蘇婭：私人飛機服務在西方國家已相當普及，但在中國還是新事物。中國人對私人飛機的消費觀正在改變。
“對不起，由于您的飛機超售，本周去哈勃島的航班已經滿員了。”巴哈馬機場的工作人員微笑著告訴我。“什么？你們一周就只有一班飛機去粉紅沙灘？外面明明停了很多飛機。”巴哈馬機場并不大，但是停機坪上卻停滿了飛機。“是的。那些都是私人飛機，你可以搭乘私人飛機出行。”但是沒多久，我就決定預定一架私人飛機。原因很簡單，價格十分公道，一架6人座包機一共一萬元，我們5個乘客每人2000元，大概是當地飛機頭等艙的價格。 一切都進行得井然有序，當地雇傭的飛行員已經原地待命，和機場溝通后半小時后準時起飛。還在幻想著真皮座椅、豪華內艙以及美麗的空姐的我很快就被現實無情地打擊了。這架私人飛機是一輛看起來十分破舊的螺旋槳飛機，僅有一輛出租車大小，完全沒有空乘。由于飛機太矮，以至于我在上飛機的時候機翼碰到了鼻子。艙內只有半人高，完全直不起身子，只能搭乘6人。這架飛機的飛行員同時也是這架飛機的所有者告訴我，這架飛機是他花了30萬美金買的二手飛機。對于巴哈馬群島之間的飛行，基本上物美價廉的螺旋槳飛機就可以完成，加上巴哈馬機場收取的停機費、管理費用都比較低，很多來此度假的人都會選擇開自己的私人飛機或者是乘坐當地的私人飛機出行。 在通用航空較為發達的美國，搭乘或者持有私人飛機并非是遙不可及。以搭乘私人飛機為例，很多交通不便的地方都提供空中出租車（air taxi）服務，價格根據機型和飛行距離的長短會有不同，一般小型螺旋槳飛機價格基本在幾千美元，筆者乘坐的私人飛機就屬于此類。而持有私人飛機尤其是螺旋槳飛機成本在美國也并不十分高昂。例如，可以搭載6人的賽斯納206H螺旋槳飛機新機價格大約為460萬元，并不比國內的豪車貴很多。這種較為便宜的螺旋槳飛機在國外很多小機場是比較常見的機型。而且由于國外的二手飛機市場十分發達，二手飛機的交易量可以占到整個市場的三分之二左右，購買的成本可以進一步降低。根據美國聯邦航空局（FAA）的數據顯示，截止2016年在通用航空領域，美國共有21萬架私人飛機，包括142,638架活塞式飛機以及13,751架噴氣式飛機。不僅是私人飛機較為普遍，在美國考取飛機駕照的門檻也很低，學習私人飛機駕駛的費用一般在1萬美金左右。截止2017年，美國擁有飛行駕照的人數接近61萬，其中16萬是私人飛行駕照持有者。租小型私人飛機出行在美國也較為常見，一架塞斯納172的租賃費用每小時150美元左右（不包含駕駛員，油費及機場管理費用），可以說帶著家人在洛杉磯吃早飯，拉斯維加斯轉一圈，回家吃晚飯對于一些美國中上層富裕人群來說是完全可行的。此外，美國的通用機場有15000個，很多小型的通用機場離市區更近，有的甚至不收取停機費用。 另一種更廣為大眾熟知的私人飛機是噴氣式公務機。相比較小型私人飛機而言，這種飛機一般飛行距離長，乘坐舒適并且價格高昂，一般新機售價多在幾千萬美元。盡管飛行和持有的成本較為高昂，相對于商用航空而言，公務機具有時間靈活，乘坐舒適，隱私性高等優點，是很多國際化大公司和超高凈值人士的首選。尤其是對于國際化的大公司而言，在全球化協作已經成為常態的今天，私人飛機帶來效率的提升遠遠大于成本。達索航空獵鷹亞太有限公司總裁賈可博告訴FT中文網：“如果你是一個公司的總裁，需要去贊比亞的盧薩卡出差，如果搭乘商用航空，你需要先去倫敦轉機，整個行程大概需要3天左右。而乘坐私人飛機只需要一天，并且可以按照個人的生活習慣確定飛行時間，停靠在離目的地最近的私人機場，讓乘坐者在最短的時間內以最佳的狀態在新的地方開始工作。并且保證最佳的私密性和安全性。”據報道，世界財富500強中的376家擁有自己的商務飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。
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發表于 2018-5-12 13:41:51
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