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差速器殼體因為形狀結構面復雜，往往需要設計專用夾具進行夾持，在此為大家分享3例加工差速器殼體夾具設計案例。 案例一
0 h0 ~5 {3 @/ v8 ~1.待加工零件狀態 內孔已粗加工至尺寸，兩端外圓已經粗加工，加工余量為1mm。 2.加工內容 精加工差速器各級外圓及端面，分兩個工步，見半精加工工藝示意簡圖（工步一）和精加工工藝示意簡圖（工步二）。精車保證兩端軸承外圓表面粗糙度控制在Ra=0.8-1.6μm之間，車床及夾具以兩端軸承位外圓表面粗糙度Ra=0.8μm的要求進行設計。 3.刀具設計 刀具的設計為可換刀片式。 4.加工零件材質 加工零件為鑄造件（材質：球墨鑄鐵，零件硬度：HB170-230）。 5.定位和夾緊 以大端加工過的內孔Φ29（Φ30或Φ31）脹開自定心和右端的Φ29（Φ30或Φ31）內孔倒角位置頂緊定位，通過內孔的漲開自動夾緊工件，通過漲套摩擦力驅動工件旋轉，漲套兼顧耐用有可靠的防滑措施，加工過程中工件與漲套間無相對轉動。手動上下工件，液壓自動夾緊。夾具內漲套的拉桿、彈性套、尾座頂尖需要有足夠的剛性和強度，并且有足夠的耐磨性。 彈性套要求彈性屈服性能好，有可靠的壽命并易于更換；尾座頂尖需要足夠的強度，錐度不能小于莫式4號，頂尖頭需要鑲嵌硬質合金增加耐磨性；拉桿整體加工，能夠承受足夠的拉緊漲開力，可靠耐用，易于更換維修。 整體夾具要求定位可靠準確，保證加工過程中的不打滑，自動找正零件中心確保零件的加工準確均勻。可通過手工調整，無需精度測量就能滿足快速換型生產（適應三種工件的生產）的要求。 案例二
" `: U7 Q5 V) M1.待加工零件狀態 內孔已經粗加工至尺寸，兩端外圓已經精加工，球面及齒輪安裝面加工余量為0.5mm。 2.加工內容 差速器殼體加工生產線的第5序（OP50）精加工內球面Φ84以及齒輪安裝面。 3.刀具設計 刀具設計為可換刀片式。 4.加工零件材質 加工零件為鑄造件（材質：球墨鑄鐵，零件硬度：HB170-230）。 5.定位和夾緊 以大端軸承位Φ40以及Φ105定位夾緊。手動上下工件，液壓自動夾緊。以Φ105外圓以及Φ40作為定位夾緊，角向定位以十字孔Φ17定位（用圓柱導向銷），加工內腔球面以及齒輪安裝面。 ▲差速器殼體裝夾示意 案例三
7 \; e3 ~9 c/ A3 V1.零件基本信息 差速器殼體、汽配行業、材料為鑄鐵，采用i5系列機床與i5系統。 夾具單位：韓國SAMCHULLY浮動卡盤、臺灣后拉卡盤、自制漲心夾頭。 2.零件工藝性難點與解決方案 工藝問題： ▪保證工件裝夾穩定； ▪要求OP10/OP20 節拍匹配，為自動線方案做準備； ▪保證OP30 同軸小于0.03。 解決方案： ▪定制進口工裝夾具確保其穩定裝夾； ▪更改加工工藝，由原來3 臺機床（一臺臥車兩臺立車）更改為兩臺立車加工，效率提升12%且節省約4平方占地； ▪OP10，OP20 與斗山立車對比為111s:122s/123s:130s。 3.現場零件、工裝、特殊刀具照片等 4.零件切削程序分享 （來源機械社區） 5 D2 ?" k. g/ t+ @. X2 e. o: p. L
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發表于 2018-12-27 19:29:51
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