LNG運輸船遭瘋搶，中國能趕超韓國嗎？

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LNG運輸船遭瘋搶，中國能趕超韓國嗎？

去年，中國船企憑借承接了大量集裝箱船，新接造船訂單總量再度超越韓國，時隔三年重回世界第一。

今年來，中國和韓國輪番爭搶造船業的頭把交椅，競爭日益激烈。今年前七個月中，有五個月韓國船企的接單量超過中國，這主要受全球LNG船市場需求增加影響，船東增加了在韓國訂造LNG船的力度。

中國要坐穩全球造船業第一的寶座，LNG船市場是挑戰，也是機遇。

曹博向界面新聞記者表示，如果僅從建造技術角度看，中韓兩國LNG造船企業已沒有明顯差距。特別是滬東中華在技術性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業處于同一水平。

他認為，產能制約是影響國內船企LNG接單量不及韓國的主要因素之一。今年之前，國內大型LNG運輸船產線僅有滬東中華。加入江南造船和大船重工形成三條產線后，將更有利于市場接單。

“但產能提升需要一個過程。此外，船塢的生產線并非建造單一船型，多數是多種船型混合同時建造等。生產線的生產效率，還與船廠全年生產計劃相關。”曹博補充道。

今年來，由于LNG船訂單大增，目前韓國三大船企均面臨船塢爆滿、產能有限的問題。

據國際船舶網報道，一韓國造船業界相關人士表示：“韓國三大船企在2025年前的LNG船船位已經售罄，2026年前的船塢資源也不富余。”

“未來LNG船的市場需求還是非常可期的。”曹博向界面新聞記者表示，從全球能源消費結構轉型加速，LNG在全球能源結構中的地位日益重要。通過海運運輸LNG，已是世界能源交易的主要方式之一。

據曹博預測，為配套世界范圍內的LNG開發項目，從2020-2030年間，全球至少需要新造大型LNG船的數量超過500艘。

申萬宏源研報曾指出，截至今年8月，一艘17萬萬立方米級的LNG船新船造價約2.4億美元。以此計算，500艘LNG船造價達1200億美元。

卡塔爾的“百船計劃”，是全球LNG船新增訂單的主要來源之一。卡塔爾是全球最大LNG生產國和出口國。2019年11月，卡塔爾曾宣布，將國家控制的LNG產量從年產7700萬噸，增加到2027年的1.26億噸，提高約64%。

為滿足氣田擴張計劃，卡塔爾的LNG運輸船隊也需要擴充。為此卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）不僅與中國船舶集團簽訂了首批訂單，還與韓國三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協議。

根據協議，韓國三大船企將為卡塔爾石油公司預留其大部分的LNG船建造能力至2027年。但近年來韓國船廠受資金、勞動力短缺等因素影響，已難以進一步擴產。

中信建投證券研報指出，受此前造船業下行影響，韓國三大船廠近年來持續虧損，拖垮了現金流。2015-2021年，韓國造船業的從業人員從20萬削減至10萬以下，勞動力嚴重短缺。

在全球LNG船需求持續增加、韓國船企難以擴張產能的情況下，中國爭奪LNG船訂單的機會增多了。

今年9月，國內最大民營船企揚子江船業集團（BS6.SGX）與法國GTT（Gaztransport & Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護系統專利合作協議。

大型LNG運輸船建造的主要技術難度在LNG液艙維護系統。近年來，GTT公司薄膜型燃料艙技術被廣泛用于大型LNG運輸船。上述協議的簽署，意味著揚子江船業集團也將具備建造大型LNG運輸船的資質。

據航運業外媒貿易風（Trade Winds）近日消息，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業集團和招商工業進行談判，希望能訂造10-12艘LNG新船。

此外，希臘船東Dynagas將與大船重工簽署了四艘20萬立方米超大型LNG船建造意向書。

隨著中國越來越多船廠進軍LNG船市場，原本計劃在韓國船廠建造的訂單很有可能流向中國船企。貿易風援引業內人士消息稱，今年第四季度，卡塔爾還將在滬東中華生效一批新的LNG船訂單。

這也為后續中國造船業坐穩全球第一奠定基礎。

據中國船舶工業協會9月23日數據顯示，截至今年前8個月，中國船企承接新船訂單1327萬修正總噸，市場占有率達到46.4%，排名第一，再度反超韓國；同期，韓國承接新船訂單1866萬CGT，市場占有率為41.7%。

andriycike

肯定能，因為咱們即使賠錢也能干，韓國不行

大白小白

andriycike 發表于 2022-9-27 10:54
肯定能，因為咱們即使賠錢也能干，韓國不行

韓國有國家補貼，了解下

寶石路honeywell

韓國造一條LNG的純利潤有多少，中國同款產品純利潤多少？