電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料車(chē)，哪個(gè)才是新能源的未來(lái)？

張麻子

導(dǎo)語(yǔ)：電動(dòng)汽車(chē)制造商席卷全球，但一些行業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為氫是未來(lái)

在零排放駕駛對(duì)于減少污染至關(guān)重要的世界中，電動(dòng)汽車(chē)已成為汽車(chē)制造商及其客戶(hù)的熱門(mén)選擇。

特斯拉近年來(lái)在市場(chǎng)上掀起了波瀾。自2012年推出Model S轎車(chē)以來(lái)，這家總部位于美國(guó)的公司就一直是電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，而今年早些時(shí)候在英國(guó)推出的Model 3則將其引入了預(yù)算較為緊張的國(guó)家。

但是，電動(dòng)汽車(chē)并不是減少碳排放的唯一方法。

汽車(chē)制造商已經(jīng)對(duì)氫能汽車(chē)進(jìn)行了數(shù)十年的實(shí)驗(yàn)，使用燃料電池將宇宙中最豐富的物質(zhì)轉(zhuǎn)化為電能。壓縮氫氣以液體形式存儲(chǔ)在罐中，唯一的排放物是水。

盡管有人普遍認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)過(guò)于復(fù)雜，以至于無(wú)法大規(guī)模采用，但豐田汽車(chē)等制造商堅(jiān)決認(rèn)為，該技術(shù)比電池電動(dòng)汽車(chē)更有利于環(huán)境，豐田汽車(chē)上次在東京車(chē)展上首次亮相了第二代氫燃料Mirai車(chē)輛。

他們的比較方式如下：

續(xù)航能力

續(xù)航里程實(shí)際上取決于您所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，越貴的車(chē)當(dāng)然性能越好。

較昂貴的批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)往往能提供約300英里的續(xù)航里程。例如，售價(jià)80800英鎊的特斯拉Model S Long Range續(xù)航里程為375英里。

但是，其他汽車(chē)的成本卻低得多，但價(jià)格卻只有其一半。說(shuō)，日產(chǎn)Leaf Acenta，例如，配備了￡22690價(jià)格標(biāo)簽和150英里的真實(shí)世界的范圍BuyACar。

氫燃料電池汽車(chē)往往比電池電動(dòng)汽車(chē)更為節(jié)儉。

根據(jù)Autocar的說(shuō)法，現(xiàn)代Nexo的真實(shí)行駛距離為414英里，加油僅需五分鐘，而與之對(duì)比，最好的條件下，電動(dòng)汽車(chē)充電可能需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

由于氫燃料電池汽車(chē)仍處于起步階段，因此在市場(chǎng)上沒(méi)有任何車(chē)型。但僅在范圍上，氫似乎占了上風(fēng)。

優(yōu)勝者：氫

排放物

電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)的排放量為零是一個(gè)普遍的誤解。盡管沒(méi)有廢氣排放，但兩種車(chē)輛的制造過(guò)程仍然導(dǎo)致將CO2泵入大氣。

豐田氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化負(fù)責(zé)人喬恩·亨特（Jon Hunt）告訴《汽車(chē)快報(bào)》，為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子電池是“非常耗能的”過(guò)程。

他說(shuō)：“例如，一個(gè)100kWh的電池將產(chǎn)生250英里的潛在距離，而要生產(chǎn)該電池，將需要大約20噸的二氧化碳。” “典型的電池可持續(xù)使用150,000英里，因此相當(dāng)于約83g / km的二氧化碳。然后，如果考慮到在相同距離內(nèi)充電，則同一輛電池車(chē)在其整個(gè)使用壽命中將產(chǎn)生124g / km的二氧化碳。”

相比之下，Auto Express表示，最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，考慮到制造過(guò)程，豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)在其使用壽命內(nèi)會(huì)產(chǎn)生約120g / km的二氧化碳。但是，如果要用可再生能源生產(chǎn)氫氣，那么這個(gè)數(shù)字可能會(huì)大大降低。

不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)也有其懷疑論者，包括特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

