我擁有EGR冷卻器技術，有沒有想一起創業的？

聶德平

熟悉的人應該知道EGR冷卻器是目前這一行很有前途的，我們有這個技術，可以說國內絕對領先，幾乎與國外同步，不過需要的投資比較多。有沒有想一起創業的？

目言

lz不妨多介紹一些知識，比如當下市場狀況，市場潛力，需要技術層次和投資細節？

聶德平

EGR冷卻器是為解決汽車排放而增加的一種冷卻系統產品，工作環境中有腐蝕性氣體，同時工作環境溫度比較高，在600-700℃左右，對產品的焊接質量要求比較高，焊接母材必須有高腐蝕性，耐高溫性。
6 ~# P3 v  _4 k, y投資最少得500萬，不然沒法運作，當然額度高更好運作！！！

wu3601715

我知道EGR COOLER ，我現在正在給一家德國公司做上面的進出冷卻水接頭（304不銹鋼料）。這個項目估計在2年后在國內汽車行業會有較大發展前途！

白駒過隙

建議您作一份詳細點的項目說明，您的帖子說得籠統了點，呵呵

金祺浩

wu3601715 請問是哪家？
是否能與你取得聯系？

laodongbeiren

NOx(氮氧化物)是汽車尾氣排放物中的主要污染物之一,而冷卻器EGR(廢氣再循環)系統是降低NOx的有效方法之一.
德國皮爾博格（Kolbenschmidt Pierburg）宣布收到了來自3家歐洲汽車廠商的新型EGR（尾氣再循環系統）冷卻器訂單。訂單金額3公司合計達3億歐元。
       該公司的新冷卻器EGR系統并非原來的鋼制產品，而是由熱傳導性及耐用性能優越的低成本鑄鋁制產品。該冷卻器的設計采用了全新開發的鰭片形狀，可集成在吸氣歧管中。另外，為了加快發動機啟動時燃料溫度的上升速度，設置了尾氣不通過EGR冷卻器的旁路閥。
       新型EGR系統將EGR冷卻器的冷卻水流路、旁路閥以及控制EGR率的EGR閥等各部件作為模塊組裝在一起。另外還將EGR模塊和吸氣歧管作為1個部件。通過采用鑄鋁部件焊接技術，無需追加原來的耐熱密封及緊固件，能對模塊內部的接合部分進行集中焊接


錦州秀亭制管有限公司，現已成為汽車冷卻器EGR管的生產基地，產品大量為國外高檔轎車及卡車配套，為提高汽車尾氣排放標準創造了巨大的貢獻，在生產和制造方面有豐富的經驗，現已通過TS16949的認證。
     隨著歐洲尾氣排放標準的提高，我國也在提高尾氣排放標準，現已對個別城市的尾氣排放標準已提高，根據國內市場調查分析，我國已經在EGR冷卻器系統中進行研發，并已在發動機上試驗成功使用。
     根據調查表明，我國在2005年汽車總產量為575.82萬輛，轎車產量為295.84萬輛。2006年預計汽車總產量將達到700萬輛。這樣，我國生產汽車的總產量僅次于美國和日本，成為第三大汽車生產國。預計在2010年我國汽車總產量年產將近800到1000萬輛。我國將在2007年7月1日將實施國Ⅲ排放標準（國Ⅲ與歐Ⅲ等同），如果按照每臺發動機配30支冷卻器管計算，我國一年的需求量將在2-3億支管左右，單獨為國內配套的話，得需要2年的時間才能滿足一年的要求。所以此數量將是龐大的，用長遠的眼光來看，此類產品生命力極強，未來的前景將是美好的。
$ e. a  e4 a8 A  e  r

