電動汽車為何鐘愛單踏板模式？什么是單踏板模式？

一往冇前

燃油汽車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了上百年，而三踏板模式一直是汽車的標(biāo)配。油門踏板、制動踏板、離合器三者相互配合，使手動擋汽車操作起來奔跑自由，加速就踩油門、減速就踩剎車、換擋就踩離合，這對一個老司機(jī)來說，早已成了條件反射。直到自動擋汽車的出現(xiàn)，離合器再也不是汽車標(biāo)配，此時(shí)的汽車只需要油門和剎車就可以了，這就是雙踏板模式。而直到電動汽車的出現(xiàn)，單踏板模式的概念逐漸普及。
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而所謂的單踏板模式其實(shí)并不是只安裝了一個踏板，安裝的其實(shí)還是兩個踏板，一個剎車，一個油門。不過，一般情況下，只需要使用一個踏板就能控制汽車的運(yùn)動和剎車。單踏板模式就是只需要操控油門踏板，踩下去就是加速，松開就會剎車。而旁邊的剎車踏板在緊急制動的情況下會用到。

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那么為什么要設(shè)置這樣一個單踏板模式呢？其實(shí)這就涉及到了能量回收問題。電動汽車的續(xù)航問題一直是一個詬病，如何提高電動汽車的續(xù)航能力一直是各個車企的研發(fā)重點(diǎn)。在這個大背景下，能量回收的方式就被提了出來，因此也就出現(xiàn)了單踏板模式。在單踏板模式下，松開油門踏板，會有明顯的減速，這是因?yàn)殡妱悠�車的再生制動系統(tǒng)在工作，驅(qū)動電機(jī)拖滯汽車運(yùn)動，轉(zhuǎn)化為電能存儲起來。這樣汽車即達(dá)到了減速效果，同時(shí)又回收了能量，提高了汽車的續(xù)航能力。如果你開一段下坡的路，續(xù)航里程可能還會提升。

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單踏板模式當(dāng)然有很多的優(yōu)點(diǎn)，最主要的比如回收能量，提高續(xù)航能力。除此之外，由于制動踏板使用的頻率低了，因此剎車系統(tǒng)的部件壽命也會更長。如果駕駛者完全熟悉了單踏板模式，在一般路況下基本就用不到剎車踏板了。另外，踏板的模式從三踏板到雙踏板，如今又省去半個踏板，可以在一定程度上減輕駕駛疲勞。

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其實(shí)在新能源汽車出現(xiàn)之前，類似單踏板模式的場景也有極少的應(yīng)用，一般不在日常路況使用。在極少數(shù)自動擋重卡上，啟動此功能后，踩油門就是加速，松開油門就會接通排氣制動，使車輛停下。這一般用在擁擠的上下坡道路上，減少司機(jī)在兩個踏板上切換的動作，減少切換時(shí)的遲滯，更加安全。

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不過畢竟是一項(xiàng)新技術(shù)，很多駕駛者還不習(xí)慣，因此討論最多的還是它的安全性問題。單踏板模式會逐漸改變駕駛者的習(xí)慣，在一般的路況上，駕駛者不需要去踩傳統(tǒng)的制動踏板，而一旦這種習(xí)慣形成，就會帶來嚴(yán)重的安全隱患。比如長時(shí)間的肌肉記憶會讓駕駛者在緊急情況下忘記踩剎車，而此時(shí)，僅僅依靠回收動能這樣的制動時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這也是單踏板模式不利的一面。而更有甚者，會把油門誤認(rèn)為就是剎車，驚慌失措的情況下會使勁的踩油門當(dāng)做剎車，造成更嚴(yán)重的安全隱患。

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因此，單踏板模式并不等于是剎車，這樣的模式還需要駕駛者長時(shí)間的去熟悉，去習(xí)慣。不過目前，單踏板模式并不是強(qiáng)制性，駕駛者可以自己在屏幕上設(shè)置動能回收的強(qiáng)度，不喜歡的駕駛者可以將其調(diào)到最小。未來的汽車駕駛肯定會是越來越簡單，但是無論怎樣，安全始終是第一位的。

陳大餅吖

一定要保留動力回收可調(diào)節(jié)功能，以此來減少油車轉(zhuǎn)電車的車主駕駛習(xí)慣養(yǎng)成成本。
一定要向敢于試圖取消剎車功能的車企說倒閉。