如何區(qū)分“壓鑄件”與“壓鑄模鍛件”/ P0 O/ U P. \3 q$ y$ s
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1 H0 v4 s1 k- R8 x8 n 區(qū)分“壓鑄件”與“壓鑄模鍛件”而使你少交“學(xué)費” 我國已成為了國際鑄鍛件（包括壓鑄件，普通鑄件，鍛壓件等）的生產(chǎn)基地，越來越多的歐美日韓澳國家，也包括臺灣地區(qū)等，將其原來自行生產(chǎn)或新開發(fā)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)到具有典型成本與技術(shù)優(yōu)勢的中國大陸生產(chǎn)。) B1 @& y# l/ X/ f
有兩種毛坯成形工藝，它們生產(chǎn)出來的毛坯，是外表是非常相似的，非十分在行的專業(yè)人員，一般不容易分別出來，這就是壓鑄件與壓鑄模鍛（液態(tài)模鍛）件。 # e, v* U. T/ s9 m* d% e! q! X
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) G# P; e' u% \! v3 k% n% { 1.提出要區(qū)別開壓鑄件與壓鑄模鍛（液態(tài)模鍛）件，起碼對兩類廠家單位有意義：
% K" w; P) o4 h5 d. B! A一是國內(nèi)的一些中間機(jī)構(gòu)，包括部件與整件廠家。它們對外承接零部件，再在國內(nèi)找一些廠家生產(chǎn)。由于這兩種毛坯其生產(chǎn)工藝各不相同，現(xiàn)時的市場價格也不相同，后者的報價一般比前者要高。如果不會區(qū)分這兩種毛坯，在承接業(yè)務(wù)報價時如按壓鑄件的低價報出，就會出現(xiàn)經(jīng)營上的失誤，影響效益甚至虧損；
, w9 g! D# e2 ?, Y" v6 h5 C二是專業(yè)的鑄鍛件生產(chǎn)廠家。由于以為后者是壓鑄件，可以用傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)，將業(yè)務(wù)接了下來。在開了壓鑄模后，最后基本上由于壓鑄工藝生產(chǎn)的毛坯存在縮孔縮松缺陷或外表缺陷，毛坯不合格，最終造成了不應(yīng)有的損失。 2 U! B9 i! W9 X* V3 D" i! `
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2.壓鑄模鍛、液態(tài)模鍛與連鑄連鍛工藝的關(guān)系
8 R# N7 Y. e3 z: H4 m連鑄連鍛工藝的本質(zhì)，就是在用一臺設(shè)備上，在同一套模具內(nèi)，其鑄造充型與鍛造連續(xù)完成。+ ]9 j% u' `, `6 x0 R$ Z
連鑄連鍛工藝并不是一種新的工藝，它的原理有很長的歷史了。最典型、最簡單的連鑄連鍛工藝，就是我們熟悉的液態(tài)模鍛（熔湯鍛造）工藝。而壓鑄模鍛工藝，形象地說則是一種用自動化程度更高專用設(shè)備，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)與普通壓鑄件一樣復(fù)雜的液態(tài)模鍛件。正因為如此，壓鑄模鍛件與普通壓鑄件在外觀上我們不易分別出來。
/ i8 X1 Y: a$ U+ D& K/ v與連鑄連鍛工藝生產(chǎn)出來的毛坯質(zhì)量相近的，是“先鑄后鍛”工藝。先鑄后鍛工藝我們很常見：毛坯生產(chǎn)共需兩套模具，一套用于手工普通金屬模鑄造，另一套則用于使用摩擦沖床或液壓機(jī)完成的精鍛。5 m- w, S( f+ G3 y: h
壓鑄模鍛工藝是近年來才在國際上興起的工藝，由于受專利技術(shù)的限制，該工藝在我國還不多見。廣東肇慶鴻銀機(jī)電科技有限公司是全國最早引入這項技術(shù)對外生產(chǎn)的。現(xiàn)已生產(chǎn)出包括跑車鍛壓活塞、小缸體、極限運動摩托車車架（6061材料）、小輪轂在內(nèi)的各種毛坯。
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. c4 W& a- v6 K! n: F 3.壓鑄模鍛工藝簡介
