聊聊外資企業是如何看待工程師紅利和如何對待技術工人的

熱青茶

今天回家，電梯坐還是不坐啊！:@

xiami33

學習下

m2006410

電梯那么難？不了解啊，原本以為電梯很簡單的。畢竟是定型技術，n年都沒啥變化了。

韓寒11

暗影之星 發表于 2021-11-2 11:27
目前的市場行情是，電梯維保一年費用在2000快，有的是人做。
都是耍嘴皮子，毛實力都沒有搗糨糊的。
按 ...

保養不到位就是拿別人的生命開玩笑，等到出大事的時候，國家一定會徹查這個行業的

貓咪小新

暗影之星 發表于 2021-11-2 11:43
再說，電梯并不是沒有技術含量，相反科技含量還是很高的。
是個電梯廠都可以申請高企，當然，現在高企含 ...

對于整梯廠而言機械結構確實就是很簡單，這沒什么好說的。

未來第一站

暗影之星 發表于 2021-11-2 11:27
目前的市場行情是，電梯維保一年費用在2000快，有的是人做。
都是耍嘴皮子，毛實力都沒有搗糨糊的。
按 ...

滿滿的干貨。

暗影之星

m2006410 發表于 2021-11-2 18:35
電梯那么難？不了解啊，原本以為電梯很簡單的。畢竟是定型技術，n年都沒啥變化了。

電梯一直在進化的。
雖然在速度方面沒什么變化，載重方面變化也不大，10多年前東南就有200T的產品了（用在軍艦上飛機升降用） 東南電梯是做特種電梯的，基本用在國防 核工業 衛星發射等地方。他的別墅梯在國外也是首相總統等優先考慮的，只不過人家在國內不出名，而且東南也不太愿意在國內做，國內價格競爭太大。

從安全設施上來說
從開始的漸進式安全鉗到現在的瞬時式安全鉗，從普通導軌滑塊，到滾子軸承導軌滑塊等，從鋼絲繩到鋼帶，從蝸輪蝸桿異步電機到永磁同步無齒輪，緩沖器從聚酯到液壓，控制系統從接觸器到PLC到現在電腦版，加之變頻器，旋轉編碼器到現在控制系統主機一體機等，都在不斷進化的。
具體體現在現在運行越來越平穩，群梯控制越來越先進，井道尺寸越來越小，無機房成為主流等。

還有就是隨著AI發展，電腦控制越來越先進，同一個井道可以塞入多個轎廂（好多年前上海就有一井道雙轎廂提升效率的電梯了，通力做的）在超高層建筑上的采用。（單純提高速度人受不了，只能通過其他方式提升效率。）（通力有全世界唯一3000多米實驗井道，垂直梯技術是絕對可以的。最主要芬蘭作為北歐國家，出的電梯能耗比非常優秀。）

在材料上也在不斷進化，包括東南有不需要額外鋼結構井道的鋁合金框等。

還有就是10多年前開始有觸摸式按鈕開始上（當時技術設計還是有缺陷，出過事故死過人被禁止，現在技術發展起來又開始廣泛采用。）

從光點到光幕，到現在光幕上的點也越來越多。等等。

其他暫且不提，從2017年開始使用新的國標開始（采用歐標翻譯好一個字不改后），在此前后的電梯可以說是兩個物種都不為過。不過直到今天，還是未能完全達標。土建上的問題最大，國內的這些開發商，承建方就呵呵了。

包括現在蒂森也在實驗新型的電梯，無鋼絲繩，主機直接在轎廂頂部。不過國內強制式電梯除了液壓梯以外一律不發證。（工地上用的還存在）

暗影之星

韓寒11 發表于 2021-11-2 20:47
保養不到位就是拿別人的生命開玩笑，等到出大事的時候，國家一定會徹查這個行業的

國家也在整頓，整頓的第一步就是把質監局撤了 哈哈
現在質檢和工商合并，變成 市場監督管理局
并且由工商主導管理。這就是很大的一步改進。

原先國家出國標，質監局按照國標理解出檢規，省，市，區都出相應的檢規，然后按照檢規來檢驗執行。這個檢規就是個坑。
光蘇州和上海，檢規的差距可以說做出來的電梯是2個物種。上海太松了，隨便做，說個笑話，沒有緩沖器放2個汽車輪胎都給你過。
不過上海有入滬許可證，外地廠家去做準入門檻很高。

