|
石油戰(zhàn)略安全迫在眉睫，混合動力還是遠(yuǎn)景
# {+ B! X9 _+ P0 j/ m9 @6 \) j7 c3 m! R* r' |
要混合動力還是要柴油？一場關(guān)乎中國未來20年汽車業(yè)發(fā)展方向的爭論，一年后再起波瀾。 " [1 ]4 v3 d$ }+ c* r
7 O- [% b/ O- d3 G! S# c3 E
目前國家發(fā)改委等部門正在組織制定的《"十一五"十大重點(diǎn)節(jié)能工程實(shí)施方案》中，發(fā)展混合動力汽車被提到了非常重要的位置，此前一直呼聲很高的柴油車方案被略去。 ! D6 N% f# ]( E5 a% y. k& d, I
! x6 } R: P' [' o; U6 L 柴油車漸成頹勢，然而日前國家環(huán)�？偩值囊粋�內(nèi)部會議上，眾多專家為柴油車呼吁。尤其在混合動力還處于遠(yuǎn)景規(guī)劃階段，如何在短期內(nèi)減少我國的汽車石油用量，保障形勢日益嚴(yán)峻的石油戰(zhàn)略安全，柴油車被眾多人士認(rèn)為是應(yīng)急之策。
; h3 B& |0 j+ V+ Q
7 {* R& e+ E3 q" P' f1 i* X "我們在節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)研發(fā)很重視電動汽車，重視燃料電池汽車的開發(fā)、重視混合動力的開發(fā)。但是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，汽油機(jī)、柴油機(jī)的改進(jìn)的方面，力量投入不足，從政府的角度關(guān)注的也不夠。"國務(wù)院發(fā)展中心經(jīng)濟(jì)研究室主任馮飛介紹。
- g2 C& a5 H0 E6 }; D8 H: M/ n+ \* _" ~. K
柴油車之利
/ A0 S5 b5 g2 U) v; F4 N7 z
1 b1 h, r, R, I; L4 J 馮飛(國務(wù)院發(fā)展中心經(jīng)濟(jì)研究室主任)：如果轎車柴油化取得一定進(jìn)展的話我們可以取得明顯的節(jié)油效果。到2020年，在轎車保有量柴油所占比例達(dá)到30%的話，我們可以減少汽車燃油消耗10.3%，減少石油進(jìn)口10%。如果柴油轎車高清潔型我們可以做環(huán)境方面的改善，二氧化碳的排量可以減少65%左右。 # J! F ^" n: Z
, x N* }0 S+ ^" F 陳清泰(國務(wù)院研究發(fā)展中心原副主任、清華公共管理學(xué)院院長)：我想補(bǔ)充一點(diǎn)看法。在中國汽車上使用汽油機(jī)還是柴油機(jī)歷來就有很大的爭論。我原來在東風(fēng)汽車公司(二汽)，二汽在建廠的時候是采用汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)是一個非常大的爭論，爭論的結(jié)果最后確定東風(fēng)還是使用汽油機(jī)，我當(dāng)時感到非常的遺憾。
; _8 Z/ T) Z m j1 }; t$ r) v; s% I! L4 k3 f ?% e
在本世紀(jì)的前半葉，特別是到2020年，在這期間，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍然要占絕大多數(shù)，比如占30%。先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)和混合動力汽車可能要占到65%左右。所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、混合動力汽車，兩者加起來就可能占到汽車總數(shù)的90%以上。這些汽車都采用依賴內(nèi)燃機(jī)，依賴傳統(tǒng)的燃料；余下的5%-10%是電動汽車、燃?xì)饣蛘呤侨剂想姵仄�。由于先進(jìn)柴油汽車有很好的節(jié)能效果，它能夠滿足不斷提高的環(huán)保要求，所以它在近期甚至中期是一個很好的技術(shù)選擇。我想中國要發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)、先進(jìn)柴油轎車已經(jīng)是很多人的共識，但是真正要使它變成現(xiàn)實(shí)，除了在公眾輿論上做很多引導(dǎo)之外，我想很重要的還是要在政策上做一系列的工作，有必要實(shí)行政府的政策導(dǎo)向。