項目情況介紹
' C7 {2 |! ?) Y9 p& O    （一）汽車EGR  冷卻器生產建設項目
    1、項目實施主體
    本項目由公司母公司直接投資建設。
8 E. A1 D- p7 Q& W- S2 ^    2、項目實施背景
    EGR冷卻器是一種新興的環保產品，安裝在汽車EGR系統中用于廢氣冷卻。EGR系統（汽車廢氣再循環系統）則是一種用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物（NOx）的技術和方法，為汽車尾氣排放達到歐Ⅳ、Ⅴ標準必須采用的產品，當前國內還沒有其他廠家能生產該產品。該產品目前已經被列入國家發改委《中國汽車零部件“十一五”專項發展規劃》（評審稿）重點發展產品。
    近些年來，伴隨汽車工業的不斷發展，汽車數量突飛猛進的增長，汽車尾氣排放引起的大氣污染也越來越嚴重。汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）和碳氫化合物（HC）在太陽紫外線作用下，會產生“光化學煙霧”，污染環境，危害人畜健康。
    隨著人類文明不斷進步、生活水平和生活質量的不斷提高，保護地球、重視環境保護的意識越來越強，自從1955年美國洛杉磯出現“光化學煙霧”現象以來，世界各國環保部門都對汽車尾氣污染物的排放量提出限制，制定了法規，并且越來越嚴格。歐洲已經于2005年開始實施歐Ⅳ排放法規，并將于2008年實施歐Ⅴ法規；美國現正實施US02標準，擬在2007年實施US07標準。我國政府也已經注意到環境污染問題的嚴重性，決定加速對汽車尾氣排放的控制，并根據實際情況制定了重型柴油機排放控制目標，在2004年達到歐Ⅱ標準，預計在2010年實施與世界同步的排放標準。EGR技術（即汽車廢氣再循環技術）是降低汽車尾氣中NOx的一種行之有效的方法。國外汽車發動機企業研究認為：要實現歐Ⅳ排放標準的發動機，必須采用EGR系統，無疑EGR冷卻器有著巨大的市場容量和潛在需求。
1 V' S+ H0 n- n' W) F! Y! a    公司擬采用國際先進技術與設備制造EGR冷卻器，目前小批量生產的產品在主機廠裝機試驗中質量水平已達國外同類產品水平。由于國內勞動力成本的優勢，公司的產品價格將遠低于國外同類產品，在國際市場將具有很強的競爭力，所以本項目具有較強的出口創匯能力。
    3、市場供求狀況
4 K4 G6 r! g8 ^& h4 _- _& c    （1）國外應用EGR從1997年開始，據日本東京散熱器制造株式會社研究，2006～2008年間，包括售后服務市場，汽車EGR冷卻器國際市場需求預測將達1,500萬臺。
    （2）據公司市場調查，預計今年及未來幾年國內外市場要求本公司提供汽車EGR冷卻器的需求量見下表：
1 _8 T  u' }3 T    產品年需求量預測(萬臺)
, ~2 C+ B5 N8 o% c# ~/ d4 u4 h  o市場分布  2007年 2008年 2009年 2010年
國內市場     4.0   18.9   48.4     79
5 l9 k6 q0 U  J國際市場     1.6    6.9     14
5 A+ p! y/ {- b; ]合計         4.0   20.5   55.3     93
    （3）行業競爭情況
    國外汽車EGR冷卻器主要制造商如下表所示：
公司名稱                        生產量（萬臺/套） 產量排名
法國法雷奧                                    360        1
7 K# w0 L: X/ k, c. t6 Q0 K8 s3 G德國貝爾                                      151        2
摩汀                                          110        3
8 J2 C4 [/ r, |* A! Z英國塞克（美國霍尼韋爾子公司）                 78        4
日本東京散熱器                               76.4        5
' k% p  N: O9 y3 E; h7 |4 v, k" O4 G合計                                        775.4        -
8 R: |8 ^, K+ s% k% c    國內同行情況:
    根據調查，目前國內市場只有本公司和無錫某公司在開發汽車EGR系統產品。
    除本公司已開始小批量供貨外，尚未有其他產品在市場上銷售。
    4、營銷狀況與項目規模
