馬斯克的大殺器要來(lái)了

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馬斯克的大殺器，要來(lái)了。
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最近，全球新能源汽車正被一人吸引，他就是“造車狂人”馬斯克。媒體報(bào)道，“全球電動(dòng)車霸主”特斯拉將在美東時(shí)間3月1日公布一份“改變汽車未來(lái)的計(jì)劃”。

, Z1 t0 s0 P0 Q2 M( i% ]: }這份計(jì)劃在特斯拉宏圖戰(zhàn)略中被描述為Master Plan3（第三篇章），譯為“地球如何走向完全可再生能源”之路。目前，關(guān)于Master Plan3討論最多的點(diǎn)是，“平臺(tái)、新車、電池”。今年，靠特斯拉“降價(jià)”馬斯克贏麻了，如今再祭出大殺器，全球汽車行業(yè)將被重構(gòu)？
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一
! ?% ~+ v% H# a5 S" c' n& X2 {3 s馬斯克已站在全球的風(fēng)口浪尖。

" z0 y& l' \  c8 B去年，他還是美媒眼中，“最失敗的富豪與創(chuàng)業(yè)者”。馬斯克心心念念的特斯拉一度跌入谷底，市值從最高點(diǎn)1.3萬(wàn)億美元一度縮水至3414億美元，超9500億美元“灰飛煙滅”。

6 e& x2 e% E' O+ D企業(yè)難熬，馬斯克遭遇了圍攻。這與他放蕩不羈的性格有關(guān)，去年11月，馬斯克在推特連續(xù)發(fā)布多條信息建議選民把票投給共和黨，該事件在美國(guó)本土掀起軒然大波。
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要知道，馬斯克過(guò)去的立場(chǎng)一直站隊(duì)民主黨。為了體現(xiàn)對(duì)后者的支持力度，他曾把特斯拉總部與第一座工廠建在了有“民主黨大本營(yíng)”之稱的加利福尼亞州。然而，美國(guó)總統(tǒng)拜登上臺(tái)改變了一切。拜登支持美國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，卻不支持“領(lǐng)頭羊”馬斯克。
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原因是，“拜登推崇工會(huì)，馬斯克不設(shè)置工會(huì)。”這導(dǎo)致，馬斯克總是時(shí)不時(shí)的與拜登一派”對(duì)著干”。他甚至賣掉了加利福尼亞州所有房產(chǎn)，將特斯拉總部遷出“民主黨大本營(yíng)”。

- F; w# t4 {) V! c' q- e( u  e起初，馬斯克與民主黨的矛盾只是吵吵鬧鬧，一場(chǎng)收購(gòu)案讓雙方關(guān)系陷入僵局。
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該收購(gòu)案就是轟動(dòng)全球的“買下推特”。美媒稱，“收購(gòu)?fù)铺兀�是危險(xiǎn)行為。”
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: o! _2 g% R) p7 N- Z$ r, x這個(gè)行為直接導(dǎo)致民主黨的華爾街支持者紛紛做空、拋售特斯拉。以比爾蓋茨為首的美國(guó)商界大佬更是把馬斯克當(dāng)作頭號(hào)“對(duì)手”，可他這個(gè)人越是身陷囹圄，越不肯認(rèn)輸。
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2 P; \: t6 j3 m7 c當(dāng)美國(guó)資本家琢磨對(duì)付“不聽話”的馬斯克時(shí)，他用實(shí)力扭轉(zhuǎn)敗局。
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* }" M! L+ Z; n0 Z中國(guó)人歡度春節(jié)那天，特斯拉向SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）提交10-K文件，披露了2022年度業(yè)績(jī)。文件顯示，特斯拉總收入814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%。美國(guó)本土收入405.53億美元，占比49.76%；中國(guó)地區(qū)收入181.45億美元，占比22.27%。
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& _/ a) V, P0 _  k而在2022年四季度，馬斯克還干了件大事，通過(guò)“降價(jià)”俘獲消費(fèi)者。這輪操作，為特斯拉創(chuàng)下有史以來(lái)單季度最高營(yíng)業(yè)收入、最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、最高凈利潤(rùn)，幫助特斯拉在2023年實(shí)現(xiàn)了“大反攻”，那些前面做空的資本大佬，悄悄買入特斯拉，迎接谷底反彈。