據(jù)美國(guó)廣播公司CNBC稱(chēng)，2017年，這位技術(shù)企業(yè)家抨擊燃料電池汽車(chē)的“笨拙愚蠢”，并稱(chēng)其為“傻瓜電池” 。

豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山武史當(dāng)時(shí)非常同意馬斯克。他在接受路透社采訪時(shí)說(shuō)，“最好通過(guò)插電為電動(dòng)汽車(chē)直接充電”，但他補(bǔ)充說(shuō)，要想超越汽油動(dòng)力汽車(chē)，就需要兩種技術(shù)。

優(yōu)勝者：平局（目前）

擁有成本

電動(dòng)汽車(chē)并不是最便宜的汽車(chē)。 例如，考慮到政府為電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供的3,500英鎊補(bǔ)助，新的Jaguar I-Pace將使客戶(hù)回酬約65,000英鎊。

同時(shí)，雷諾佐伊的售價(jià)約為18420英鎊，BuyACar說(shuō)。但是客戶(hù)需要考慮電池租賃，每月至少需要花費(fèi)49英鎊，而且該車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)比傳統(tǒng)的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛或諸如Jaguar I-Pace等更昂貴的車(chē)型略短。

客戶(hù)確實(shí)可以節(jié)省費(fèi)用。《汽車(chē)雜志》說(shuō)，使用英國(guó)的一種路邊充電器從空到充滿(mǎn)的充電，每100kWh電池的售價(jià)約為35英鎊，而家用電源的價(jià)格則降至12英鎊左右。

但是，如果您認(rèn)為擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)很昂貴，請(qǐng)三思。

氫氣汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格不僅昂貴，而且在填充氫氣方面也很昂貴。

例如，在政府撥款后，現(xiàn)代力素的標(biāo)價(jià)為66000英鎊。RAC指出，雖然這遠(yuǎn)不比美洲虎I-佩斯大得多，但氫能汽車(chē)中的完整油箱價(jià)格可能在50英鎊至75英鎊之間。

優(yōu)勝者：電動(dòng)電池

結(jié)語(yǔ)

盡管電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)今環(huán)境中似乎具有優(yōu)勢(shì)，但許多制造商仍在致力于氫燃料電池汽車(chē)-這意味著該技術(shù)有一天可能會(huì)在汽車(chē)世界中找到其位置。

綠色技術(shù)新聞網(wǎng)站CleanTechnica稱(chēng)，氫燃料電池汽車(chē)“在創(chuàng)新方面比電池電動(dòng)汽車(chē)落后了數(shù)年”，這就是為什么擁有和運(yùn)行它們?nèi)绱税嘿F的原因。

網(wǎng)站說(shuō)，如果有足夠的時(shí)間和金錢(qián)，氫燃料汽車(chē)可能會(huì)成為“我們的孩子或?qū)O子孫女”更容易使用的選擇。但是，電動(dòng)汽車(chē)也在快速發(fā)展，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)更多環(huán)保的電池選擇。

不過(guò)，就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)似乎已成為那些希望在減少排放中盡自己的一份力的人的交通工具。

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Venerealulcer

歸根到底就那么幾個(gè)技術(shù);可控核聚變，有了這個(gè)制氫還是充電，能源無(wú)限。這是源頭，然后是電池的快充無(wú)損傷技術(shù)，這是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。然后是燃料電池密度。這是涉及續(xù)航的問(wèn)題。最后是脫困的問(wèn)題，沒(méi)油送油，沒(méi)氫送氫。沒(méi)電送電有點(diǎn)尷尬。

魍者歸來(lái)

Venerealulcer 發(fā)表于 2019-11-29 10:25
歸根到底就那么幾個(gè)技術(shù);可控核聚變，有了這個(gè)制氫還是充電，能源無(wú)限。這是源頭，然后是電池的快充無(wú)損傷 ...

脫困問(wèn)題是鋰電池的遮羞布，可不能隨便揭短啊，哈哈

遠(yuǎn)祥

氫比新能源鋰電池更環(huán)保，但容易爆炸不好控制。