救災功臣：直升飛機的制造技術

追風傳說

直升機易做難精，用機械加工生產的刀具來對比，直升機最難做的就是螺旋槳，一只螺旋槳從翼尖到根部，線速度是從最大一直到0，所承受的負荷不平均，制造有效率的直升機螺旋槳到現在來說還是不容易的事情。
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    好比機械加工用的鉆頭，從中心刃一直到外徑，線速度也是漸進提升的，所以到現在我個人認為鉆頭的切削效率如何提高還是很有待發展的，其他外圓、切斷等刀具都已經可以以超高速高效加工，唯一只有鉆頭還不行
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原帖由 一兩酒 于 2008-5-18 00:39 發表
! b3 t. Z. t) s1 G不過這幫鳥人干出的活(我了解的方面),確實沒有什么好挑的.
上次在北方一個赫赫有名的大客戶那兒,客戶一天打三遍電話,說你們東西有問題,
我們做了1個小時飛機,7個小時汽車趕到了,結果法國佬的東西和國內的東西都在現 ...

老鷹

要發展一個產業，有很多因素要考慮。我想到了一個市場因素：
: B& B* \& P6 P這次對直升機的急需和大量，不是常規的。平時國內民用市場對直升機的需求有多大？或者主要是軍隊需要，主要是國家來采購？市場對直升機質量和性能，以及性價比的需求有什么特點？
/ I; \4 S& M) m機械制造，是一個國家最基礎，也是最重要的實力！！學機械應該感到驕傲和慶幸。
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# n( U$ v/ S( {* |還有，我總是感覺機械行業的專業基礎教育，經驗傳承等方面存在極嚴重的問題。

深南大道

民用市場要啟動的話
) P/ J# ]2 z, y- }8 w: Z! n8 v要考慮到很多配套問題
首要問題是駕駛員要有飛行資格
其次，飛機要有航線
7 r/ R1 l$ Z! p( d! m4 T5 G估計這些在發達國家已經運作的很成熟了，國內倒是可以借鑒
( U+ P2 B; b* `( p另外，使用直升機會是那些客戶呢？
我知道的一個是：華為的老總就是直升機飛來飛去的
王石有沒有就不知道了，好像是噴氣式吧
' i7 `1 N% Y$ O9 E" }) g鴻海老總郭臺銘也買了一輛噴氣式，可是沒地方降落
  P0 C: R  b" [6 q8 s$ W( K臺灣和大陸都不讓降，買了等于白買
至于經驗傳承，早期是做的很好的，只不過好像后來斷層了
$ Q6 @$ h0 Q  |+ \* c! d5 v" s( T* N現在慢慢也會接上的~~~
5 C' F" x8 D; i- K" U& Z至于專業基礎教育，我覺得任何人都有責任來承擔
" u- i! d4 Q$ _% {( J, Q* J5 e比如社會，學校等都要提供相應的實踐機會，這樣才能學的快
" |7 L7 m7 F5 ^1 }記得牢。

湘里狼

干脆社區成立一個群體，來研發直升飛機算了，社區有這么多優秀的工程師，說不定能超過USA的水平也不一定哦

大成若缺bj

1. 我國生產制造直升機的基地主要是江西景德鎮和黑龍江哈爾濱，主要的直升機產品有直5、直6、直8、直9、直11，其中直5是仿造蘇聯的，直8、9、11都是仿造或獲得制造許可的法國貨，唯有直6是自主研發的但無奈造出來時已經落后于時代，沒有繼續發展下去。現在網上盛傳的武直10估計也是歐洲某型直升機的中國版。
2. 制約我國民用直升機市場的一個重要因素是我國的低空仍然受到管制沒有開放，相關的配套設施也非常落后，要想發展非一時之功。
1 R! n4 ]" I, O% g* i$ o3. 關于直升機的飛行原理和復雜性，感興趣的朋友可參考這篇鏈接的文章http://www.afwing.com/intro/birdy/1.htm，文章全文很長，主要講的是人類航空史上如何解決垂直起落所做的各種嘗試，附有大量圖片，開頭到Part10對直升機做了詳盡、專業的介紹。

老鷹

前幾年浙江湖州有個民營企業，還是合資企業，注資2000萬左右搞直升機，后來好像失敗了。不知道是什么原因。

我在飛

我曾上傳過一些關于直升機的資料，自制直升機圖紙，旋翼機的圖紙http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=60734直升機的操縱及駕駛原理http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=53766。
隨著1959年我國直5型（仿制前蘇聯米4型直升機）的試飛，我國開始自產直升機。先后生產了直5、直6、直7、直8、直9、直11和武直10等型號的直升機。使用量最多的直9是仿制法國“海豚”直升機的國產機型。最新型的武直10在性能上已超越了美國的阿帕奇武裝直升機。同時，我國還進口了一些直升機，如正奔赴救災現場的我國最大的直升機俄制米－26直升機和前期出現在救災現場的米－17直升機，還有裝備雪地高原的美制S－70“黑鷹”直升機等。專業救助直升機有10架左右，都配置在沿海的海上救援隊。
& A# m. U+ o4 }% J' y/ R" r$ H6 [直升機的制造難度在于發動機（包括主減速器）和螺旋槳。現直升機多配置兩臺蝸軸發動機，螺旋槳由復合材料加工生產。
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[ 本帖最后由 我在飛 于 2008-5-18 15:20 編輯 ]

老鷹

版主：
3 ]0 `, y- [% t2 C8 |( u( r, Y2 F發動機的制造難點在哪呢？航天發動機都搞出來了啊。
! w3 n" g9 ?4 n+ i% O. B% Q0 q螺旋槳制造的難點是加工工藝和裝備？是中國缺少高性能高精度的機床？

我在飛

在直升機發展早期，使用活塞發動機作為動力。由于其振動大，功率體積比小等缺點被后期發展的渦輪軸反動機取代。航空渦軸發動機與航天發動機的結構完全不同。隨著渦軸發動機發熱發展，輸出功率、壓縮比越來越大，體積、重量越來越小。渦軸發動機根據動力渦輪的機構不同又分為固定渦軸發動機和自由渦軸發動機。我國此類發動機的研發起步較晚，加之國外在高科技方面對我國的封鎖，使得我國還沒有性能優異的國產渦軸發動機。渦軸發動機的結構復雜，設計難度大，需要使用大量高強度，耐高溫的合金材料。在冶金、鑄造、高精加工等方面難度大。

深南大道

"渦軸發動機的結構復雜，設計難度大，需要使用大量高強度，耐高溫的合金材料。在冶金、鑄造、高精加工等方面難度大。"
在我看來，這也是制約中國工業發展的一個關鍵因素。這是一個基礎性的問題，就是不知道有沒有部門在重視？單靠個人或民間力量，根本完不成這么大規模的升級改造任務的。