電動汽車取消補貼，會有哪些影響

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先說一下2022年國內汽車的補貼標準，插電混動（含增程式）汽車補貼為4800元，純電動汽車續(xù)航大于400公里，補貼為1.26萬元，續(xù)航大于300公里且小于400公里，補貼為9100元，300公里續(xù)航以內的電動汽車不再有補貼。需要注意，只有30萬元以下的汽車能夠享受補貼。

電動汽車的受眾與燃油車沒有多大差別，都是以低價車型為主，從市場表現(xiàn)就能看得出來，曾經的造車新勢力御三家（蔚來、理想、小鵬）全部被哪吒汽車超過。曾經國內銷量第一的特斯拉也有些后勁不足，與比亞迪的銷量差距越來越大。

為了解決銷量問題，特斯拉甚至的打算推出廉價車型，不再只做高端產品。電動汽車取消補貼，受到影響最大的就是低端車企，因為特斯拉這種高端車企大多數(shù)車型價格在30萬元以上，原本就沒有補貼。

至于續(xù)航方面，隨著電池技術的進步，10萬元以上的電動汽車，續(xù)航已普遍達到400公里，比如哪吒U。哪怕是10萬元以內的電動汽車，除了少部分價格極低的“老頭樂”產品，續(xù)航一般也會超過300公里，比如哪吒V。

補貼取消后，原本12.98萬元的哪吒U，將漲價到14萬元以上，再加上交付時必須交的保險、上牌費之類的東西，落地價格而恐怕接近15萬元。漲幅大約十分之一，消費者受到的影響太大了，反而是增程式電動汽車和插電混動汽車，受到的影響小一些，畢竟原本補貼額度就比較少。

從比亞迪汽車的銷量就能看出，國內電動汽車的主流價位就在10萬元~15萬元，略高于燃油車。補貼被取消，車企要么通過技術手段降低成本，要么就要漲價。

問題難就難在研發(fā)技術需要成本，汽車銷量越高，平攤后的技術成本就會越低，但茫茫多的造車新勢力，基本都處于虧損狀態(tài)，汽車銷量高也不算太高，大多月銷不到1萬臺，難以通過銷量平攤技術研發(fā)成本。

明年的電動汽車行業(yè)，會是什么樣子？

不只一家造車新勢力車企高管曾言，未來的汽車行業(yè)只會有少部分頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車企要么被收購，要么就倒閉。

國內取消新能源汽車補貼，無疑加速了行業(yè)發(fā)展的進度，失去了國家的補貼，30萬元以內的電動汽車紛紛漲價，30萬元以上的電動汽車價格太高，難以走量，造車新勢力將受到嚴重的打擊。

任何行業(yè)從不成熟走向成熟，都會有許多企業(yè)中途倒下，既然決定追逐藍海市場，就要做好被市場淘汰的準備。雖然造車新勢力處境會更加艱難，但老牌車企卻不一定，比如說吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等，電動汽車銷量均能力壓蔚小理，再加上燃油車多年經營，實力比造車新勢力強不少。

新能源汽車補貼相當于養(yǎng)殖蠱蟲，補貼取消，就是讓蠱蟲之間開始互相吞噬，決出最強的幾條蠱蟲。

因此，誰能在初期占據優(yōu)勢，笑到最后可能可能性就會更大。AITO自己掏錢補差價，就是為了博取消費者的好感，從各大平臺的評論區(qū)來看，AITO的方案已經成功了，某些不打算補貼消費者的車企，在對比之后，開始被消費者吐槽。

有了AITO的帶動，相信會有更多車企推出類似的方案，掏錢補貼部分消費者。不過這種補貼不可能長久，估計時間也跟AITO差不多，也就是說，如果打算購買電動汽車，就要盡早下單了，否則到了12月，提車時就要多掏不少錢。

一朵嬌粉嫩的花

買新不買舊，現(xiàn)在的經濟條件下，車能開的就不要置換，到幾年后就真香

longjixie

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