行列車”工程項目在實施過程中注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立“國家隊”，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。
中國航天科工方面稱，與國外同類企業(yè)相比，中國的企業(yè)起點高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。 針對部分公眾提出的“安全性”等問題，毛凱回應道，“高速飛行列車”加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速的；減速的時候，也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速的。“不存在對人體有傷害這一說法。” 毛凱表示，安全性是“高速飛行列車”項目團隊考慮的首要問題，“我們也有考慮票價制定的問題，但這不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，票價制定到時會與運營方一起商定。”
中國航天科工方面未公布“高速飛行列車”研制節(jié)點。對此，毛凱回應稱，“關(guān)于研制節(jié)點，目前我們是有一個計劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負責，我們需要詳細、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息。”毛凱補充道，“有的問題可能會有變化，（相關(guān)研制節(jié)點）可能提前，也可能滯后。” 毛凱呼吁，“高速飛行列車”的研發(fā)，需要各方力量齊心協(xié)力，“也希望公眾給我們一點時間、信心、環(huán)境。因為創(chuàng)新需要環(huán)境。”
![]()
“高速飛行列車”效果圖
以下是毛凱對“高速飛行列車”的安全性、成本、技術(shù)路線等問題的回應： 關(guān)于安全性：“不存在對人體有傷害這一說法” 記者：“高速飛行列車”最大速度達4000公里/小時，人在車廂里能承受嗎？ 毛凱：列車加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速，減速的時候也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速。火車加速，你有感覺嗎？因為它加速度小，所以你沒有感覺。飛機起飛人有感覺，因為它加速度大。飛機飛行過程中，人是沒有感覺的。人的感覺不取決于（交通工具）的速度，而是取決于加速的過程。 不存在對人體有傷害這一說法。 安全性是我們考慮的首要問題，這對我們的設(shè)計提出了很高的要求。目前，在這種新的領(lǐng)域，沒有一個完整的標準體系，我們現(xiàn)在在參考一些現(xiàn)有的標準體系，也會根據(jù)我們的需求制定一些標準體系。
關(guān)于乘坐體驗：“有溫度、供氧、干濕度等控制系統(tǒng)” 記者：如何保證乘客在“高速飛行列車”內(nèi)的舒適度？ 毛凱：“高速飛行列車”內(nèi)部需要人機環(huán)境去維護人生存的舒適度，有溫度、供氧、干濕度（等控制系統(tǒng)），和飛機機艙的基本原理是一樣的。
關(guān)于成本：“成本肯定會越來越低” 記者：“高速飛行列車”的成本會很高嗎？ 毛凱：隨著項目產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的發(fā)展，成本肯定會越來越低，這是必然的趨勢。我們考慮成本時，是看絕對價格還是相對價格，單位時間內(nèi)到達的距離，或者單位人消耗的能源，這些指標是比較有代表性的。而不是單純地從票價上去算。
關(guān)于票價：“肯定是要讓公眾接受” 記者：“高速飛行列車”是否會很貴，甚至是幾萬元一張？ 毛凱：我們也有考慮票價制定的問題，但不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，到時候會與運營方一起商定。票價方面，我們其實是有一個對標的，肯定是要讓公眾接受的。
關(guān)于技術(shù)路線：“不需要車輪就能跑起來” 記者：“高速飛行列車”在技術(shù)上有哪些特色？ 毛凱：我們采用的技術(shù)路線和國外相關(guān)公司不一樣，,國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來,達到一定速度才能懸浮起來,我們采取的高溫超導磁懸浮方式屬于被動懸浮方式,沒有初速度也能懸浮起來,不需要車輪就能跑起來的。 “高速飛行列車”采用的動力系統(tǒng)是電磁推進。 “高速飛行列車”采用的真空管道不是絕對真空，是接近真空。 我們的超導磁懸浮本身已經(jīng)達到一定水平了，它的實用化需要我們系統(tǒng)工程的牽引。 “高速飛行列車” 目前在開展部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
關(guān)于技術(shù)特色：仿真建模及大系統(tǒng)試驗是強項 記者：中國航天科工在研制”高速飛行列車”上有哪些優(yōu)勢？ 毛凱：第一，我們是把航天技術(shù)和運輸技術(shù)，以及航天系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)結(jié)合在一起；第二，我們的超聲速飛行器設(shè)計能力國際一流；第三，仿真建模及大系統(tǒng)試驗都是我們的強項。除此之外，我們聯(lián)合了相關(guān)單位，比如高溫超導磁懸浮（技術(shù)），我們就聯(lián)合了相關(guān)單位來做這件事情。