電梯發展到現在出的問題質監局要承擔大部分責任，一點不為過。
我剛入行的時候，行業還是很好的，當時一片欣欣向榮，整個行業號稱20年來，全國電梯沒有出現過乘客人身傷害事故（安裝和維保還是有的，這個很難完全避免）
但是在此之后的10多年來，05年到現在，那是越來越差了。條塊分割，自身利益，主管部門都被行業內罵成狗了。

你以為維保你甲方有完全選擇權嗎？同樣的電梯，我去做，到時候拿不到年檢證，質監局某某領導打你個電話，找誰誰來做，做成shi都能拿到證，懂了吧

暗影之星

韓寒11 發表于 2021-11-2 20:47
保養不到位就是拿別人的生命開玩笑，等到出大事的時候，國家一定會徹查這個行業的

據我所知，也是好幾年前了，某日系一線品牌電梯事故，當時轎廂內有8個人，你新聞上都看不見好吧。

所有這些做保養的做安裝的，哪個和主管部門內部XXX沒有勾結，敢報嗎？

只有國家強制弄出來的才有
1、當時美國向臺灣出售軍火
是美國聯合技術公司出售的，其全資子公司有兩個，
一、奧的斯電梯
二、開利空調

所以你看那時候奧的斯被整成啥樣了。
奧的斯當時在行業內是當之無愧的老大，一年的銷量比第二名到第十名加起來還要高，是世界上電梯的發明人，是整個國際上電梯行業標準的制定者。其在國內擁有7個工廠7個品牌，涵蓋超一線，一線，二線，三線和不入流的。（不過奧的斯最坑的也在這，那不入流的忽悠客戶是奧的斯是老大，賣一線甚至超一線的價格，這也是不少消費者投訴奧的斯的所在，客戶都是門外漢，不懂，被忽悠的一愣一愣的。）

講個笑話，當時哪里出的電梯事故，好像是廣州還是哪里，忘記了，國家開始搞奧的斯。
請了一堆專家，查了半天沒查出毛病。（好像是地鐵里的。）
最后出具的報告書說，其動力電纜用的空心黃銅，并非實心的，導致電阻過大，然后產生事故。我都要笑噴了，這些專家高中物理畢業了嗎？

后來才說是膨脹螺絲抗剪力不夠XXXX。呵呵，制造膨脹螺絲的廠家是有你質監局發的型式試驗報告，所生產的成品每批次都有你質監局發的合格證的，你說廠家采購的原材料有問題，是，有問題，誰的問題大？

2、當時申龍
說結構有問題？NANI？檢規是你質監局定的，這個結構是你質監局要求的，國內所有廠家都是按照你們的檢驗要求做成這樣的結構，并非廠家異想天開自由發揮的，現在你說這個結構有問題，這是誰的責任？只能啞巴吃黃連罷了。當時整個行業幾百家電梯廠聯名上書國務院的，都沒鳥用，服。

其他的就不多說什么了

暗影之星

m2006410 發表于 2021-11-2 18:35
電梯那么難？不了解啊，原本以為電梯很簡單的。畢竟是定型技術，n年都沒啥變化了。

從產品上來說，國內早期70 80年代，一臺電梯50萬以上。
當時的電梯比如迅達做的，20多年后照樣服役，你看老的大型商場，迅達的扶梯，垂直梯，用了20多年，照樣好好的，屁事沒有，而且后面保養都幾乎沒有的情況下還能繼續用下去。

到2000年后，電梯價格一路下滑，電梯也就20多萬了，國內品牌甚至18萬16萬就可以了

到今天，電梯出廠價格只有7萬到8萬了，在原材料人工等漲價的今年，比2015年價格還要低不少。

價格不斷下跌，只有在品質上不斷升華降低成本了。

技術上也沒有定型，可以看前面的回復帖子，歐標，日標，國標也在不斷進化的，廠標也在跟著提升的，電梯上用上了不少高科技，有些甚至黑科技。包括黑匣子什么。

現在都用上AI圖像識別了，畢竟65%以上的事故是由于乘客使用不當造成的。當你沒有按照規范使用電梯攝像頭捕捉到，AI圖像識別看到，直接語音提示，電梯不運行。

按照最新的國標，所有廠家出產的電梯都要監控所有實時運行數據，所有數據傳回廠家數據中心儲存，處理突發情況等。這已經成為拿A1級資質的硬性要求了。

在物聯網，5G，AI這塊，電梯其實是走在最前沿的。