本帖最后由 張麻子 于 2018-11-2 08:59 編輯
一向語出驚人的浙江吉利集團董事長李書福，在最近一次大會上發(fā)表演講時直言，制造業(yè)賺不了快錢，但實實在在干制造業(yè)，也是餓不死的。是風險較低的行業(yè)。因此，制造業(yè)需要長期努力，長遠規(guī)劃，需要人才培養(yǎng)，創(chuàng)新驅(qū)動等。
吉利集團董事長李書福
白手起家創(chuàng)辦吉利集團的李書福，在制造業(yè)領域已深耕三十余載。他在講話中提到，自己一輩子沒有離開過制造業(yè)，對制造業(yè)充滿感情。
他認為中國制造企業(yè)到了生死成敗分水嶺。同時，他也怒懟虛擬經(jīng)濟和唯利是圖的資本嚴重干擾了實體經(jīng)濟發(fā)展。 “最近幾年，虛擬經(jīng)濟虛火旺盛，有些沒有責任感的資本，唯利是圖的資本，甚至非法的資本嚴重擾亂實體經(jīng)濟的健康發(fā)展。”
“一些實體企業(yè)經(jīng)不起誘惑，為了賺取快錢，進入自己不熟悉的行業(yè)，趕熱浪、造概念，結果是欲速而不達。” 這不是李書福第一次把炮火對準備虛擬經(jīng)濟，今年的北京汽車展期間，他曾經(jīng)公開說：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
中國制造企業(yè)到了生死成敗的分水嶺
李書福表示，中國制造企業(yè)已經(jīng)到了決定生死成敗的分水嶺，唯有轉型升級才能走向未來，任何形式的抱怨與自我欣賞都回避不了無情的市場競爭和殘酷的生死挑戰(zhàn)。
他用一組數(shù)字，說明了中國汽車行業(yè)與世界先進國家的差距： 中國乘用車市場百分之六十以上的產(chǎn)品是外國品牌，而且是高附加值產(chǎn)品，百分之四十以下是中國自己的品牌產(chǎn)品，而且是低附加值產(chǎn)品。
2017年中國品牌乘用車在全球市場銷量1057萬輛，在全球市場占有率只有13%。出口量才61萬輛，而且大部分是向不發(fā)達國家出口，基本上沒有什么利潤。進口汽車122萬輛，以中高端車型為主，基本上都是高附加值汽車產(chǎn)品。
他說，中國是世界第一大汽車市場，但也確實存在短板，如果不盡快加以彌補，市場就會被各國汽車品牌瓜分。
他特別指出中國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)競爭力不足，呼吁中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈盡快提高競爭力，盡快形成同步研發(fā)能力、協(xié)同創(chuàng)新能力。
他指出“智能制造，降本增效，以用戶體驗為中心，全面推進品質(zhì)革命”，是中國制造業(yè)的唯一出路。
智能制造是唯一出路和美好未來。中國制造業(yè)必須要有自己的獨立思考，必須進一步總結過去，展望未來，不能玩小聰明，搞短平快。既要戰(zhàn)略清晰，又要耐力足夠，更要意志堅定。
一定要讓干活的人有尊嚴
“當今中國迫切需要教育體制改革，需要大量基礎人才的培養(yǎng)。”李書福說，不光軟件，硬件技師技工人才也迫切需要。
他認為，要讓智能制造成為一種時尚，吸引大量熱血青年為之持續(xù)地務實奮斗。
同時，也不能急于求成，要練就硬功夫，學會真本領。“千萬不能脫實向虛，空談理想，不懂裝懂，好高騖遠”，李書福認為，中國的制造業(yè)，必須要建立在有競爭力的軟硬件人才培養(yǎng)能力和成長環(huán)境的基礎之上。
對于熱詞“工匠精神”，李書福說，工匠精神不會從天上掉下來，一定要讓干活的人有尊嚴，要提倡勞動光榮，尊重勤勞致富。
來源：吉利控股集團 。
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發(fā)表于 2018-11-2 08:54:05
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