如何充分利用內燃機的排氣壓力和能量？

周經淵

在常規發動機中，每一氣缸都有足夠大的余隙容積、并有殘留氣體，并且進氣門、排氣門開啟有重疊。如果排氣沖程末氣壓高于進氣氣壓，則減少進氣量，甚至完全阻止進氣、發動機不能工作。所以，渦輪增壓器中的渦輪不能充分利用發動機排氣的殘余壓力和能量，這部分的能量損失相當于約20% 的熱效率。“渦輪增壓周引擎-V2”（ https://lnkd.in/gbCfmx6 ）解決了這一問題。

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梁福重

哦！有實物發動機嗎？期待運轉測試，看看與可變角度排氣渦輪增壓器的比較，及兩者的實用性評比如何？

周經淵

梁福重 發表于 2017-9-18 07:10
6 s8 _1 L4 v8 _" u9 u% l8 k- V0 Q哦！有實物發動機嗎？期待運轉測試，看看與可變角度排氣渦輪增壓器的比較，及兩者的實用性評比如何？

/ J: o8 g$ z8 L+ q目前，周引擎還沒有制造出樣機，還在公開討論，或說“找茬”。
請教：何為可變角度排氣渦輪增壓器？

梁福重

周經淵 發表于 2017-9-18 07:59
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請教：何為可變角度排氣渦輪增壓器？

6 v: ^+ i6 b6 }( @: U9 q! i正式的說法應是"可變導流葉片角度排氣渦輪增壓器"，也稱為"可變截面渦輪增壓器"

周經淵

梁福重 發表于 2017-9-18 08:28
正式的說法應是"可變導流葉片角度排氣渦輪增壓器"，也稱為"可變截面渦輪增壓器"

在“渦輪增壓周引擎”中可能要用到可變截面渦輪增壓器，請看《周引擎初設范例及方案比較》(https://lnkd.in/gUANJcY )。

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