4 ^' N8 ^2 z& u* u% G    公司作為國內重要的油冷器、中冷器供應商，其產品質量的穩定性、供貨的及時性已經獲得了主要客戶的認同。由于本公司已經形成良好的信譽，并且產品具有成本和價格優勢，康明斯、珀金斯、道依茨等國外著名柴油機公司的OEM供應商紛紛向公司提出汽車EGR冷卻器訂貨要求。為了滿足越來越嚴的排放要求，國產轎車，如帕薩特1.9TDi柴油轎車、波羅1.4TDi柴油轎車、捷達SDI柴油轎車，已開始安裝EGR系統，隨著國家對汽車尾氣排放標準要求的提高，市場對EGR系統的需求必將迅速增長。經過充分的市場調研，公司已經基本掌握了國內外主要客戶對本公司生產的EGR冷卻器的需求量，并以此作為制定本項目生產規模的基本依據。
& y+ p+ }! {) a' C% O; }    本建設項目擬建規模為年產50萬臺汽車EGR冷卻器，這樣既能達到一定的生產規模，滿足市場發展的需要；同時又能為公司創造較好的經濟效益。
/ Y, B; G  S$ ~    5、項目的技術水平
- c- J" O  L' V; v    EGR系統中的EGR冷卻器工作環境比較惡劣，高溫高壓，又必須耐腐蝕。公司汽車EGR冷卻器生產建設項目采用新工藝——真空焊接技術，此種方式生產的汽車EGR冷卻器冷卻管管壁較薄，冷卻管的換熱性能比較好，而且焊接裝夾工藝簡單，焊接的焊縫比較飽滿，焊接后的表面質量較好，焊縫光亮。公司試制的產品在主機廠裝機試驗中，換熱性能、結構強度均達到了設計要求，在換熱性能方面超出了主機廠的要求。
2 I( M/ f3 T' C9 M# e  [" [    6、項目投資概算
    本項目計劃總投資9,041萬元,其中固定資產投資7,321萬元,鋪底流動資金1,720萬元。固定資產投資中：建筑工程1,768.5萬元，設備及安裝費4,680萬元，其他費用1,384.5萬元（含項目新增土地使用費402.2萬元）。投資中包含引進技術及關鍵設備的外匯投資354萬美元。公司利用本次募集資金投入9,041萬元。
    7、項目設備選擇
    本項目新增主要設備共35臺套。其中:引進制管機2臺、TIG焊機2臺、高真空連續釬焊爐2臺、散熱器芯裝配和釬料涂敷自動機1臺、排放氣體測試儀2臺；國產設備包括聯接板落料生產線1條、液壓剪板機1臺、真空脫脂清洗裝置1套、殼體和聯接管加工設備5臺、管子加強筋加工機2臺、管子切斷機1臺、液壓機3臺、冷卻管焊接裝置4臺、法蘭沖壓機1臺、聯接板沖孔生產線1條、殼體焊接裝置2臺、泄漏檢測3臺、性能模擬試驗臺1臺。
0 {8 Q- O- j5 F" y! [" `    8、主要原材料、輔助材料、燃料的供應情況
, I3 _. P) d. T, D    本項目主要原材料為不銹鋼板、不銹鋼管和不銹鋼帶料，除少量不銹鋼材料考慮進口以外，主要供應均可立足于國內市場。能源供應在省內或本地解決，主要原材料和能源供應都沒有問題。
: n& ^, w  Z. C# q    9、主要工藝流程
: f$ V, w. @* a4 H    項目主要財務數據和技術經濟指標（按新增計）詳見下表：
3 z" g6 Q. Z: o9 J序號                      項目名稱   單位     數據
# R4 r- L' d8 Y1 Z2 T1                           年產量   萬臺     50.0
8 y0 F# H) V9 ^' y  a# k  ~2                       年銷售收入   萬元 15,000.0
6 u$ e# a9 q* X$ _. p                      其中：創外匯 萬美元    435.0
. [! n+ D( Q8 I- C3                       年利潤總額   萬元  2,963.0
4               達產期（含建設期）     年        4
/ n8 c4 G/ h9 B- Z) \- C4 Y5                           建設期     年        2
$ o& u& t0 W3 q3 }1 M6 Z( j6     投資回收期（稅后、含建設期）     年      7.2
7           投資內部收益率（稅后）      %     18.1
8               自有資金投資回收期     年      6.0
9                       投資利潤率      %     22.7
% J0 F% Q* a2 k5 N8 L4 A10                    項目生命周期     年       10
0 K* b0 j/ Z7 E3 W9 X4 c) t    11、技術來源與客戶開發計劃