關(guān)于站點設(shè)置：“站點的設(shè)置根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置” 記者：“高速飛行列車”站點與站點之間的距離是否會很遠？ 毛凱：因為“高速飛行列車”有一個加速的過程，有一個減速的過程，要保證它能安全地停下來，同時保證人體處于舒適狀態(tài)。只要保證了加減速的距離，中間有巡航段，站點的設(shè)置實際上是根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置的。
關(guān)于投入：”不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入” 記者：“高速飛行列車”項目怎么去測算投入和產(chǎn)出？ 毛凱：交通產(chǎn)業(yè)本身是個戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，它能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，它最大的作用是改變?nèi)说纳罘绞剑瑤尤肆鳌⑽锪鳎鲃樱铀儋Y源配置，促進產(chǎn)業(yè)升級。所以，不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入。很多交通系統(tǒng)是國家的需要，老百姓也感覺這是需要的，它帶動的相關(guān)經(jīng)濟（產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展，我相信比它（產(chǎn)生的價值比）投入的要大。
關(guān)于研制節(jié)點：“我們是有一個計劃安排的” 記者：“高速飛行列車”研制節(jié)點是怎樣規(guī)劃的？ 毛凱：“高速飛行列車”是一個復雜的大型工程，涉及到方方面面的系統(tǒng)、專業(yè)，現(xiàn)在我們也在反復確認。關(guān)于“高速飛行列車”的研制節(jié)點，目前我們是有一個計劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負責，我們需要詳細、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息。有的問題可能會有變化，（相關(guān)研制節(jié)點）可能提前，也可能滯后。
關(guān)于投資引入：“一定會引入民間資本” 記者：“高速飛行列車”項目會引入民間資本嗎？ 毛凱：目前在談合作，一定會引入民間資本。首先，要做成這件事（實現(xiàn)高速飛行列車的落地），一定是集全國乃至全球的力量，一定是開放（的態(tài)度），你想一家獨霸的話是做不了的。現(xiàn)在，我覺得非常好的一個氛圍是，我們國家的各個部門、企業(yè)都有協(xié)同創(chuàng)新的精神。目前，我們已經(jīng)聯(lián)合了幾十家單位，后續(xù)還要再聯(lián)合一些單位、團隊來做這件事情。這肯定是一個聯(lián)合，包括技術(shù)、資本等方面的聯(lián)合。
關(guān)于質(zhì)疑：“中國人應該自信一些” 記者：你們?nèi)绾慰创龖岩傻穆曇簦?/strong> 毛凱：大家一定是會有不同意見的。我覺得作為一名科技工作者，我們的使命就是一步一個腳印往前走。（關(guān)于）“高速飛行列車”項目，我們的步驟也不是一下子就達到4000公里/小時的速度，我們先從1000公里/小時做起，然后往2000公里/小時、4000公里/小時的速度去走。 我覺得再困難也沒有“兩彈一星”的研制過程困難，那時候我們什么都沒有。現(xiàn)在，我們在電磁技術(shù)、磁懸浮，以及航天技術(shù)上都有一些儲備。 全世界也不光我們一家在干。我們中國人應該自信一些，航天技術(shù)、高鐵都是中國名片，為什么兩項技術(shù)加在一起就不能引領(lǐng)世界呢？ 不是我們異想天開去做，我們的技術(shù)已經(jīng)儲備好幾年。這項技術(shù)實際上1904年就有人提出這個概念了，國外的Hyperloop One、HTT等公司也在做。 大家從各個方面給我們提一些意見，對我們也是一種幫助。我覺得這是好事。
關(guān)于信心：“我們有非常好的技術(shù)儲備” 記者：你們研制“高速飛行列車”的信心源自何處？ 毛凱：第一，我們有很好的經(jīng)濟條件，我們的經(jīng)濟基礎(chǔ)還是比較好的；第二，我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的；第三，我們有很好的人才儲備和試驗條件；第四，我們有非常好的政策環(huán)境，現(xiàn)在國家在推軍民融合、創(chuàng)業(yè)驅(qū)動，這個項目恰恰是軍民融合、創(chuàng)新驅(qū)動的一個例子。
| 
發(fā)表于 2017-9-1 15:38:00
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
