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LNG運(yùn)輸船遭瘋搶，中國(guó)能趕超韓國(guó)嗎？
去年，中國(guó)船企憑借承接了大量集裝箱船，新接造船訂單總量再度超越韓國(guó)，時(shí)隔三年重回世界第一。
今年來，中國(guó)和韓國(guó)輪番爭(zhēng)搶造船業(yè)的頭把交椅，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年前七個(gè)月中，有五個(gè)月韓國(guó)船企的接單量超過中國(guó)，這主要受全球LNG船市場(chǎng)需求增加影響，船東增加了在韓國(guó)訂造LNG船的力度。
中國(guó)要坐穩(wěn)全球造船業(yè)第一的寶座，LNG船市場(chǎng)是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
曹博向界面新聞?dòng)浾弑硎荆绻麅H從建造技術(shù)角度看，中韓兩國(guó)LNG造船企業(yè)已沒有明顯差距。特別是滬東中華在技術(shù)性能、建造效率、交付時(shí)間上，基本已與韓國(guó)企業(yè)處于同一水平。
他認(rèn)為，產(chǎn)能制約是影響國(guó)內(nèi)船企LNG接單量不及韓國(guó)的主要因素之一。今年之前，國(guó)內(nèi)大型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)線僅有滬東中華。加入江南造船和大船重工形成三條產(chǎn)線后，將更有利于市場(chǎng)接單。
“但產(chǎn)能提升需要一個(gè)過程。此外，船塢的生產(chǎn)線并非建造單一船型，多數(shù)是多種船型混合同時(shí)建造等。生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，還與船廠全年生產(chǎn)計(jì)劃相關(guān)。”曹博補(bǔ)充道。
今年來，由于LNG船訂單大增，目前韓國(guó)三大船企均面臨船塢爆滿、產(chǎn)能有限的問題。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，一韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“韓國(guó)三大船企在2025年前的LNG船船位已經(jīng)售罄，2026年前的船塢資源也不富余。”
“未來LNG船的市場(chǎng)需求還是非常可期的。”曹博向界面新聞?dòng)浾弑硎荆瑥娜蚰茉聪M(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速，LNG在全球能源結(jié)構(gòu)中的地位日益重要。通過海運(yùn)運(yùn)輸LNG，已是世界能源交易的主要方式之一。
據(jù)曹博預(yù)測(cè)，為配套世界范圍內(nèi)的LNG開發(fā)項(xiàng)目，從2020-2030年間，全球至少需要新造大型LNG船的數(shù)量超過500艘。
申萬宏源研報(bào)曾指出，截至今年8月，一艘17萬萬立方米級(jí)的LNG船新船造價(jià)約2.4億美元。以此計(jì)算，500艘LNG船造價(jià)達(dá)1200億美元。
卡塔爾的“百船計(jì)劃”，是全球LNG船新增訂單的主要來源之一。卡塔爾是全球最大LNG生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。2019年11月，卡塔爾曾宣布，將國(guó)家控制的LNG產(chǎn)量從年產(chǎn)7700萬噸，增加到2027年的1.26億噸，提高約64%。
為滿足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，卡塔爾的LNG運(yùn)輸船隊(duì)也需要擴(kuò)充。為此卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）不僅與中國(guó)船舶集團(tuán)簽訂了首批訂單，還與韓國(guó)三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，韓國(guó)三大船企將為卡塔爾石油公司預(yù)留其大部分的LNG船建造能力至2027年。但近年來韓國(guó)船廠受資金、勞動(dòng)力短缺等因素影響，已難以進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。
中信建投證券研報(bào)指出，受此前造船業(yè)下行影響，韓國(guó)三大船廠近年來持續(xù)虧損，拖垮了現(xiàn)金流。2015-2021年，韓國(guó)造船業(yè)的從業(yè)人員從20萬削減至10萬以下，勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺。
在全球LNG船需求持續(xù)增加、韓國(guó)船企難以擴(kuò)張產(chǎn)能的情況下，中國(guó)爭(zhēng)奪LNG船訂單的機(jī)會(huì)增多了。
今年9月，國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX）與法國(guó)GTT（Gaztransport & Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。
大型LNG運(yùn)輸船建造的主要技術(shù)難度在LNG液艙維護(hù)系統(tǒng)。近年來，GTT公司薄膜型燃料艙技術(shù)被廣泛用于大型LNG運(yùn)輸船。上述協(xié)議的簽署，意味著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也將具備建造大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。
據(jù)航運(yùn)業(yè)外媒貿(mào)易風(fēng)（Trade Winds）近日消息，由于韓國(guó)船企難以提供合適的交付船期，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望能訂造10-12艘LNG新船。
此外，希臘船東Dynagas將與大船重工簽署了四艘20萬立方米超大型LNG船建造意向書。
隨著中國(guó)越來越多船廠進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)，原本計(jì)劃在韓國(guó)船廠建造的訂單很有可能流向中國(guó)船企。貿(mào)易風(fēng)援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，今年第四季度，卡塔爾還將在滬東中華生效一批新的LNG船訂單。
這也為后續(xù)中國(guó)造船業(yè)坐穩(wěn)全球第一奠定基礎(chǔ)。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)9月23日數(shù)據(jù)顯示，截至今年前8個(gè)月，中國(guó)船企承接新船訂單1327萬修正總噸，市場(chǎng)占有率達(dá)到46.4%，排名第一，再度反超韓國(guó)；同期，韓國(guó)承接新船訂單1866萬CGT，市場(chǎng)占有率為41.7%。
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發(fā)表于 2022-9-27 10:37:21
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