2 d5 e) J) {7 z, Y- N' b    公司與吉林大學簽訂了共同開發EGR冷卻器的協議，吉林大學的內燃機實驗室，從上世紀90年代初以來，一直在深入研究EGR冷卻器及其在發動機上的匹配問題，是國內權威機構。
    公司已經制定了EGR冷卻器設計開發和市場開發的進度計劃。目前公司EGR冷卻器已經開始小批量生產銷售，2006年為玉柴開發8個規格和型號的產品，共銷售8,539臺。另外已達成供貨意向的國內主機廠有北汽福田汽車股份有限公司、河北保定長城內燃機公司、沈陽雙福內燃機有限公司、四川綿陽新晨動力機械有限公司等公司，預計未來很快即可形成批量。同時公司已應英國Thermex公司要求提供了報價，預計該公司年需求量6萬臺。公司將先開發輕型車四缸機的EGR冷卻器市場，然后再開發大馬力發動機和工程機械的市場。
5 `) ~" {' o2 V2 m$ H" q8 h. C$ k    公司現有客戶康明斯也已提出優先向本公司采購EGR冷卻器的意向，其潛在年需求量為25萬臺。
    12、新增的固定資產折舊金額對項目效益的影響程度
- q* [* u# [* `! f* F    汽車EGR 冷卻器生產建設項目達產后每年新增的固定資產折舊金額及其對擬投項目效益的影響程度如下表所列示（單位：萬元）:
. j2 P' l7 U5 k; p項目年限 新增折舊  總收入 總成本  新增折舊占 新增折舊影 凈利潤
2 x  X$ q: I- W                                  總成本比率   響凈利潤
第3年         507   9,000   7,094      7.15%     339.69    913
$ n1 Y' P, D; J) m! b) ?第4年         507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985
第5年         507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985
第6年         507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985
第7年         507  15,000  11,122      4.56%     339.69  1,985
第8年         507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996
第9年         507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996
第10年        507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996
; I% j, O0 B0 W* w) F& p* u第11年        507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996
8 K$ r  x: e  C) d" H2 z# @第12年        507  15,000  11,106      4.57%     339.69  1,996
3 u) e8 j5 q+ E: j1 X合計         5070 144,000  107,112     4.73%   3,396.90 18,833
    注：凈利潤＝總收入－銷售稅金－總成本－所得稅
    13、項目的進展情況
. T$ `  s- c( f: u3 Q' Z% m    截至2006年12月31日，本項目已利用銀行貸款投入556萬元（不包括本項目用地已支付的土地出讓費），募集資金到位后，公司將利用募集資金償還已投入556萬元的銀行貸款后繼續投資本項目，并最終完成本項目的建設。
    目前公司EGR冷卻器已經開始小批量生產銷售，如已經為玉柴開發生產了8個規格和型號的產品。公司正在為已達成供貨意向的國內主機廠和英國 Thermex 公司、康明斯公司開發適用于其不同機型的EGR冷卻器。
    由于受排放法規實施期限的影響，EGR產品在2007年后將會有更廣泛的市場需求，預計隨著時間的推移，市場需求量將有顯著增長。

老大給點分呀？
) o# w- p! X. A& v
[ 本帖最后由 laodongbeiren 于 2008-12-4 16:10 編輯 ]

金祺浩

這個是銀輪的項目

清風車影大哥

這里同行不少../

jmgao

摩丁公司在中國已有3家工廠, 分別在上海松江, 江蘇常州, 安徽合肥, EGR冷卻器已發展到第四代產品, 已在常州工廠投產.