% @1 b: a, b( }壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機(jī)上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產(chǎn)出來的毛坯，外表面光潔度達(dá)到7級（Rａ1.6），如冷擠壓工藝或機(jī)加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為“極限成形工藝”，比“無切削、少余量成形工藝”更進(jìn)了一步。2 a" A' ]- ~4 M: G6 h% k) S6 \4 T! n
壓鑄模鍛工藝還有一個優(yōu)勢特點是，除了能生產(chǎn)傳統(tǒng)的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強度，比普通鑄造合金高近一倍，對于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強度耐沖擊材料生產(chǎn)的部件，有更積極的意義。 ' s# m# d9 X D: D2 t
# V& x# D _- Y5 M 4.如何區(qū)別這兩種毛坯. _* E7 G8 E& k# o
從外形上，我們很難區(qū)別這兩種工藝生產(chǎn)出來的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件，就更難區(qū)別了。
+ g w' G: J6 f所以，我們只能倒過來分析與判斷：% i$ f$ J1 |/ s* r0 [# D
一是壓鑄件一般是“結(jié)構(gòu)件”，而壓鑄模鍛件則是“功能件”。“結(jié)構(gòu)件”，與“功能件”是相對的。后者一般指要承受沖擊、高溫、壓力、強度（力），以及要表面處理（如陽極氧化）、熱處理（固熔強化）等。典型產(chǎn)品是發(fā)動機(jī)缸體、輪轂、活塞、連桿、剎車蹄、氣動或液壓閥體（如常見的三位五通閥）等。前者則如車門架、儀表面板、發(fā)動機(jī)外罩等。
6 k% R) T/ L& Z二是從材料成份上判斷。因為壓鑄件一般都是鑄造類合金，對于其它牌號的合金，往往是用壓鑄模鍛工藝生產(chǎn)。3 N5 `# t! y A. j1 c- [8 t7 ~& z
三是從毛坯對其外表面的處理要求上判斷。如鋁壓鑄件，由于含有硅，且因壓鑄工藝生產(chǎn)出來的毛坯，外表面有顯微氣孔（俗稱“水紋”），這種材料陽極氧化處理后表面會有“黑點”。所以，毛坯如要求陽極氧化，則這種毛坯都不會用普通壓鑄工藝生產(chǎn)。
( c) A1 S1 `. m+ i& A/ a四是從金相組織上進(jìn)行判斷。壓鑄件與壓鑄模鍛件在金相上我們很容易區(qū)別。前者是枝晶狀鑄態(tài)組織，后者是均勻的破碎晶粒的鍛態(tài)組織。
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5.消除一些錯誤觀點0 e5 {5 p; ~* B3 N6 H
一是我們已不能認(rèn)為用壓鑄后的真空浸滲，來解決壓鑄件存在的縮孔縮松缺陷，也不能認(rèn)為可以用真空壓鑄工藝，生產(chǎn)要連鑄連鍛工藝才能生產(chǎn)的功能件來。當(dāng)行內(nèi)的技術(shù)已有進(jìn)步時，觀念與思想上我們就要有與時俱進(jìn)的科學(xué)態(tài)度。2 f" ^) m1 W4 e
二是真空壓鑄件與普通壓鑄件，一樣都存在縮孔縮松缺陷；真空壓鑄，它只是比普通壓鑄在輔助排氣方面起一點作用的工藝，對由于金屬液相變收縮產(chǎn)生的縮孔與縮松（其內(nèi)部是真空的，沒有氣體），它是毫無辦法的。4 j& G \. {& L3 j$ \# C& k- _9 c( @
三是專業(yè)人員最容易犯的錯誤，就是雖然知道這只毛坯不能用普通壓鑄工藝生產(chǎn)，但選擇的是一種名叫“反向沖頭間接和局部擠壓”的工藝生產(chǎn)。他們以為這種工藝與液態(tài)模鍛工藝得到的效果一樣，這也是完全錯誤的。“反向沖頭擠壓”工藝的本質(zhì)，它仍是一種壓鑄工藝！只有“正向沖頭全投影面積鍛壓”的那種，才是真正的液態(tài)模鍛工藝。 | 
發(fā)表于 2008-5-2 16:40:59
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