0 j+ l9 S5 B% a6 P' }: O N, B( M" p' x" g# j( f$ s2 [
不只是顆粒物門檻 3 E$ g ]9 d! m: ~9 k! o# T
6 r. \8 S; J- u4 ?2 Y9 q
郝吉明(清華大學(xué)教授、院士)：制約柴油車推廣是它的顆粒物排出。美國在上個世紀(jì)之所以成立環(huán)境健康影響研究所，主要是因?yàn)椴裼蛙嚨沫h(huán)境影響問題。美國為什么現(xiàn)在才對柴油車政策放寬？主要體現(xiàn)在他對柴油車的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到實(shí)現(xiàn)了。即使在歐洲柴油車轎車化的過程中，它的顆粒物排放仍然沒有和汽油車等同的中性，美國的柴油車的標(biāo)準(zhǔn)和汽油車基本上是相同的。
b1 N& I8 N6 }7 j+ e# O9 O; f: M% V0 W- v$ x
曲格平(全國人大環(huán)資委原主任 中華環(huán)�；饡硎麻L)：我是80年代初到了西歐國家，跟他們談控制大氣污染的問題，普遍提到柴油、尾氣對健康危害。柴油顆粒的排放量非常大，而且它的顆粒特別的小，危害很大。這是20多年以前，以后聽到這方面的改進(jìn)非常大，不斷的進(jìn)步，而且現(xiàn)在還可以和汽油相提并論，可以排在同一個位置上。 7 h( H2 z% c8 k. D
/ {% \8 N( l7 Q; R7 X2 V 馮飛：在中國推廣柴油使轎車柴油化還有很多障礙：這種障礙即公眾對柴油車的認(rèn)識，認(rèn)為它是冒黑煙，高噪音。現(xiàn)在的品質(zhì)確實(shí)比較差。從柴油品質(zhì)和排放關(guān)系有一個曲線，大家可以看到如果要使柴油當(dāng)中油含量達(dá)到50PPM，顆粒物可以減排75%。像歐洲達(dá)到10PPM，顆粒物減排90%。因此，提高柴油品質(zhì)是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇悄軌驖M足中國柴油轎車化的需要。
0 [2 n2 L& x9 I: L1 `: T# \' z; I2 e5 y/ U2 T7 H+ g
另外一個是柴油的質(zhì)量問題，從柴油的供應(yīng)鏈來看，目前柴汽是2.2:1。汽油3/4是汽車消耗，柴油1/3是汽車消耗。也就是說，汽油消耗是隨著汽車的快速發(fā)展，而柴油相當(dāng)大部分2/3的消耗它的增長速度并不快，是農(nóng)業(yè)、像火車、輪船等增長速度不快的行業(yè)所占據(jù)起來，這就是一快一慢長期的過程有可能使柴氣下降，如果維持目前的轎車當(dāng)中柴油車比例化只有0.1%柴氣有可能下降。如果我們到2020年柴油轎車比重達(dá)到30%，可以維持的柴氣不變。也就是說擔(dān)心柴油供應(yīng)量的問題我們還是能夠解決，不會造成柴油氣大幅度提高。
! b5 u1 e6 U4 a
b% U4 J! b4 W" ] 余曉萱(北京奧組委環(huán)境部部長)：四年前的時候我去歐洲訪問，到了瑞士以后和他們討論北京的空氣污染。瑞士工學(xué)院的教授測量了巴黎、倫敦、紐約、蘇黎世、東京，分別是在機(jī)場的高速路上，每一個城市都是一樣的通往機(jī)場的路上多環(huán)芳烴的含量。其中，巴黎、蘇黎世和倫敦多環(huán)芳烴大概是在400、500納克的量級，紐約是100多，東京是200多，他說，這個原因就是我們歐洲柴油轎車在機(jī)場路上走得很多，你們現(xiàn)在注意的可能是氮氧化物、顆粒物，如果柴油車多的話，將來這方面的問題你們要非常的警惕。
+ I* J$ W) R' K: S2 Q9 e
& I _! \9 N1 u/ V+ f8 k+ ] 由于多環(huán)芳烴是國際公認(rèn)的致癌物，可能不能簡單以它占重量的百分比，或者是和工地?fù)P塵、沙塵、甚至是煙筒里冒出來的煙塵去比。 ( G. h4 j. x+ \4 ?
