增程式混動和插電式混動，哪個效率高？

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國產混動在今年正在大面積的鋪貨，長城的DHT、比亞迪的DMI、吉利的雷神系統都是其中的佼佼者，那么他們相對于更早出生的理想ONE、嵐圖FREE等增程式混動車型，到底誰的效率更高？

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從原理來說，增程式的混動，是由發電機發電但不參與驅動車輛，車輛全程依靠電能。

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而目前先進的國產混動技術，既可以發電驅動車輛，又能直接驅動車輛，還能油電共同驅動車輛。

另外原來的插電式混動，純電續航一般是50公里，現在國產品牌借鑒增程動力車型，純電續航普遍進入150-200公里，和增程類車型處于同一水平，在市場選擇上很難區分兩種車型。

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因此我們談論的核心問題，就是在純電驅動效率低的工況下上，插電混動技術能否完美補上。

增程式的行車效率近似于純電動車

由于是純電驅動，增程式的驅動效率與車速的變化類似于純電動車，由于電機的特性60km/h是經濟區間，高速工況是效率低下區間。

電動機的動力特性與汽油機完全不同，電動機有一個“基準轉速”的概念，在此轉速之前，電動機的效率最高，通常這個基準轉速在1500-2000多轉不等，這意味著中低行駛，電動汽車的效率更高、能耗最低。

速度越高、電機轉速越高，相應的能耗也越高，續航自然也越少。特斯拉曾經做過一項數據統計，如上圖顯示平均時速越高，車輛實際續航也越少，60km/h也是特斯拉能實現最長續航的時速值。簡單的說，電動機與汽油機的經濟工作區間不一樣，前者集中在中低速，后者集中在中高速。

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因此，因此擁有發動機直接驅可以工作在更廣車速范圍內，需要強調的是長城的DHT，它在中低速用電，高速時擁有比其他混動技術多一個檔位的兩級變速箱，因此無論是100km/h，還是120km/h都可以經濟巡航。

因此發動機效率相同的情況下，國產的全新混動技術可以在中低速用電、高速用發動機直驅，全速域保持最佳效率，相對于增程式效率更高。

假設1800-2700轉都是高能效區間，那么大約50-80，80-120km/h都可以是高效能區間。50以下用電機，需要的電機功率基本可以控制在15kw以內。這對發電機的要求就比較低了，用一個10kw級別的發電機就可以了。

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另外值得注意的是，國產全新混動的發動機也更先進，效率更高，長城說燃油效率也是接近40%的，比亞迪說43%，無論有多少水分，大差不差就是和兩田混動差不多都是很優秀的。

剩下唯一的缺點就是技術難度高，制造成本高了，因此我們也看到，新勢力更偏向于增程式，老牌車企偏向新一代混動技術。

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可以說，插電式混合動力車型能夠以內燃機+電動機（恒扭矩特質）實現“1＋1＞2”動力輸出，加速操控體驗出色，符合年輕人對車輛的需求；增程式則放棄了內燃機的性能，等于是“1＋0＝1”，性能差異大。

裔然

長見識了

陳大餅吖

增程式混動
3 {9 {3 T5 ]5 ~4 K# u( @6 y% u插電式混動
7 |3 b- Q: a; H' [) c48V輕混
0 M% j  g0 `. s0 f. y過幾年再來看看哪家哪項技術發展得好。

救贖.

如果不是能混塊綠牌，混動前途渺茫

遠祥

哪個平臺最穩定，還是需要拭目以待的�。�

微風過境

長知識了