氣囊懸掛舒適又省油，為何國內車主卻不買賬？

機極級技

買車最重要的就是舒適性，尤其對大貨車來說，司機會有一大半的時間在車上。而汽車懸掛的好壞關系到汽車的舒適性，除了鋼板彈簧懸掛外，氣囊懸掛也越來越多的使用在國外的汽車上。

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如果你在卡車后橋上看見一個大皮桶，那這種懸掛就是氣囊懸掛。

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氣囊懸掛是以空氣彈簧為彈性元件，通過在密閉的容器內充入壓縮空氣，以空氣為彈性介質，利用空氣的可壓縮性，實現對車輛的減震。氣囊的變形性相比鋼板更加快速，因此相比鋼板懸掛氣囊懸掛的減震效果更好。良好的減震效果，使得其在運輸一些玻璃和精密儀器時展現出眾多的優點。

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除此之外，裝有氣囊懸掛的汽車經過顛簸路段時，可以不減速或者小幅度減速就可以通過。這樣汽車就不需要頻繁的減速再加速到正常車速，眾所周知，汽車加速的過程中會消耗更多的燃油，因此相對來說更省油。

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氣囊懸掛擁有良好的減震性，可以避免底盤上各部件螺絲的松動，可以最大限度地減少底盤的損傷，使得卡車更加耐用。另外，裝有氣囊懸掛的汽車，可以通過ECAS系統調整氣囊的高度，可以方便地對高度進行調整，以方便保持與不同月臺的高度的一致性，方便貨物的裝卸。

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但是即便有如此多的優點，國內卡車卻難以普及。其中一大部分原因是購車成本的增加，增加氣囊懸掛的貨車至少要多出2萬元的成本，很多車主因為高出的價格而放棄選擇氣囊懸掛。另一方面，很多車主也會擔心氣囊的耐用性，大家對其還沒有足夠的信心。車主普遍認為主流的板簧懸掛穩定性更好。另外，國內貨車的載重量太大，而氣囊懸掛不能滿足，這也是氣囊懸掛無法普及的一個原因。

鑄林邀風

勞斯萊斯很帥，為什么大家都不買呢~

renpp0167

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主要原因是超載，氣囊懸掛不能允許超載這么多，在國內當然不會受歡迎。但目前國家已經在推行氣囊懸掛了，看看GB7258-2017，已經強制要求部分板車掛車使用了。

冷水黃金

一是體積大，二是熱效應比較猛，只有客車上用得多些。