' L) g, M: q/ a2 Z" F3 K% l神不神奇，跌到泥巴里的特斯拉，股價(jià)又漲了約60%。所以說(shuō)，美國(guó)資本家是全球最善于“見風(fēng)使舵”的群體，它們前腳踩爆特斯拉，后腳抓緊進(jìn)場(chǎng)，生怕錯(cuò)過(guò)一輪賺錢機(jī)遇。
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5 l9 M7 F" M9 d; h* @雖然，馬斯克一定程度挽回了股價(jià)頹勢(shì)，但特斯拉的處境依舊十分尷尬。
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按著財(cái)報(bào)披露，除美國(guó)外，中國(guó)是特斯拉的主要戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)年，“全美失敗商業(yè)案例”遇到困境，也是中國(guó)伸出援手，上海開啟“中國(guó)速度”拉了一把陷入泥潭、不能自拔的馬斯克。

可惜，后來(lái)出現(xiàn)的各種“門”事件以及“維權(quán)”、品控、安全問(wèn)題，讓特斯拉在一部分中國(guó)消費(fèi)者心中的形象受損，加之比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌崛起，人們可選擇的車型、價(jià)格區(qū)間增多，使特斯拉在中國(guó)收入占比下降，從2021年的25.72%降至22.27%，增速?gòu)?00%降至31%。
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9 P5 j' Q7 _2 ?0 s: N% V需要注意的是，即便特斯拉在中國(guó)收入占比下降，中國(guó)仍是其海外重要市場(chǎng)。一位市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，“特斯拉充滿爭(zhēng)議，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的好感度沒有下降。”
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“中國(guó)消費(fèi)者，喜歡特斯拉。”

這是句實(shí)話。去年，特斯拉降價(jià)網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子，“我哥們陪我去特斯拉維權(quán)，結(jié)果他看車便宜買了一輛。”一定程度反映出，消費(fèi)者買不買特斯拉，主要看價(jià)格合不合適。

2 b6 X' O4 S! i% [" `! c馬斯克對(duì)于價(jià)格的掌控似乎總是游刃有余。從過(guò)往經(jīng)歷看，特斯拉盛世，他會(huì)考慮漲價(jià)；反之，他就降價(jià)刺激銷量、收入。當(dāng)然，這可能是馬斯克短期應(yīng)對(duì)資本局的某種方式。
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  L8 ~9 ?' h9 W4 h; r在一些分析師看來(lái)，特斯拉仍是“全球新能源汽車最值得學(xué)習(xí)的公司”。其中一點(diǎn)是，馬斯克對(duì)新能源及電動(dòng)化的理解與認(rèn)知，特斯拉在模式、技術(shù)層面的創(chuàng)新與突破。
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1 Q$ W  l( u+ X6 }+ Y5 a! N不可否認(rèn)，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”對(duì)國(guó)內(nèi)新能源造車影響很深。特斯拉入華前，除了比亞迪專注電池研發(fā)，更多企業(yè)是在玩概念、炒熱度、騙補(bǔ)貼，沒有一個(gè)具體方向。特斯拉入華后，國(guó)內(nèi)新能源造車百花齊放。不僅注重設(shè)計(jì)，向三電發(fā)力，經(jīng)營(yíng)模式也在積極變化。
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比如直銷模式的引入。現(xiàn)在直銷基本是造車新勢(shì)力沿用最多的模式，干掉“中間商”，消費(fèi)者獲得了更好的購(gòu)買體驗(yàn)。而在新技術(shù)上，特斯拉Master Plan3近期被分析師們格外關(guān)注，詳細(xì)內(nèi)容在美東時(shí)間3月1日公布。目前市場(chǎng)討論最多的內(nèi)容是，“平臺(tái)、車型、電池”。

4 e8 D8 G% z) h! z+ q首先是平臺(tái)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)特斯拉可能將推出一套新技術(shù)組合方案，有望極大降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本與售價(jià)，推動(dòng)電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。據(jù)了解，新技術(shù)與“一體化壓鑄”有關(guān)。相比于傳統(tǒng)汽車的多點(diǎn)焊接鉚接，“一體化壓鑄”能將車體重量降低30%，制造成本下降40%。
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其次是新車。馬斯克此前宣稱正研發(fā)新車型，中美分析師認(rèn)為，車型很大程度會(huì)定義為Model Q，一款緊湊型SUV，售價(jià)或在15萬(wàn)元人民幣左右，以填補(bǔ)特斯拉在暢銷車型方面的空缺。

