液壓缸高溫工況討論

wll19821016

如題，我現在設計的一款設備需要用到一個在200攝氏度密閉環境工作的液壓缸，此缸帶保壓回路，要保壓2個小時左右。
整個油缸除了缸底都處于高溫容器內，也就是說此高溫缸在工作的過程中一直處于被加熱的狀態，常態就是缸和油都保持在200度。
設備其余的液壓缸都是常溫工作，流量相對于高溫缸而言要大一些。

, H, U" |/ X: Z, B4 ?

% L3 u# h9 H; }9 M6 x我的疑問是，這個高溫的液壓缸該如何處理呢，所有的缸都公用一個液壓站，那么，
從高溫缸回流的液壓油是不是都要經過降溫，而流進高溫缸的液壓油還會再次被加熱，這樣很是浪費功率，好處就是只要一個液壓站

如果高溫缸單獨一個液壓站，那么無論缸油閥還是泵都選高溫系列即可，甚至還可以把這些都集成在一起，做成一個電液推桿的形式。
其他的油缸再額外做一個液壓站,缺點是兩套液壓系統很復雜。

' j" g% u4 T8 ~: `( s4 O又或者，一個液壓站，都選用高溫原件，但是高溫的油會加熱其他的油缸，可能會燙傷操作人員。
6 ]0 a1 Q7 _% n4 I
: H2 L; g/ W8 w* t/ R# @諸位師兄有什么看法，歡迎發表高見，對于液壓我一知半解，真真是愁白了頭發。
6 A& C) l# u: m9 w" W8 I
2 ^+ ?/ E& j  t3 m3 [- d" N

7 W) W1 f* C2 v5 q6 Q補充內容 (2018-8-29 14:13):
7 J! f- V$ K, c補充一點，這種結構，即使有所改進，也只是把油缸本體放到高溫器皿外面，而油缸缸筒的法蘭和伸出大部分的活塞桿還是要處于高溫環境中，而且這種類型的油缸活塞桿都比較粗，有一些干脆就是柱塞缸
" e2 y. {' ~' {: \: J$ T7 n" |
補充內容 (2018-8-29 14:15):
接上文補充：活塞桿被加熱，應該還是會把液壓油加熱吧，在油缸工作的1，2小時內，缸一直處于高熱狀態

曉昀

高溫熱能能不能在系統中被回收利用，而減少熱能損失？長時間高溫循環，對密封件的要求很高。高溫管道肯定得做防燙保護，這個不是問題。

未來第一站

用高溫油缸，加回油冷卻。

只有快樂

液壓站還是要分開的，這么高的溫度，液壓油都不能通用的，沒用過耐這么高溫的液壓油，有嗎？

我是兔兔啊

分開吧，工況相差太大，非要湊一起共用不合適

遠祥

這種工況盡量避免，如果實在不行，只有采用風冷、水冷和耐高溫密封件

parkorliu

明顯要分開呀。。。常規油正常工作也就42℃左右。溫度太高運動粘度會劇烈下降，而且油液也會很快變質。
PS：lz這是什么樣的系統啊？這么高的工作溫度。

bukeking

手冊比較老，沒查到這種高溫的油。原則上如果有還是建議分開做動力站，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高，正常泵和閥的效率會很低。如果結構上允許，高熱這部分是否用可用機械結構代替。

wll19821016

. h( f$ S6 ?1 l+ U5 N0 y" i' A

bukeking 發表于 2018-8-29 12:22
手冊比較老，沒查到這種高溫的油。原則上如果有還是建議分開做動力站，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高 ...

& E5 c6 q9 ]" z5 |# i) ?& V美孚Mobil Pyrotec HFD 46
這個這么樣，能不能查一下，鑒定看看能不能用，我看各種參數就頭暈
問了銷售方，說是可以長期高溫使用，室溫下也不會很黏
. b) i8 K" `3 ]) n

xudan414

非常好