- o1 F: z h4 u5 U
柴油平衡性戰(zhàn)略
; t8 t; t4 {9 E. |% T9 X! e# Y! N* Y7 F4 ?! ^3 l7 i5 Q
陳清泰：首先，政府要進(jìn)一步理清中國汽車能源戰(zhàn)略思路，要確定把先進(jìn)柴油機(jī)作為汽車能源戰(zhàn)略的一個重要方面。第二，在"十一五"產(chǎn)業(yè)汽車規(guī)劃中，應(yīng)該把先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)作為節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)路線的重要選擇。從環(huán)境監(jiān)管的角度來看，應(yīng)該對各種燃料來制定柴油車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和排放限制，要取消籠統(tǒng)的限制柴油車的政策和規(guī)定。第三，用稅收工具，要鼓勵消費(fèi)先進(jìn)柴油機(jī)汽車。這里面包括燃油價格應(yīng)該和國際接軌，燃油稅應(yīng)該出臺，這樣以便于用經(jīng)濟(jì)杠桿來鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能型產(chǎn)品。其次要對柴油、汽油采取差異稅。再有就是要改革車輛購置稅和消費(fèi)稅，實(shí)行高效低稅、低效高稅。第四，提高柴油質(zhì)量。我想提高柴油質(zhì)量很重要的是要修訂柴油質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，適時把柴油的質(zhì)量提高到歐3、歐4的標(biāo)準(zhǔn)。第五，發(fā)展先進(jìn)柴油車會為我們帶來技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會。應(yīng)該實(shí)行促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的政策，在使用柴油機(jī)技術(shù)的同時來提高中國汽車廠家的技術(shù)創(chuàng)新能力。
* n% ~7 v- i1 ^5 U" _
9 n& z# ~( p- D$ _8 W q 馮飛：從歐洲柴油化的發(fā)展情況來看，對汽油、柴油實(shí)行燃油稅、差別稅的國家，柴油化進(jìn)展過快，比如法國，柴油轎車占新注冊比例大概72%，非常重要的是柴油價格。此外，應(yīng)該實(shí)行基于燃油效益車輛購置稅和消費(fèi)稅，所謂燃油效益應(yīng)該是一個技術(shù)中性，無論是柴油油耗，還是顆粒也好，如果要達(dá)到高效率的燃油效益，政府稅收就應(yīng)該給一個優(yōu)惠稅收機(jī)制。
# e- X0 f( x5 I$ O& C
' I- s9 W' }/ a1 A3 U7 S 陳昭林(博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總監(jiān))：我比較注意的是，對一些污染比較大的機(jī)動的柴油發(fā)動機(jī)的卡車、商用車的管理，北京也有它的考慮。如果北京真要限制柴油車的話，應(yīng)該是限制比較舊的，真正像卡車技術(shù)比較落后的，我覺得在北京市可以采取一些措施，鼓勵發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車。另一方面，限制柴油的老式卡車，不能進(jìn)城，而且也可以盡快的淘汰，上新的柴油轎車，先進(jìn)技術(shù)，這一方面給予一些鼓勵。 3 s0 g. ?! e( E F# s- J: ]4 r; W
8 S! l Q& f2 q1 n3 _0 }! B 德開瑞(英國石油BP公司副總裁)：大家很清楚，在沒有一個清楚的方案前，中國將來要在燃料和汽車的選擇方面做一些讓步。關(guān)于轎車柴油化，首先，關(guān)于柴油的問題現(xiàn)在有些技術(shù)還有些基礎(chǔ)，目前我們需要鼓勵這些燃料公司，去采用最先進(jìn)的技術(shù)生產(chǎn)最先進(jìn)的燃料。當(dāng)然這里的技術(shù)包括混合的柴油，還有生物的柴油，所以我建議這個小組我們討論更廣泛的政策來引導(dǎo)更多的投資者來到中國來承擔(dān)這項(xiàng)工作，使我們的燃料更清潔。 $ j1 X/ O( e% G
% C# c0 u6 ~) t4 C5 k2 ]0 Q: \& M+ n
詹鯤(中國石化安全環(huán)保局副局長)：現(xiàn)在有關(guān)清潔柴油的事我們也很關(guān)注，目前咱們國家柴油的品質(zhì)和歐洲的國家還是有差距，尤其是到歐3、歐4、歐5，我們現(xiàn)在正在做研究。如果國家定起來大的方針以后，我們可以全力以赴的做這件工作。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 海蘭） | 
發(fā)表于 2006-7-3 20:38:00
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主
