本帖最后由 面壁深功 于 2017-10-18 08:54 編輯
近日，國際媒體炒得最為火爆的，莫過于日本神戶制鋼質量造假。產品交付給了總共大約500家國內外客戶。其中，涉及通用汽車、福特、波音公司、特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯、標致雪鐵龍現代起亞汽車和大韓航空等近40余家汽車、飛機、新干線列車等與人身安全緊密的用鋼制造商。據報道，空客公司已著手調查是否使用了數據造假的神鋼制品。 在這個事件中，最為嚴重的當屬于日本于今年10月10日發射升空的一枚H2A運載火箭據稱也使用了神戶制鋼所的鋁制品。 最為幸運的那就是我國的三峽工程了。 2000年5月，我方對從日本進口的一批,用來制作直徑12.4米的引水鋼管，直接相連于左岸7-14號水輪發電機組的蝸殼部位，將被澆筑在混凝土壩身上永久使用的熱軋鋼板，進行化學成份和物理性能實驗結果為“不合格”。 “不合格？不可能！”。日方當然對此進行狡辨。 “這是特種鋼材。會不會是我們實驗室條件滿足不了要求，才檢出不合格的呢？”…… 由于首先檢出日方鋼材質量問題，引起種種猜測和議論，于是又進行了復檢，結果還是“不合格”。 誰知日方又以傲慢的口氣，回絕道：“不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業，絕不會出現這樣的質量問題。你們的檢驗數據忽高忽低，太令人難以置信了！” 為慎重起見，6月13日，我方第三次將有問題的兩個爐號、4塊試樣，安排另一家更權威的檢驗機構，就沖擊韌性和拉伸性能進行再次實驗。結果顯示，其中3塊試樣的沖擊韌性依然不合格！ 一套樣坯，兩處實驗場所，三次檢測均出現不合格。該批鋼板存在品質缺陷，已毫無疑問。 6月19日三峽辦在三次檢驗結果的基礎上，擬出了編號為420004100002808品質不合格證書，給日方以明確和肯定的答復。 不料“留守”的日方代表川島誠一郎、渡邊太郎二人按總部的“旨意”，向專家小組提出了一個個非份要求：首先一定要由他們在武漢選實驗室，遭到中方拒絕后，又提出希望參加實驗全過程，從樣坯加工和試樣檢測都能夠在場。 對日方這一“鬼把戲”，幾位專家心知肚明，復驗室能受日方左右？這是大是大非的原則問題，更是國際貿易中一個國家尊嚴和主權的體現。 7月12日，中日雙方會聚三峽壩區進行談判。日方派出了以高級專家、住友金屬本部厚板部主任永吉明彥為代表的5人談判小組。 這一次，日方與不合格事件發生開始時仿佛判若兩人，不僅對中方友好客氣，還表現出異乎尋常的恭敬。最后十分認真地表示：“完全信服中國檢驗檢疫部門的復驗報告！”又承認因其采用了尚不成熟的“新”的生產工藝，致使鋼板質量出現偏差。就此進一步做了一連串的“解釋”。
多虧了我國的質檢技術部門把‘關’把的嚴，及時發現了鋼板質量問題。要不，引水管用上了這些鋼板，就可能出現重大的事故！參與事件的中方人員為三峽工程建設立了大功，也維護了祖國和人民的利益，也捍衛了中華民族的尊嚴！
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發表于 2017-10-18 08:37:47
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