摩擦輪傳動的加壓方式，哪一種更合理？

lspscy

2號合理
1號會出現竄動,說不定還會卡死
從對鉸軸轉矩方向就可以得出

[ 本帖最后由 lspscy 于 2007-12-25 01:17 編輯 ]

zybzyx

多謝樓上的大俠，不知能否幫小弟詳細分析一下為何會出現“1號會出現竄動,說不定還會卡死”的情況？竊以為：兩種情況下減速機所受的力產生的對鉸軸的轉矩都是使減速機脫離大輪的方向。不知我說的是否正確，歡迎指正。

紅帆船

就壓緊方式而言，第一種合理。通過對壓板的受力情況分析，會有一個向上的分力和摩擦力方向相反，對轉速影響小。
可我覺得整體結構有問題。如果你的馬達是固定的，摩擦輪固定在馬達軸上，壓緊裝置有多大作用？一般的做法是用氣缸等推動馬達和摩擦輪一起向前，與從動件摩擦傳動，不需要時兩者分開。

jinghuang76

我覺得兩個都差不多,沒有什么區別啊,大家說的區別我真的有點沒有理解,能詳細一點嗎

zybzyx

彈簧將力傳到減速機安裝座上，再傳到減速機輸出軸上，輸出軸傳力到小摩擦輪上，將小摩擦壓緊在大摩擦輪上，小摩擦輪是聚氨酯材料，大摩擦輪材料是Q235，使用一段時間后，小摩擦輪磨損直徑變小，這時只需將彈簧的壓緊螺母向里旋緊，即可繼續正常使用，直至用到需要更換摩擦輪。這種加壓裝置，不足之處是減速機輸出軸承受較大彎矩，選擇減速機時要考慮減速機輸出軸所能承受的最大徑向力必需大于摩擦輪傳動所需的正壓力，而且要留出一定的富裕量；優點是裝置簡單、體積小，使用時調整、更換摩擦輪都很方便。

wtyaak

比較喜歡二號方案,垂直于減速機底座的力大小一樣但方向不同,

unxping

轉動體單向受力，轉盤不穩。作為非受力摩擦轉盤，摩擦力與傳動力分開較好。

zybzyx

對減速機進行受力分析，雖然力的方向不一樣，但對鉸軸產生的力矩效果是一樣的。今將受力分析圖附上。

老腰

同意紅帆船的觀點。
方案1與方案2給的磨擦力視乎所給的正壓力及磨擦系數，彈簧一樣，壓板一樣，那么磨擦力一樣。
關鍵在于整個磨擦輪的機構有問題。
問題1，只有一個鉸接機構，電機、減速器及壓板等會有較大的重量，造成磨擦輪側彎而沒有理想中的水平壓進，那么磨擦輪軸線有可能不能保持與大輪平行從而造成偏磨，使用時間越久問題會越嚴重。
問題2，沒有考慮卸荷。磨擦輪懸臂安裝，大輪給減速器輸出軸同樣于正壓力的反壓力，輸出軸的軸承會有問題。
建議方案：1、用雙導軌保持磨擦輪水平壓進；2、做卸荷機構，磨擦輪用單獨的軸承支承反壓力，軸承座與進給導軌架固連，當然電機減速器也與導軌架固連，減速器輸出軸與磨擦輪軸用聯軸器聯接。
以上個人觀點，請各位大蝦說說。

lspscy

剛看了樓主的受力分析,覺得有點問題
在靜止情況下,彈力和正壓力對鉸軸的力矩和為零
傳動時就會有新的力加入,受力情況會改變...
個人愚見,請多多指教