5 y% r9 z: \2 M第三是電池。特斯拉在1月25日的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北部將新建兩座工廠分別用來(lái)生產(chǎn)4680電池。4680電池亦是特斯拉Master Plan3的重中之重，馬斯克表示，一旦4680電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，成本可下降15%-20%，續(xù)航還能增加7%-8%。

$ T1 W- V- o+ _1 x6 m美國(guó)分析師稱，“Master Plan3的到來(lái)，將給全球一個(gè)驚喜，甚至重構(gòu)汽車行業(yè)。”
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三
可能是驚喜，也可能是驚嚇。

Master Plan3當(dāng)天具體會(huì)發(fā)布什么仍是一個(gè)謎，市場(chǎng)顯然更愿意相信馬斯克能祭出大殺器。受“一體化壓鑄”影響，相關(guān)概念股先行起飛，上市公司力勁科技、永茂泰漲超6%。

市場(chǎng)為什么愿意相信馬斯克？很重要的因素是，他能履行諾言。

: l6 @% h. n+ l1 R( k( S6 u特斯拉并不是第一個(gè)嘗試進(jìn)軍電動(dòng)車的公司。早在1996年，通用汽車曾推出過(guò)一款電動(dòng)車EV1，但因難以商業(yè)化，它們?cè)?003年正式取消了EV1項(xiàng)目。
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" [  G+ T% F2 [通用汽車入局電動(dòng)車失敗那年，特斯拉剛剛成立。一家從未生產(chǎn)過(guò)汽車的初創(chuàng)公司，想要制造全新的電動(dòng)汽車，在燃油車為主導(dǎo)的時(shí)代里活下去，難如登天。
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6 L% D1 R/ I9 x* {- V  P可以參考比亞迪。如果王傳福早期不賣燃油車，很難熬到成功。2004年，特斯拉迎來(lái)了一個(gè)投資兼合作伙伴，馬斯克。隨后，他提出了一個(gè)名為Master Plan的宏圖計(jì)劃，在2006年發(fā)布“第一篇章”，締造了轟動(dòng)全球的電動(dòng)跑車，特斯拉Roadster。

2008年，特斯拉Roadster正式交付，成為首款使用鋰離子電池的電動(dòng)跑車。馬斯克在《特斯拉汽車的秘密總體計(jì)劃》中透露，第二款車將是四門家庭用車，價(jià)格是Roadster的一半，第三款車更加便宜。2009年、2012年，特斯拉先后發(fā)布了Model S和Model X。

馬斯克用實(shí)際行動(dòng)完成了“第一篇章”的諾言。

2016年，馬斯克推出Master Plan2，發(fā)布了Model 3，正式進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)市場(chǎng)，加上Model Y，特斯拉坐上了“全球電動(dòng)車霸主”交椅。至此，特斯拉實(shí)現(xiàn)奢華、豪華、大眾三類布局。可馬斯克說(shuō)過(guò)，他的夢(mèng)想是，“造出成本低、續(xù)航高、所有人都能買的電動(dòng)車。”
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正是這個(gè)原因，市場(chǎng)對(duì)Master Plan3期待極高。按著前面兩個(gè)篇章，特斯拉會(huì)有發(fā)新車的慣例，這次馬斯克可能發(fā)布一款新車，中美分析師預(yù)測(cè)是，緊湊型SUV Model Q。
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. y9 @' z" e' Q, p. t& x) a: x試想，如果該車定價(jià)在15萬(wàn)元人民幣，面向消費(fèi)者，會(huì)是一個(gè)什么樣的局面？
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% X6 c6 e6 e2 d  [( B, E一場(chǎng)硝煙彌漫的大戰(zhàn)即將打響。

東海fyh126

期待，，，，，，

王IU

把價(jià)格給我打到根雅迪一樣

m2006410

妥妥的攪局專業(yè)戶

山野向南cj

攪一攪也好，現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格太高了