奔馳：L3出事故我負責，但你要符合條件算我輸

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“DRIVE PILOT 自動駕駛系統啟動時發生交通事故，我奔馳負全責！”

這是全球首個對 L3 級自動駕駛權責歸屬問題，做出官方承諾的車廠。

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但隨著奔馳這一拓荒式的承諾持續發酵，DRIVE PILOT 背后嚴格的限制條件，也浮出水面：

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晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過 60 公里還是不能用。

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這么嚴苛的使用條件，駕駛員真的能等來奔馳為承諾買單的機會？

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奔馳負責的 L3，使用條件有多嚴格？

奔馳 DRIVE PILOT 自動駕駛系統，比較嬌貴：

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大晴天光線條件好能用，晚上或者雨雪天氣不能用。

時速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自動退出，讓駕駛員接管。

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具備識別標線的高速公路上能用，路況復雜的城市開放道路上不能用。

具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導航數據還要當地政府部門批準才行。

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所以到現在，DRIVE PILOT 的使用范圍，僅限德國境內的 8000 英里（12800 公里）高速公路。

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想體驗一把世界首款量產 L3 級乘用車自動駕駛的朋友，別想了，國內高速暫時還玩不轉。

如果在現實場景中，出現以上任何一條超出 DRIVE PILOT 使用限制的狀況，自動駕駛系統就會亮起紅燈，提醒駕駛員接管車輛。

整個過程持續 10 秒鐘，如果 10 秒鐘之內駕駛員無動于衷，DRIVE PILOT 就會啟動制動程序，直接給你停在車道上。

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注意，這種時候發生交通事故，奔馳可不背這個鍋。

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結合上述奔馳給出的擔責區間，如果你想體驗一下世界上首款 L3 級量產自動駕駛，大概只能是這么一個場景：

一個陽光明媚的晴朗天氣下，你以時速低于 60 公里在高速公路上向前愉悅前行，路況有點小堵，但依然有序向前，同行的司機還都特有素質，極限加塞這種事很少會出現……

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這個 ODD（運行設計域），多少有點苛刻，完美的情景，現實中少之又少。

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在這些條件下，奔馳自然是可以負責的，畢竟能適用的條件太少，而且在這些條條框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比較低。

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再想象一下，這種情景，在地廣人稀的德國還好，這要是放在北京 3 環線上……

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用戶在開啟 DRIVE PILOT 自動駕駛系統之前，要不要仔細思量思量：

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“今天光線條件不太好，萬一出了事故奔馳會不會負責任？如果奔馳用場景使用不當的理由拒絕負責，怎么辦？”

想一想還是自己上手開吧，至少出了事也沒有拉扯推諉的問題。

所以結局大概率就是，奔馳拿出態度要為自家 L3 級自動駕駛負全責，但限制條件太苛刻，用戶嫌麻煩最后沒人用……

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你覺得呢？

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來源：智能車參考 作者：有車有據

大白小白

智商稅系列。

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8 {) h+ m, l! _9 q! x9 q& [5 t2 R' \這個

如一

這個買了干嘛..鬧心么..

熱青茶

附贈限制條件下的自動駕駛功能，還是應該用有點用的。奔馳收集駕駛數據用的，沒有海量數據，自動駕駛不能突破，尋求量變到質變。馬斯克一直都在干。

九輪蝸牛

這些都不考慮，因為我買不起。